一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，具體涉及一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈；屬于工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]冷卻風(fēng)扇的內(nèi)部流動(dòng)是極其復(fù)雜的三維粘性流動(dòng)，對(duì)于冷卻系統(tǒng)采用冷卻風(fēng)扇提供冷風(fēng)進(jìn)行冷卻的工程車輛，其噪聲主要來源于高速旋轉(zhuǎn)的冷卻風(fēng)扇，為了使冷風(fēng)最有效地通過散熱器，一般都采用護(hù)風(fēng)圈作為冷卻風(fēng)扇和散熱器的導(dǎo)流段，必然存在葉頂間隙。按照經(jīng)驗(yàn)，葉頂間隙一般控制在2%左右風(fēng)扇直徑范圍內(nèi)，由于冷卻風(fēng)扇葉尖處的線速度最大，采用現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)風(fēng)圈，雖然能夠有效對(duì)流動(dòng)空氣進(jìn)行導(dǎo)流，提高散熱器的散熱效率，但是葉頂間隙(冷卻風(fēng)扇和護(hù)風(fēng)圈之間的間隙)處存在較多的渦流和紊亂，這是冷卻風(fēng)扇氣動(dòng)噪聲的源頭之一，為了降低噪聲，需要對(duì)冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，以破壞流動(dòng)空氣的渦流和紊亂，改良空氣流動(dòng)軌跡，從而有效降低車輛噪聲。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案:
[0005]—種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，包括:散熱器連接部、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部以及連接二者的過渡部，所述散熱器連接部的截面形狀為矩形，所述風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部的截面形狀為圓形;所述散熱器連接部上安裝有條形安裝法蘭，所述條形安裝法蘭上形成有第一類連接孔;所述風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部上安裝有圓形安裝法蘭，所述圓形安裝法蘭上形成有第二類連接孔;所述風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部的周壁上形成有若干排風(fēng)擴(kuò)散孔。
[0006]具體地，該護(hù)風(fēng)圈由薄板拼焊制成。
[0007]更具體地，前述條形安裝法蘭為兩個(gè)，連接于散熱器連接部相對(duì)的兩邊上。
[0008]優(yōu)選地，前述散熱器連接部的截面尺寸大于風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部的截面尺寸。
[0009]更優(yōu)選地，前述過渡部的壁板所在平面與散熱器連接部的截面之間具有夾角。
[0010]進(jìn)一步地，前述排風(fēng)擴(kuò)散孔按軸向布置兩列，列間距為10?15mm。
[0011]優(yōu)選地，前述排風(fēng)擴(kuò)散孔的直徑為10mm。
[0012]更優(yōu)選地，相鄰兩列排風(fēng)擴(kuò)散孔交錯(cuò)均勻布置。
[0013]本實(shí)用新型的有益之處在于:本實(shí)用新型的護(hù)風(fēng)圈依據(jù)流體力學(xué)理論進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單、加工成本低廉，在保證滿足通過散熱器的冷卻風(fēng)量的前提下，減小葉頂間隙處的渦流和紊亂的強(qiáng)度，能夠改良空氣流動(dòng)軌跡，提高工程車輛的整車噪聲品質(zhì)，有效降低車輛噪聲。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型的一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是圖1所不實(shí)施例的主視圖；
[0016]圖3是圖1所示實(shí)施例的側(cè)視圖；
[0017]圖4是圖1所示實(shí)施例中部分排風(fēng)擴(kuò)散孔的展開示意圖。
[0018]圖中附圖標(biāo)記的含義:1、散熱器連接部，2、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部，3、過渡部，4、條形安裝法蘭，5、第一類連接孔，6、圓形安裝法蘭，7、第二類連接孔，8、排風(fēng)擴(kuò)散孔。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作具體的介紹。
[0020]參見圖1至圖4，本實(shí)用新型的帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈由薄板拼焊制成，其結(jié)構(gòu)包括:散熱器連接部1、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部2以及連接二者的過渡部3，散熱器連接部I的截面尺寸大于風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部2的截面尺寸，過渡部3的壁板所在平面與散熱器連接部I的截面之間具有夾角a，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)能夠最大程度地確保通過足夠的冷卻風(fēng)量。
[0021 ]其中，散熱器連接部I的截面形狀為矩形，在其上安裝有條形安裝法蘭4，在本實(shí)施例中，條形安裝法蘭4為兩個(gè)，連接于散熱器連接部I相對(duì)的兩邊上，并且在條形安裝法蘭4上形成有第一類連接孔5，通過第一類連接孔5將該護(hù)風(fēng)圈與散熱器連接到一起。風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部2的截面形狀為圓形，并且在其上安裝有圓形安裝法蘭6，圓形安裝法蘭6上形成有第二類連接孔7，通過第二類連接孔7將該護(hù)風(fēng)圈與風(fēng)扇連接到一起。
[0022]如圖3和圖4所示，在風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部2的周壁上形成有若干排風(fēng)擴(kuò)散孔8，排風(fēng)擴(kuò)散孔8按軸向布置兩列，相鄰兩列排風(fēng)擴(kuò)散孔8交錯(cuò)均勻布置，列間距為10?15mm，排風(fēng)擴(kuò)散孔8的直徑為10_。這樣的結(jié)構(gòu)改進(jìn)能夠改良空氣流動(dòng)軌跡，降低噪音。
[0023]綜上，本實(shí)用新型的護(hù)風(fēng)圈依據(jù)流體力學(xué)理論進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單、加工成本低廉，在保證滿足通過散熱器的冷卻風(fēng)量的前提下，減小了葉頂間隙處的渦流和紊亂的強(qiáng)度，能夠改良空氣流動(dòng)軌跡，提高工程車輛的整車噪聲品質(zhì)，有效降低車輛噪聲。
[0024]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，其特征在于，包括:散熱器連接部、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部以及連接二者的過渡部，所述散熱器連接部的截面形狀為矩形，所述風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部的截面形狀為圓形;所述散熱器連接部上安裝有條形安裝法蘭，所述條形安裝法蘭上形成有第一類連接孔;所述風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部上安裝有圓形安裝法蘭，所述圓形安裝法蘭上形成有第二類連接孔;所述風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部的周壁上形成有若干排風(fēng)擴(kuò)散孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，其特征在于，該護(hù)風(fēng)圈由薄板拼焊制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，其特征在于，所述條形安裝法蘭為兩個(gè)，連接于散熱器連接部相對(duì)的兩邊上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，其特征在于，所述散熱器連接部的截面尺寸大于風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部的截面尺寸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，其特征在于，所述過渡部的壁板所在平面與散熱器連接部的截面之間具有夾角。6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，其特征在于，所述排風(fēng)擴(kuò)散孔按軸向布置兩列，列間距為1?15mm。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，其特征在于，所述排風(fēng)擴(kuò)散孔的直徑為I Omm。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，其特征在于，相鄰兩列排風(fēng)擴(kuò)散孔交錯(cuò)均勻布置。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種帶排風(fēng)擴(kuò)散孔的冷卻風(fēng)扇護(hù)風(fēng)圈，包括：散熱器連接部、風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部以及連接二者的過渡部，散熱器連接部的截面形狀為矩形，風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部的截面形狀為圓形；散熱器連接部上安裝有條形安裝法蘭，條形安裝法蘭上形成有第一類連接孔；風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部上安裝有圓形安裝法蘭，圓形安裝法蘭上形成有第二類連接孔；風(fēng)扇護(hù)網(wǎng)連接部的周壁上形成有若干排風(fēng)擴(kuò)散孔。有益之處在于：本實(shí)用新型的護(hù)風(fēng)圈依據(jù)流體力學(xué)理論進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)簡單、加工成本低廉，在保證滿足通過散熱器的冷卻風(fēng)量的前提下，減小葉頂間隙處的渦流和紊亂的強(qiáng)度，能夠改良空氣流動(dòng)軌跡，提高工程車輛的整車噪聲品質(zhì)，有效降低車輛噪聲。
【IPC分類】F01P5/06, F01P11/12, F01P11/10
【公開號(hào)】CN205206933
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520870330
【發(fā)明人】魏哲雷, 蘇俊收, 高磊磊
【申請(qǐng)人】徐工集團(tuán)工程機(jī)械股份有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月3日