一種反沖式汽車排氣消聲器裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種汽車消聲器裝置，尤其是涉及一種反沖式汽車排氣消聲器裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車排氣系統(tǒng)指從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣多支管到排氣尾管各個(gè)部件的組合。一般包括Y型管、三元催化、柔性管、前置消聲器、后置消聲器、中間連接管、尾管、掛鉤、掛鉤隔振器等部件，消聲器主要功能是處理廢氣和降低噪聲。消聲器按消聲原理主要可分為阻式和抗式兩類。阻式消聲器是利用敷設(shè)在消聲器氣流通道壁上的吸聲材料產(chǎn)生的聲阻作用消聲?？故较暺魇抢霉艿澜孛娴耐蝗粩U(kuò)張或收縮，或利用產(chǎn)生聲共振或聲干涉，使噪聲中某些特定的頻率成分反射回聲源或受到大幅度的衰減而實(shí)現(xiàn)消聲，目前阻式消聲器一般采用的是添加石棉類的阻性材料，但是使用這類低阻性材料存在衍生的低頻聲和發(fā)射音較重的問題，低頻聲和較重的發(fā)射音會(huì)給駕乘者造成不適，影響使用效果。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)當(dāng)前汽車廣泛使用的阻抗性消聲器添加石棉類的阻性材料出現(xiàn)的許多問題及不足之處而設(shè)計(jì)一種反沖式汽車排氣消聲器裝置，能夠?qū)⑴艢庠肼暯档椭烈粋€(gè)合理的水平，既有阻性材料相似的功效，又能避免其副作用，利于節(jié)能環(huán)保，能有解決低阻性材料衍生的低頻聲和發(fā)射音較重的問題，使駕乘者舒適。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:一種反沖式汽車排氣消聲器裝置，包括本體，第一隔板、第二隔板及第三隔板，所述第一隔板、第二隔板及第三隔板從左到右依次設(shè)置在本體內(nèi)部并將本體分割成四個(gè)空間，即第一空間、第二空間、第三空間及第四空間，所述第二隔板為密封性隔板，第二隔板將第二空間與第三空間密閉分割開，本體的左上端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管穿過第一隔板并且其出氣口設(shè)置在第二空間內(nèi)，進(jìn)風(fēng)管位于第一空間內(nèi)的管壁上設(shè)置有小孔，本體的中部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管分別穿過第一隔板、第二隔板及第三隔板，本體的右下端設(shè)置有出風(fēng)管，出風(fēng)管分別穿過第二隔板及第三隔板，出風(fēng)管的一端位于第二空間內(nèi)，其端部通過一密封蓋密封，另一端與外界連通。
[0005]進(jìn)一步的，所述導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端位于第一空間內(nèi)，出風(fēng)端位于第四空間內(nèi)從而將第一空間與第四空間連通。
[0006]進(jìn)一步的，所述出風(fēng)管位于第三空間及第四空間內(nèi)的管壁上均開有進(jìn)氣孔。
[0007]進(jìn)一步的，所述第一隔板上開有若干導(dǎo)氣孔。
[0008]進(jìn)一步的，所述第三隔板上開有若干回風(fēng)孔。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型通過將第二隔板和進(jìn)氣管及第一隔板形成了一個(gè)抗性吸能和反沖吸能的能量轉(zhuǎn)換裝置，將廢氣中的動(dòng)能、聲壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械震動(dòng)、熱能等，從而將排氣噪聲降低至一個(gè)合理的水平，既有阻性材料相似的功效，又能避免其副作用，利于節(jié)能環(huán)保，能有解決低阻性材料衍生的低頻聲和發(fā)射音較重的問題，使駕乘者具有一個(gè)舒適的環(huán)境。
【附圖說明】
[0010]附圖1是本實(shí)用新型所述反沖式汽車排氣消聲器裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合，下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。
[0012]如圖1所示，一種反沖式汽車排氣消聲器裝置，包括本體1，第一隔板2、第二隔板3及第三隔板4，所述第一隔板2、第二隔板3及第三隔板4從左到右依次設(shè)置在本體1內(nèi)部并將本體1分割成四個(gè)空間，即第一空間11、第二空間12、第三空間13及第四空間14，本體1的左上端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管15，進(jìn)風(fēng)管15穿過第一隔板2，進(jìn)風(fēng)管15位于第一空間內(nèi)的管壁上設(shè)置有小孔151，進(jìn)風(fēng)管15的出氣口設(shè)置在第二空間12內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣少部分從小孔151流出，其余直接進(jìn)入第二空間12與第二隔板3相互吸能，小孔151在消聲器高壓時(shí)起泄壓作用，防止第二空間壓力過高而引起筒震，本體1的中部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)管16，導(dǎo)風(fēng)管16分別穿過第一隔板2、第二隔板3及第三隔板4，導(dǎo)風(fēng)管16的進(jìn)風(fēng)端位于第一空間11內(nèi)，出風(fēng)端位于第四空間14內(nèi)，從而將第一空間11與第四空間14連通，本體1的右下端設(shè)置有出風(fēng)管17，出風(fēng)管17分別穿過第二隔板3及第三隔板4，出風(fēng)管17的一端位于第二空間12內(nèi)，其端部通過一密封蓋171密封，另一端與外界連通，出風(fēng)管17位于第三空間13及第四空間14內(nèi)的管壁上均開有進(jìn)氣孔172，第三空間13及第四空間14內(nèi)的氣體通過進(jìn)氣孔172進(jìn)入出風(fēng)管17排出外界。
[0013]所述第一隔板2上開有若干導(dǎo)氣孔21，進(jìn)入第二空間11內(nèi)的氣體能夠通過導(dǎo)氣孔21進(jìn)入到第一空間11內(nèi)，形成氣體回路。
[0014]所述第二隔板3為密封性隔板，第二隔板3將第二空間12與第三空間13密閉分割開，使得廢氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)管15進(jìn)入到第二空間12沖擊第二隔板3，完成一次能量轉(zhuǎn)換。
[0015]所述第三隔板4上開有若干回風(fēng)孔41，從進(jìn)入第四空間14內(nèi)的氣體一部分能夠通過回風(fēng)孔41進(jìn)入到第三空間13內(nèi)，再從第三空間13的進(jìn)氣孔172進(jìn)入出風(fēng)管17排出外界，另一部分從位于第四空間14內(nèi)的出風(fēng)管17的管壁上的進(jìn)氣孔172進(jìn)入出風(fēng)管17排出外界。
[0016]本實(shí)用新型的工作原理如下:發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣經(jīng)進(jìn)風(fēng)管15進(jìn)入到第二空間12沖擊第二隔板3，完成一次能量轉(zhuǎn)換；根據(jù)作用力與反作用力原理，改變了方向的氣流對(duì)第一隔板2形成沖擊，完成第二次能量轉(zhuǎn)換；此時(shí)廢氣中的動(dòng)能和聲壓能已經(jīng)大幅降低，再經(jīng)導(dǎo)風(fēng)管16和膨脹腔進(jìn)行逐步衰減，經(jīng)出風(fēng)管17排入大氣，最終完成降噪消聲過程。
[0017]本實(shí)用新型通過將第二隔板和進(jìn)氣管及第一隔板形成了一個(gè)抗性吸能和反沖吸能的能量轉(zhuǎn)換裝置，將廢氣中的動(dòng)能、聲壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械震動(dòng)、熱能等，從而將排氣噪聲降低至一個(gè)合理的水平，既有阻性材料相似的功效，又能避免其副作用，利于節(jié)能環(huán)保，能有解決低阻性材料衍生的低頻聲和發(fā)射音較重的問題，使駕乘者具有一個(gè)舒適的環(huán)境。
[0018]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種反沖式汽車排氣消聲器裝置，包括本體，第一隔板、第二隔板及第三隔板，其特征在于:所述第一隔板、第二隔板及第三隔板從左到右依次設(shè)置在本體內(nèi)部并將本體分割成四個(gè)空間，即第一空間、第二空間、第三空間及第四空間，所述第二隔板為密封性隔板，第二隔板將第二空間與第三空間密閉分割開，本體的左上端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，進(jìn)風(fēng)管位于第一空間內(nèi)的管壁上設(shè)置有小孔，進(jìn)風(fēng)管穿過第一隔板并且其出氣口設(shè)置在第二空間內(nèi)，本體的中部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管分別穿過第一隔板、第二隔板及第三隔板，本體的右下端設(shè)置有出風(fēng)管，出風(fēng)管分別穿過第二隔板及第三隔板，出風(fēng)管的一端位于第二空間內(nèi)，其端部通過一密封蓋密封，另一端與外界連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反沖式汽車排氣消聲器裝置，其特征在于:所述導(dǎo)風(fēng)管的進(jìn)風(fēng)端位于第一空間內(nèi)，出風(fēng)端位于第四空間內(nèi)從而將第一空間與第四空間連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反沖式汽車排氣消聲器裝置，其特征在于:所述出風(fēng)管位于第三空間及第四空間內(nèi)的管壁上均開有進(jìn)氣孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反沖式汽車排氣消聲器裝置，其特征在于:所述第一隔板上開有若干導(dǎo)氣孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反沖式汽車排氣消聲器裝置，其特征在于:所述第三隔板上開有若干回風(fēng)孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種反沖式汽車排氣消聲器裝置，包括本體，第一隔板、第二隔板及第三隔板，所述第一隔板、第二隔板及第三隔板從左到右依次設(shè)置在本體內(nèi)部并將本體分割成四個(gè)空間，所述第二隔板為密封性隔板，第二隔板將第二空間與第三空間密閉分割開，本體的左上端設(shè)置有進(jìn)風(fēng)管，本體的中部設(shè)置有導(dǎo)風(fēng)管，導(dǎo)風(fēng)管分別穿過第一隔板、第二隔板及第三隔板，本體的右下端設(shè)置有出風(fēng)管。本實(shí)用新型通過將第二隔板和進(jìn)氣管及第一隔板形成了一個(gè)抗性吸能和反沖吸能的能量轉(zhuǎn)換裝置，將廢氣中的動(dòng)能、聲壓能轉(zhuǎn)化成機(jī)械震動(dòng)、熱能等，從而將排氣噪聲降低至一個(gè)合理的水平，有解決了低阻性材料衍生的低頻聲和發(fā)射音較重的問題。
【IPC分類】F01N1/08
【公開號(hào)】CN205135754
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520847599
【發(fā)明人】黃云峰
【申請(qǐng)人】湛江市華夏消聲器有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月28日