一種摩托車電噴節(jié)氣門體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)部件，特別是一種摩托車電噴節(jié)氣門體。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國(guó)內(nèi)中高檔摩托車電噴燃油系統(tǒng)的節(jié)氣門體主要是機(jī)械式節(jié)氣門體，其進(jìn)氣系統(tǒng)主要是通過(guò)控制油門拉線的運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)旋架轉(zhuǎn)動(dòng)，使節(jié)氣門軸和節(jié)氣門片轉(zhuǎn)動(dòng)，并通過(guò)位置傳感器將節(jié)氣門片的開(kāi)度信號(hào)輸出給摩托車電噴系統(tǒng)中央控制單元ECUt3ECU根據(jù)車輛工況和傳感器信號(hào)，提示噴油器噴油，使汽油和空氣得以充分混合，達(dá)到最佳理論空燃比，使汽油充分燃燒，降低怠速工況時(shí)摩托車尾氣中CO和氮氧化合物等有毒氣體的含量。在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速工況時(shí)，ECU控制安裝在本體上的步進(jìn)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，調(diào)整節(jié)氣門體上旁通道的開(kāi)度，以控制發(fā)動(dòng)機(jī)在各工況時(shí)的進(jìn)氣。
[0003]但是現(xiàn)有的機(jī)械式節(jié)氣門體的結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，氣體通道截面發(fā)生變化時(shí)，氣體流量變化較大，使得駕駛的安全性和舒適性受到較大影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種結(jié)構(gòu)合理、安全性和舒適性高的摩托車電噴節(jié)氣門體。
[0005]本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種摩托車電噴節(jié)氣門體，它包括本體、節(jié)氣門軸、節(jié)氣門片、旋架組件、怠速執(zhí)行器和噴油器組件，本體的上端設(shè)置有空濾連接端，下端設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接端，本體的氣體主通道分為上下兩段，上段的內(nèi)壁為上大下小的錐形結(jié)構(gòu)，下段的內(nèi)壁為弧線形結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門軸橫向轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在本體的弧線形結(jié)構(gòu)處，節(jié)氣門軸的中部安裝有用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣開(kāi)度的節(jié)氣門片，節(jié)氣門軸的兩端分別伸出本體，節(jié)氣門軸的一端固定連接有旋架組件，另一端安裝有壓力傳感器和位置傳感器，旋架組件與本體之間設(shè)置有扭簧，扭簧的一端固定在旋架組件上，另一端固定在本體上，本體的外側(cè)壁上還安裝有怠速執(zhí)行器和噴油器組件，怠速執(zhí)行器靠近本體一端還設(shè)置有怠速調(diào)節(jié)螺釘。
[0006]所述的本體上還鉚接安裝有吸附管。
[0007]所述的本體的下部側(cè)壁上還固定有支架。
[0008]所述的吸附管與怠速執(zhí)行器位于本體的同一側(cè)。
[0009]所述的節(jié)氣門片為銅質(zhì)節(jié)氣門片。
[0010]所述的節(jié)氣門片上開(kāi)有孔。
[0011 ]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]1、本實(shí)用新型的電噴節(jié)氣門體取代現(xiàn)有化油器，可滿足對(duì)摩托車的排放法規(guī)，且各零部件結(jié)構(gòu)設(shè)置合理，外形緊湊，美觀，本體壁厚均勻，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。
[0013]2、本體主通道節(jié)氣門片的開(kāi)度調(diào)節(jié)處采用弧線設(shè)計(jì)，氣流更為順暢，使得節(jié)氣門片在其O?20°范圍內(nèi)打開(kāi)時(shí)，氣體通道截面變化減緩，從而使節(jié)氣門體的氣體流量變化有明顯的減緩，以實(shí)現(xiàn)駕駛的安全性和舒適性。
[0014]3、節(jié)氣門片上開(kāi)有一小孔，在不增加節(jié)氣門片開(kāi)度的情況下，更好的滿足怠速進(jìn)氣量。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0016]圖2為圖1中沿A-A的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖3為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1-本體，2-節(jié)氣門軸，3-節(jié)氣門片，4-空濾連接端，5-進(jìn)氣歧管連接端，6_旋架組件，7-扭簧，8-怠速執(zhí)行器，9-噴油器組件，10-怠速調(diào)節(jié)螺釘，11-吸附管，12-支架，13-壓力傳感器，14-位置傳感器。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于以下所述。
[0020]如圖1、圖2和圖3所示，一種摩托車電噴節(jié)氣門體，它包括本體1、節(jié)氣門軸2、節(jié)氣門片3、旋架組件6、怠速執(zhí)行器8和噴油器組件9，本體I由鋁合金壓鑄而成，本體I的上端設(shè)置有空濾連接端4，下端設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接端5，本體I的氣體主通道分為上下兩段，上段的內(nèi)壁為上大下小的錐形結(jié)構(gòu)，下段的內(nèi)壁為弧線形結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)使得節(jié)氣門片在其O?20°范圍內(nèi)打開(kāi)時(shí)，氣體通道截面變化減緩，從而使節(jié)氣門體的氣體流量變化有明顯的減緩，以實(shí)現(xiàn)駕駛的安全性和舒適性，節(jié)氣門軸2橫向轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在本體I的弧線形結(jié)構(gòu)處，節(jié)氣門軸2通過(guò)軸承安裝在本體I內(nèi)，節(jié)氣門軸2的中部安裝有用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣開(kāi)度的節(jié)氣門片3，所述的節(jié)氣門片3為銅質(zhì)節(jié)氣門片，節(jié)氣門軸2的兩端分別伸出本體I，節(jié)氣門軸2的一端固定連接有旋架組件6，另一端安裝有壓力傳感器13和位置傳感器14，壓力傳感器13用于檢測(cè)節(jié)氣門片3受到本體I內(nèi)的氣體的壓力，位置傳感器14用于檢測(cè)節(jié)氣門片3的開(kāi)度范圍，旋架組件6與本體I之間設(shè)置有扭簧7，扭簧7為雙扭簧，扭簧7的一端固定在旋架組件6上，另一端固定在本體I上，扭簧7的軸向力使旋架組件6復(fù)位，當(dāng)旋架組件6未受力、處于怠速工況時(shí)，節(jié)氣門片3的開(kāi)度為0，本體I的外側(cè)壁上還安裝有怠速執(zhí)行器8和噴油器組件9，怠速執(zhí)行器8控制本體I上進(jìn)氣旁通道的開(kāi)度，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況，怠速執(zhí)行器8靠近本體I 一端還設(shè)置有怠速調(diào)節(jié)螺釘10。
[0021]進(jìn)一步地，所述的本體I上還鉚接安裝有吸附管11，所述的吸附管11與怠速執(zhí)行器8位于本體I的同一側(cè)。
[0022]進(jìn)一步地，所述的本體I的下部側(cè)壁上還固定有支架12，節(jié)氣門體通過(guò)支架12安裝在摩托車上，連接牢固穩(wěn)定。
[0023]進(jìn)一步地，如圖3所示，所述的節(jié)氣門片3上開(kāi)有孔15，在不增加節(jié)氣門片3開(kāi)度的情況下，更好的滿足怠速進(jìn)氣量。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車電噴節(jié)氣門體，其特征在于:它包括本體(I)、節(jié)氣門軸(2)、節(jié)氣門片(3)、旋架組件(6)、怠速執(zhí)行器(8)和噴油器組件(9)，本體(I)的上端設(shè)置有空濾連接端(4)，下端設(shè)置有進(jìn)氣歧管連接端(5)，本體(I)的氣體主通道分為上下兩段，上段的內(nèi)壁為上大下小的錐形結(jié)構(gòu)，下段的內(nèi)壁為弧線形結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門軸(2)橫向轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在本體(I)的弧線形結(jié)構(gòu)處，節(jié)氣門軸(2)的中部安裝有用于調(diào)節(jié)進(jìn)氣開(kāi)度的節(jié)氣門片(3)，節(jié)氣門軸(2)的兩端分別伸出本體(I)，節(jié)氣門軸(2)的一端固定連接有旋架組件(6 )，另一端安裝有壓力傳感器(13)和位置傳感器(14)，旋架組件(6)與本體(I)之間設(shè)置有扭簧(7)，扭簧(7)的一端固定在旋架組件(6)上，另一端固定在本體(I)上，本體(I)的外側(cè)壁上還安裝有怠速執(zhí)行器(8)和噴油器組件(9)，怠速執(zhí)行器(8)靠近本體(I) 一端還設(shè)置有怠速調(diào)節(jié)螺釘(10)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的本體(I)上還鉚接安裝有吸附管(11)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的本體(I)的下部側(cè)壁上還固定有支架(12)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的吸附管(11)與怠速執(zhí)行器(8)位于本體(I)的同一側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的節(jié)氣門片(3)為銅質(zhì)節(jié)氣門片。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車電噴節(jié)氣門體，其特征在于:所述的節(jié)氣門片(3)上開(kāi)有孔(15)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種摩托車電噴節(jié)氣門體，它包括本體（1）、節(jié)氣門軸（2）、節(jié)氣門片（3）、旋架組件（6）、怠速執(zhí)行器（8）和噴油器組件（9），本體（1）的氣體主通道分為上下兩段，上段的內(nèi)壁為上大下小的錐形結(jié)構(gòu)，下段的內(nèi)壁為弧線形結(jié)構(gòu)，節(jié)氣門軸（2）橫向轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在本體（1）的弧線形結(jié)構(gòu)處，節(jié)氣門軸（2）的中部安裝有節(jié)氣門片（3），節(jié)氣門軸（2）的一端固定連接有旋架組件（6），另一端安裝有壓力傳感器（13）和位置傳感器（14），旋架組件（6）與本體（1）之間設(shè)置有扭簧（7），本體（1）的外側(cè)壁上還安裝有怠速執(zhí)行器（8）和噴油器組件（9）。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：結(jié)構(gòu)合理；安全性和舒適性高。
【IPC分類】F02D9/10
【公開(kāi)號(hào)】CN205206968
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521092204
【發(fā)明人】杜洪渝, 劉軍, 張興華, 夏志強(qiáng)
【申請(qǐng)人】四川紅光汽車機(jī)電有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年12月25日