轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種新型動(dòng)力發(fā)電裝置，更具體的說(shuō)是一種轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的逐漸提高，人們的生活方式也發(fā)生了極大的改變。越來(lái)越多的家庭選擇私家車(chē)代步，這給人們生活帶來(lái)極大便捷的同時(shí)也帶來(lái)了諸如環(huán)境、交通、能源短缺等問(wèn)題。然而，應(yīng)該意識(shí)到，馬路上川流不息的車(chē)輛造成各類(lèi)問(wèn)題的同時(shí)還能夠被看作是一種循環(huán)資源來(lái)加以利用。
[0003]當(dāng)今世界，現(xiàn)代化的生活圍繞著電而展開(kāi)，煤、石油這些主要的發(fā)電能源日益枯竭使得另辟他徑尋求新能源備受各國(guó)重視。就當(dāng)前來(lái)說(shuō)，太陽(yáng)能、風(fēng)能、潮汐能、地?zé)崮?、核能等紛紛被用于發(fā)電，但均受到環(huán)境、地理位置、安全性等因素的限制。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題，提供了一種轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，該裝置充分利用車(chē)輛的重力勢(shì)能，將其轉(zhuǎn)變成一種動(dòng)能用于發(fā)電，緩解能源的短缺問(wèn)題。
[0005]本實(shí)用新型為解決這一問(wèn)題所采取的技術(shù)方案是：
[0006]本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)受力器、受力桿、轉(zhuǎn)向軸、變力桿和雙節(jié)轉(zhuǎn)軸、動(dòng)力輪、單向軸承;受力桿連接在受力器的下側(cè)，受力桿的下端通過(guò)轉(zhuǎn)向軸連接變力桿，變力桿的內(nèi)側(cè)與雙節(jié)轉(zhuǎn)軸固定連接，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸與動(dòng)力輪通過(guò)單向軸承連接，動(dòng)力輪與發(fā)電裝置相連接。
[0007]該裝置的外部設(shè)置有外殼，受力器從外殼的上方伸出，外殼上對(duì)應(yīng)于受力器下方的位置設(shè)置有矯正圈。
[0008]所述的雙節(jié)轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)短軸咬合在一起，咬合位置設(shè)置有咬合接口。
[0009]外殼上方位于兩受力器之間的位置設(shè)置有減力墊。
[0010]外殼上開(kāi)設(shè)有便于工人進(jìn)入維修的人孔。
[0011]本實(shí)用新型的工作原理如下：
[0012]行駛的車(chē)輛壓向受力器時(shí)，其重力通過(guò)受力桿在轉(zhuǎn)向軸的作用下變?yōu)樽兞U推動(dòng)雙節(jié)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)力，進(jìn)而帶動(dòng)通過(guò)單向軸承與之相連的動(dòng)力輪，因動(dòng)力輪與發(fā)電機(jī)由皮帶相連接，故動(dòng)力輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)也就開(kāi)始了工作，而當(dāng)車(chē)輛壓過(guò)另一側(cè)的受力器時(shí)，裝置復(fù)位，進(jìn)入下一次的轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0013]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是：
[0014]本實(shí)用新型考慮環(huán)保及資源的合理利用，設(shè)計(jì)思路新穎獨(dú)特，是一個(gè)很好的能源利用裝置。尤其在當(dāng)下電動(dòng)汽車(chē)受到重視的環(huán)境下，本裝置儲(chǔ)存的電能可用于道路上的應(yīng)急充電，具有較為廣闊的應(yīng)用前景。本實(shí)用新型用兩個(gè)受力器替代彈簧實(shí)現(xiàn)軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，可以避免彈簧對(duì)力的緩沖，提高重力的轉(zhuǎn)化效率;整體部件小，設(shè)有人孔，便于維護(hù)維修;設(shè)有外殼將主體部分包裹，不僅安全且延長(zhǎng)使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖I是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置安裝到路面上的效果圖；
[0016]圖2是本實(shí)用新型的主體重力轉(zhuǎn)化部分的結(jié)構(gòu)圖；
[0017]圖3是本實(shí)用新型的外殼安裝于地面的示意圖；
[0018]圖4是本實(shí)用新型的外殼的立體圖；
[0019]圖5是本實(shí)用新型的外殼的俯視圖。
[0020]其中：I、受力器，2、矯正圈，3、受力桿，4、轉(zhuǎn)向軸，5、變力桿，6、雙節(jié)轉(zhuǎn)軸，7、動(dòng)力輪，8、減力墊，9、軸孔，10、單向軸承，11、咬合接口，12、人孔。
【具體實(shí)施方式】
[0021]以下參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置進(jìn)行詳細(xì)的說(shuō)明。下面描述的具體實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0022]如圖I至圖5所示，本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，包括受力器I、矯正圈2、受力桿3、轉(zhuǎn)向軸4、變力桿5、雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6、動(dòng)力輪7、減力墊8、軸孔9、單向軸承
IO、咬合接口 11和人孔12。受力桿3連接在受力器I的下側(cè)，受力桿3的下端通過(guò)轉(zhuǎn)向軸4連接變力桿5，變力桿5的內(nèi)側(cè)與雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6固定連接，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6與動(dòng)力輪7通過(guò)單向軸承10連接，動(dòng)力輪7與發(fā)電裝置相連接。
[0023]該裝置的外部設(shè)置有外殼，受力器I從外殼的上方伸出，外殼上對(duì)應(yīng)于受力器下方的位置設(shè)置有矯正圈2。雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6由兩個(gè)短軸咬合在一起，咬合位置設(shè)置有咬合接口 U。夕卜殼上方位于兩受力器之間的位置設(shè)置有減力墊8，減力墊8可緩沖汽車(chē)對(duì)于埋于地下箱體部分的沖擊力，防止箱體損壞。外殼上開(kāi)設(shè)有便于工人進(jìn)入維修的人孔12。
[0024]受力器I不僅可以充當(dāng)減速器，還是重力的作用位置，用于接收重力。矯正圈2可防止受力桿3的傾斜，也可一定程度上防止雨水進(jìn)入裝置內(nèi)部，同時(shí)還能限制受力器I下移太多，導(dǎo)致另一側(cè)的受力器I高出路面許多，防止了對(duì)行駛車(chē)輛可能造成的障礙。受力桿3受到受力器I的作用，可將重力向動(dòng)力桿傳達(dá)。轉(zhuǎn)向軸4用于連接受力桿3和變力桿5，同時(shí)其旋轉(zhuǎn)角度任意的特性利于受力桿3上下移動(dòng)時(shí)保持豎直。變力桿5在接受到受力桿3的重力后，就將重力變成了動(dòng)力。雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6直徑較小，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可盡可能大的提供動(dòng)力輪7轉(zhuǎn)動(dòng)距離，從而提高發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)，提高發(fā)電效率，同時(shí)其多節(jié)的設(shè)置是為了在小的空間內(nèi)便于更換維修。動(dòng)力輪7直接作用于發(fā)電機(jī)，提供發(fā)電的動(dòng)力。
[0025]外殼上的軸孔9用于固定雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6，提供雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6—個(gè)支點(diǎn)。單向軸承10是為了在正向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)將雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6的轉(zhuǎn)動(dòng)作用于動(dòng)力輪7，而當(dāng)回復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6的反向轉(zhuǎn)動(dòng)不影響動(dòng)力輪7，不會(huì)造成阻礙正向轉(zhuǎn)動(dòng)。咬合接口 11是雙節(jié)轉(zhuǎn)軸各節(jié)軸的連接處，咬合方式拆卸方便，也能正常帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，避免了單一轉(zhuǎn)軸過(guò)長(zhǎng)不易維修及放置的問(wèn)題，人孔12可供維修人員進(jìn)入外殼進(jìn)行維修，在裝置內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，方便維修人員的進(jìn)出。
[0026]汽車(chē)經(jīng)過(guò)時(shí)，其重力作用于一側(cè)的受力器I，從而，與重力傳達(dá)至受力桿3使之下移，受力桿3與變力桿5通過(guò)轉(zhuǎn)向軸4相連，轉(zhuǎn)向軸4使得受力桿3所受重力轉(zhuǎn)變成對(duì)變力桿5作用的動(dòng)力，與變力桿5直接相連的雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6從而被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6與動(dòng)力輪7通過(guò)單向軸承10連接，在雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，動(dòng)力輪7則隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，而當(dāng)汽車(chē)經(jīng)過(guò)另一側(cè)的受力器I時(shí)，則裝置復(fù)位，進(jìn)入下一次轉(zhuǎn)動(dòng)。單向軸承10連接雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6和動(dòng)力輪7，在后一個(gè)受力器I受到壓力使裝置復(fù)位時(shí)，倒轉(zhuǎn)的雙節(jié)轉(zhuǎn)軸6不會(huì)對(duì)動(dòng)力輪7造成阻力。動(dòng)力輪還可以在慣性作用下繼續(xù)沿原來(lái)的方向轉(zhuǎn)動(dòng)。只要在動(dòng)力輪7上連接發(fā)動(dòng)機(jī)，則可實(shí)現(xiàn)重力轉(zhuǎn)化為發(fā)電動(dòng)力的目標(biāo)。
[0027]本裝置安裝于地面，主體部分埋于地下，只有受力器露出地面，外觀上如同減速器，但減速的同時(shí)也是一種轉(zhuǎn)化重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，在車(chē)流密集之處安裝此裝置，可以極大的利用車(chē)輛重力這一資源，進(jìn)行發(fā)電，同時(shí)，隨著電動(dòng)車(chē)的推廣，設(shè)有本裝置的路段不僅可以提供一個(gè)小型的臨時(shí)充電場(chǎng)所，方便克服電動(dòng)車(chē)電力不足的限制，同時(shí)，也可以用于該路段的照明等用。
[0028]與無(wú)此裝置的路段相比，路燈消耗一定的能源，電動(dòng)車(chē)也無(wú)法臨時(shí)補(bǔ)充電能，汽車(chē)的重力只會(huì)破壞路面而無(wú)法被利用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，其特征在于:該裝置包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)受力器、受力桿、轉(zhuǎn)向軸、變力桿和雙節(jié)轉(zhuǎn)軸、動(dòng)力輪、單向軸承;受力桿連接在受力器的下側(cè)，受力桿的下端通過(guò)轉(zhuǎn)向軸連接變力桿，變力桿的內(nèi)側(cè)與雙節(jié)轉(zhuǎn)軸固定連接，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸與動(dòng)力輪通過(guò)單向軸承連接，動(dòng)力輪與發(fā)電裝置相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，其特征在于:裝置的外部設(shè)置有外殼，受力器從外殼的上方伸出，外殼上對(duì)應(yīng)于受力器下方的位置設(shè)置有矯正圈。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，其特征在于:雙節(jié)轉(zhuǎn)軸由兩個(gè)短軸咬合在一起，咬合位置設(shè)置有咬合接口。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，其特征在于:外殼上方位于兩受力器之間的位置設(shè)置有減力墊。5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，其特征在于:外殼上開(kāi)設(shè)有便于工人進(jìn)入維修的人孔。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種轉(zhuǎn)化行駛車(chē)輛重力為發(fā)電動(dòng)力的裝置，包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)受力器、受力桿、轉(zhuǎn)向軸、變力桿和雙節(jié)轉(zhuǎn)軸、動(dòng)力輪、單向軸承；受力桿連接在受力器的下側(cè)，受力桿的下端通過(guò)轉(zhuǎn)向軸連接變力桿，變力桿的內(nèi)側(cè)與雙節(jié)轉(zhuǎn)軸固定連接，雙節(jié)轉(zhuǎn)軸與動(dòng)力輪通過(guò)單向軸承連接，動(dòng)力輪與發(fā)電裝置相連接。本實(shí)用新型用兩個(gè)受力器替代彈簧實(shí)現(xiàn)軸的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，可以避免彈簧對(duì)力的緩沖，提高重力的轉(zhuǎn)化效率；整體部件小，設(shè)有人孔，便于維護(hù)維修；設(shè)有外殼將主體部分包裹，不僅安全且延長(zhǎng)使用壽命。
【IPC分類(lèi)】F03G3/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205154518
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520870977
【發(fā)明人】李喜飛, 郝猷琛, 李德軍, 孫學(xué)良
【申請(qǐng)人】天津師范大學(xué)
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年11月4日