Scr后處理器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術領域，尤其涉及一種SCR后處理器。
【背景技術】
[0002]SCR后處理器即選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduct1n)器，一般包括催化劑、載體、封裝，按照整體造型可基本區(qū)分為箱型和桶形兩大類。如圖1所示，一種SCR后處理器，其箱體內依次設有進氣混合腔100、反應腔101和排氣消音腔102，排氣消音腔102連通排氣尾管103。
[0003]SCR后處理器尺寸越大，在整車上安裝越困難，對整車其他零部件影響也越大，因此SCR后處理器的開發(fā)一般需在滿足基本的尾氣處理和消音性能前提下，盡量縮小本體尺寸，但同時也帶來了SCR排氣背壓的升高。上述排氣背壓是指發(fā)動機排氣管后的壓力，背壓大排氣阻力就大，對發(fā)動機的動力性、經濟性和排放性能均有重要影響。
[0004]目前，現有技術中為了降低排氣背壓，采用如下兩種方式:
[0005]第一種方式是采用加大圓形排氣尾管103直徑d，以獲得較大的氣體流通面積，從而實現排氣背壓的降低。但是，排氣消音腔102和圓形排氣尾管103直徑的加大，都會造車SCR后處理器整體尺寸的增加，增加了整車布置難度；
[0006]第二種方式是采用體積更小、轉化效率更高的催化劑和載體，減小反應腔101體積，實現SCR后處理器整體尺寸基本不變情況下，增大排氣消音腔102體積，從而可以使用加大直徑的圓形排氣尾管103，實現排氣背壓的降低。但是，小體積、高轉化效率的催化劑和載體，會導致成本升高。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型所要解決的技術問題是:提供一種SCR后處理器，合理降低排氣背壓，減少其對發(fā)動機性能的影響，同時成本低。
[0008]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是:SCR后處理器，包括箱體，所述箱體內設有排氣消音腔，所述排氣消音腔連通排氣尾管，所述排氣尾管呈橢圓形，所述排氣尾管的短軸方向與所述排氣消音腔尺寸受限的方向相平行;或者所述排氣尾管至少有兩個。
[0009]作為一種改進，每個所述排氣尾管均呈圓形。
[0010]采用了上述技術方案后，本實用新型的有益效果是:由于SCR后處理器包括箱體，所述箱體內設有排氣消音腔，所述排氣消音腔連通排氣尾管，所述排氣尾管呈橢圓形，所述排氣尾管的短軸方向與所述排氣消音腔尺寸受限的方向相平行，因而利用橢圓具有長軸和短軸的特點，通過調節(jié)橢圓形排氣尾管長軸的尺寸，實現排氣尾管氣體流通面積的增大，但卻不增大SCR后處理器整體尺寸，實現排氣背壓的合理降低;或者由于所述排氣尾管至少有兩個，因而在排氣消音腔尺寸受限時，采用多個小直徑的排氣尾管，實現一個大直徑排氣尾管的流通面積，卻不增加SCR后處理器整體尺寸，充分利用了 SCR后處理器非受限方向的尺寸，多管布局實現氣體流通面積的增大，實現排氣背壓的合理降低。
[0011]本實用新型提供的SCR后處理器在SCR后處理器成本和外形尺寸基本不變的情況下，實現了排氣背壓的合理降低，減少了對發(fā)動機性能的影響，保證了SCR后處理器設計的成功率，提高了整車布置的便利性，成本低。
【附圖說明】
[0012]圖1是現有技術提供的一種SCR后處理器的結構示意圖；
[0013]圖2是本實用新型實施例一的結構示意圖；
[0014]圖3是本實用新型實施例二的結構示意圖；
[0015]圖中:100、排氣混合腔，101、反應腔，102、排氣消音腔，103、排氣尾管，10、箱體，
11、排氣尾管，20、箱體，21、排氣尾管。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0017]實施例一
[0018]如圖2所示，一種SCR后處理器，包括箱體10，箱體10內設有排氣消音腔(圖中未標出)，排氣消音腔連通排氣尾管11，排氣尾管11呈橢圓形，排氣尾管11的短軸方向與排氣消音腔尺寸受限的方向相平行。利用橢圓具有長軸和短軸的特點，通過調節(jié)橢圓形排氣尾管11長軸的尺寸，實現排氣尾管11氣體流通面積的增大，但卻不增大SCR后處理器整體尺寸，實現排氣背壓的合理降低。
[0019]在本實施例中，作為一種替代方式，上述排氣尾管的截面還可以為多邊形，例如三角形、矩形等等，可以利用多邊形的特點，調節(jié)各邊的尺寸，實現排氣尾管氣體流通面積的增大，但卻不增大SCR后處理器整體尺寸，實現排氣背壓的合理降低。
[0020]實施例二
[0021]如圖3所示，一種SCR后處理器，包括箱體20，箱體20內設有排氣消音腔(圖中未標出)，排氣消音腔連通排氣尾管21，排氣尾管21至少有兩個。優(yōu)選的，每個排氣尾管21均呈圓形。在排氣消音腔尺寸受限時，采用多個小直徑的排氣尾管21，實現一個大直徑排氣尾管的流通面積，卻不增加SCR后處理器整體尺寸，充分利用了 SCR后處理器非受限方向的尺寸，多管布局實現氣體流通面積的增大，實現排氣背壓的合理降低。
[0022]本實用新型在SCR后處理器成本和外形尺寸基本不變的情況下，實現了排氣背壓的合理降低，減少了對發(fā)動機性能的影響，保證了 SCR后處理器設計的成功率，提高了整車布置的便利性，成本低。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.SCR后處理器，包括箱體(1;20)，所述箱體(10;20)內設有排氣消音腔，其特征在于，所述排氣消音腔連通排氣尾管(11; 21)，所述排氣尾管(I I)呈橢圓形，所述排氣尾管(I I)的短軸方向與所述排氣消音腔尺寸受限的方向相平行;或者所述排氣尾管(21)至少有兩個。2.根據權利要求1所述的SCR后處理器，每個所述排氣尾管(21)均呈圓形。
【專利摘要】本實用新型公開了一種SCR后處理器，屬于發(fā)動機技術領域，包括箱體，所述箱體內設有排氣消音腔，所述排氣消音腔連通排氣尾管，所述排氣尾管呈橢圓形，所述排氣尾管的短軸方向與所述排氣消音腔尺寸受限的方向相平行；或者所述排氣尾管至少有兩個。本實用新型提供的SCR后處理器合理降低了排氣背壓，減少了對發(fā)動機性能的影響，同時成本低。
【IPC分類】F01N3/28
【公開號】CN205225389
【申請?zhí)枴緾N201520900997
【發(fā)明人】李堯, 李倫
【申請人】濰柴動力股份有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年11月12日