一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及燃燒板，尤其涉及一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車尾氣的凈化通常采用在尾氣排放管內(nèi)裝入三元催化凈化器，其基本構(gòu)成為尾氣能順利通過(guò)的多孔芯體，在芯體上粘附有鉑、鈀、銠三種貴金屬組成的三元催化劑，該多孔芯體即為催化劑載體。當(dāng)尾氣通過(guò)催化劑載體時(shí)，與三元催化劑接觸，其中一氧化碳、碳?xì)浠衔铩⒌趸锏扔泻怏w，在三元催化劑的催化作用下形成無(wú)害氣體，達(dá)到允許的排放標(biāo)準(zhǔn)。在三元催化凈化器開(kāi)發(fā)初期，芯體一般采用多孔陶瓷體制成，即為三元催化劑的陶瓷載體，但由于它的機(jī)械強(qiáng)度，高溫性能等，限制了使用壽命和凈化效果的提高，其使用壽命為二年左右，汽車有效凈化行程五萬(wàn)公里。現(xiàn)在國(guó)外大多數(shù)生產(chǎn)廠家采用特定合金薄片卷成多層柱體作為三元催化劑的金屬載體，為了使尾氣能順利通過(guò)，并能較好地粘附三元催化劑，一般先把合金薄片沖壓成波紋形，每張波面合金薄片與相同材料的平板狀合金薄片疊合在一起，再卷成多層柱體，從橫截面上可以看到金屬載體的結(jié)構(gòu)從中心到外層是一層波面薄片與一層平板薄片相問(wèn)構(gòu)成的多孔道結(jié)構(gòu)，波面薄片的波紋高度為2.5-5mm，有效凈化行程可達(dá)10萬(wàn)公里。
[0003]但市場(chǎng)上的鉑、鈀、銠三種貴金屬的價(jià)格比較昂貴致使市場(chǎng)上的三元催化凈化器價(jià)格普遍比較高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器，具有增加尾氣在三元催化轉(zhuǎn)化器的流動(dòng)時(shí)間以提高單位催化劑的使用效率的特點(diǎn)。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案是:一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器，包括殼體和芯體，所述芯體由層數(shù)相同的金屬通道板和金屬平板依次相間疊合卷繞而成，所述金屬通道板和金屬平板表面分別粘附有貴金屬組成的三元催化劑，所述金屬通道板上分別設(shè)置有第一通道和第二通道，所述第一通道上開(kāi)設(shè)有第一通孔，所述第二通道上開(kāi)設(shè)有第二通孔，所述第一通道上安裝有第一擋板，所述第二通道上安裝有第二擋板，所述第一擋板的高度小于第一通孔的高度，所述第二擋板的高度小于第二通孔的高度。
[0006]所述第一通道上焊接有第一擋板，所述第二通道上焊接有第二擋板。
[0007]所述金屬通道板由金屬板壓制而成。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型通過(guò)包括殼體和芯體，所述芯體由層數(shù)相同的金屬通道板和金屬平板依次相間疊合卷繞而成，所述金屬通道板和金屬平板表面分別粘附有貴金屬組成的三元催化劑，所述金屬通道板上分別設(shè)置有第一通道和第二通道，所述第一通道上開(kāi)設(shè)有第一通孔，所述第二通道上開(kāi)設(shè)有第二通孔，所述第一通道上安裝有第一擋板，所述第二通道上安裝有第二擋板，所述第一擋板的高度小于第一通孔的高度，所述第二擋板的高度小于第二通孔的高度。從而使尾氣在機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器多次流經(jīng)第一通道或第二通道時(shí)產(chǎn)生紊流以增加單位催化劑的催化效率。在達(dá)到相同催化效果時(shí)可節(jié)約催化劑的用量以減少貴金屬用量，從而節(jié)約成本。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型芯體展開(kāi)示意圖；
[0011]圖3是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖的左視圖；
[0012]圖4是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]實(shí)施例1
[0014]如圖1-2所示:一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器，包括殼體10和芯體I，其特征在于:所述芯體I由層數(shù)相同的金屬通道板2和金屬平板3依次相間疊合卷繞而成，所述金屬通道板2和金屬平板3表面分別粘附有貴金屬組成的三元催化劑，所述金屬通道板2上分別設(shè)置有第一通道4和第二通道5，所述第一通道4上開(kāi)設(shè)有第一通孔6，所述第二通道5上開(kāi)設(shè)有第二通孔11，所述第一通道4上安裝有第一擋板7，所述第二通道5上安裝有第二擋板8，所述第一擋板7的高度小于第一通道4的高度，所述第二擋板8的高度小于第二通道5的高度。從而使尾氣在機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器多次流經(jīng)第一通道或第二通道時(shí)產(chǎn)生紊流以增加單位催化劑的催化效率。在達(dá)到相同催化效果時(shí)可節(jié)約催化劑的用量以節(jié)約成本。
[0015]所述第一通道4上焊接有第一擋板7，所述第二通道5上焊接有第二擋板8。從而使制造更加簡(jiǎn)單。
[0016]所述金屬通道板2由金屬板壓制而成。從而使原材料更加容易取得。
[0017]所述第一通道4和第二通道5的形狀可以是波形也可以是方形，其他容易制作的形狀皆可，不影響機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器的使用效果。
[0018]工作原理:機(jī)動(dòng)車尾氣在流經(jīng)第一通道時(shí)受第一擋板阻擋，氣壓上升一部分尾氣經(jīng)第一通孔進(jìn)入相鄰第二通道，與第二通道中的尾氣混合并產(chǎn)生紊流，以增加尾氣與第二通道上的催化劑的接觸時(shí)間和接觸面積；同時(shí)另一部分尾氣經(jīng)第一擋板上方的空隙進(jìn)入下一個(gè)第一通道以降低背壓。同理機(jī)動(dòng)車尾氣在流經(jīng)第二通道時(shí)受第二擋板阻擋，氣壓上升一部分尾氣經(jīng)第二通孔進(jìn)入相鄰第一通道，與第一通道中的尾氣混合并產(chǎn)生紊流，以增加尾氣與第二通道上的催化劑的接觸時(shí)間和接觸面積；同時(shí)另一部分尾氣經(jīng)第二擋板上方的空隙進(jìn)入下一個(gè)第二通道以降低背壓。如此重復(fù)流經(jīng)多組第一通道和第二通道，達(dá)到尾氣的催化氧化效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器，包括殼體(I O)和芯體(I)，其特征在于:所述芯體(I)由層數(shù)相同的金屬通道板(2)和金屬平板(3)依次相間疊合卷繞而成，所述金屬通道板(2)和金屬平板(3)表面分別粘附有貴金屬組成的三元催化劑，所述金屬通道板(2)上分別設(shè)置有第一通道(4)和第二通道(5)，所述第一通道(4)上開(kāi)設(shè)有第一通孔(6)，所述第二通道(5)上開(kāi)設(shè)有第二通孔(11)，所述第一通道(4)上安裝有第一擋板(7)，所述第二通道(5)上安裝有第二擋板(8)，所述第一擋板(7)的高度小于第一通道(4)的高度，所述第二擋板(8)的高度小于第二通道(5)的高度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于:所述第一通道(4)上焊接有第一擋板(7)，所述第二通道(5)上焊接有第二擋板(8)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器，其特征在于:所述金屬通道板(2)由金屬板壓制而成。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器，包括殼體和芯體，所述芯體由層數(shù)相同的金屬通道板和金屬平板依次相間疊合卷繞而成，所述金屬通道板和金屬平板表面分別粘附有貴金屬組成的三元催化劑,所述金屬通道板上分別設(shè)置有第一通道和第二通道，所述第一通道上開(kāi)設(shè)有第一通孔，所述第二通道上開(kāi)設(shè)有第二通孔，所述第一通道上安裝有第一擋板，所述第二通道上安裝有第二擋板，所述第一擋板的高度小于第一通道的高度，所述第二擋板的高度小于第二通道的高度。從而使尾氣在機(jī)動(dòng)車三元催化轉(zhuǎn)化器多次流經(jīng)第一通道或第二通道時(shí)產(chǎn)生紊流以增加單位催化劑的催化效率。在達(dá)到相同催化效果時(shí)可節(jié)約催化劑的用量以減少貴金屬用量,從而節(jié)約成本。
【IPC分類】F01N3/28
【公開(kāi)號(hào)】CN205172702
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521008840
【發(fā)明人】孟繁榮, 藍(lán)強(qiáng), 葛沈祥, 陳小鋒
【申請(qǐng)人】浙江天澤環(huán)境科技有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月20日
【申請(qǐng)日】2015年12月8日