進氣管道的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)領域，特別涉及一種發(fā)動機的進氣管道。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有技術中，車輛的發(fā)動機進氣系統(tǒng)用于凈化進入發(fā)動機的空氣以及抑制發(fā)動機產生的進氣噪聲。進氣系統(tǒng)由進氣管道、空氣濾清器組成。在現(xiàn)有技術中，為了減小空氣在進氣管道內的阻力，進氣管道設置只考慮自身內氣體流動，發(fā)動機工作過程中特別是負荷突然加大時發(fā)動機進氣流量會有較大波動，受到不穩(wěn)定氣流影響時會產生噪音。
[0003]為解決噪音問題，現(xiàn)有技術提供了一種具有降噪結構的進氣管道，如圖1所示，進氣管道包括:進氣管1、諧振腔2以及連通進氣管I和諧振腔2的連接管3，其中，連接管3的長度為L?，F(xiàn)有技術通過設置諧振腔2體積，連接管3的長度及截面面積以達到降噪的目的，由于降噪需要，連接管3的長度L可能較長，但是將連接管設置于進氣管和諧振腔之間位置，使得進氣管道的整體占用空間大，結構不緊湊。
[0004]因此，需要對現(xiàn)有的進氣管道進行改進，在達到降噪目的的前提下，提高進氣管道的空間利用率。
【實用新型內容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術中進氣管道占用空間大，結構不夠緊湊的問題，本實用新型提供一結構緊湊的進氣管道。
[0006]為解決上述問題，本實用新型提供了一種進氣管道。所述進氣管道包括一進氣管、一諧振腔和連接在所述進氣管與所述諧振腔之間的連接管，其中，所述連接管具有彎折結構。
[0007]與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的中，通過在所述連接管中設置折彎結構，從而可以更加靈活設置所述諧振腔的位置，使得所述諧振腔能夠設置在適當?shù)奈恢?，從而提高空間利用率，使得進氣管道更加緊湊。
[0008]優(yōu)選地，所述諧振腔緊鄰所述進氣管設置，所述諧振腔具有面對所述進氣管的第一表面，所述連接管一端連接所述進氣管，其另一端通過所述彎折結構連接所述諧振腔除第一表面之外的表面。
[0009]優(yōu)選地，所述諧振腔緊鄰所述進氣管設置，所述諧振腔具有面對所述進氣管的第一表面和鄰接所述第一表面的側面，所述連接管一端連接所述進氣管，其另一端通過所述彎折結構連接所述側面。
[0010]優(yōu)選地，所述連接管具有呈S形彎折部。
[0011]優(yōu)選地，所述進氣管道進一步包括一延伸管，所述延伸管為所述連接管延伸到所述諧振腔內部的部分。
[0012]優(yōu)選地，所述延伸管具有彎折結構。
【附圖說明】
[0013]圖1是現(xiàn)有技術一種進氣管道的結構示意圖。
[0014]圖2是本實用新型進氣管道第一實施方式的結構示意圖。
[0015]圖3是本實用新型進氣管道第二實施方式的結構示意圖。
[0016]圖4是本實用新型進氣管道第三實施方式的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]本實用新型的發(fā)明人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術發(fā)動機進氣管道中，存在占用空間大，結構不夠緊湊的技術問題。為解決現(xiàn)有技術進氣管結構的技術問題，本實用新型提出一種進氣管道。所述進氣管道包括一進氣管、一諧振腔和連接在所述進氣管與所述諧振腔之間的連接管，其中，所述連接管具有彎折結構。
[0018]與現(xiàn)有技術相比較，本實用新型的中，通過在所述連接管中設置折彎結構，從而可以更加靈活設置所述諧振腔的位置，使得所述諧振腔能夠設置在適當?shù)奈恢?，從而提高空間利用率，使得進氣管道更加緊湊。
[0019]為使本實用新型的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0020]在下面的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本實用新型，但是本實用新型還可以采用其他不同于在此描述的其它方式來實施，因此本實用新型不受下面公開的具體實施例的限制。
[0021]請參閱圖2，圖2是本實用新型進氣管道第一實施方式的結構示意圖。所述進氣管道2用于向汽車的發(fā)動機中通入空氣。所述進氣管道2包括一進氣管21、一個諧振腔23和連接在所述進氣管21與所述諧振腔23之間的連接管22。其中，所述進氣管21連接到汽車的發(fā)動機，所述連接管22用于將所述諧振腔23與所述進氣管21連通，從而降低進氣管21中的噪音。其中，所述連接管22具有彎折結構221。從而，通過所述連接管22的彎折結構221可是更靈活地調整所述諧振腔23設置，如將所述諧振腔23設置在緊鄰所述進氣管21，或將所述諧振腔23設置在根據(jù)使用該進氣管道2的汽車的整體布局比較合理的位置中。
[0022]其中，具體的在本實施方式中，所述諧振腔23設置在緊鄰所述進氣管21的位置。所訴諧振腔23包括面向所述進氣管21的第一表面(未標識)和連接所述第一表面的側面(未標示)。所述連接管22—端連接所述進氣管21。所述連接管22的另一端通過一個90°的彎折結構221連接到所述側面。從而可以使得所述諧振腔23可以緊鄰所述進氣管21設置，從而使得整個進氣管道2結構緊湊；同時，所述連接管22通過連接到所述諧振腔23的側面，使得所述連接管22可以通過一個彎折結構221并排設置在所述進氣管21的一側，從而使得所述進氣管道2更加緊湊?？蛇x的，所述連接管22也可以連接到所述諧振腔23中除所述第一表面之外的任一表面，如此，所述諧振腔23便可以緊鄰所述進氣管21設置。
[0023]請參閱圖3，圖3是本實用新型進氣管道第二實施方式的結構示意圖。所述第二實施方式的進氣管道3與所述第一實施方式的進氣管道2基本相同，其區(qū)別在于:連接管32的彎折結構321為S形的彎折結構;從而使得所述連接管32能夠在較小的空間內能夠形成較大的長度以符合降噪要求，使得整個進氣管道3的結構緊湊。
[0024]請參閱圖4，圖4是本實用新型進氣管道第三實施方式的結構示意圖。所述第三實施方式的進氣管道4與所述第一實施方式的進氣管道2基本相同，其區(qū)別在于:所述進氣管道4進一步包括一延伸管421，所述延伸管421為連接管42延伸到所述諧振腔43內部的部分；所述延伸管421被收容在所述諧振腔43內，可以減少諧振腔43外的連接管42的長度，從而使得整個進氣管道結構4緊湊;進一步優(yōu)選的，所述延伸管421也可以包括彎折結構，從而可以更好的利用諧振器43內部的空間。
[0025]本實用新型的較佳實施方式已經公開如上，但本實用新型并不限于此。如在上述所有實施方式4中，所述彎折部也可以是S形。
[0026]雖然本實用新型己以較佳實施例披露如上，但本實用新型并非限定于此。任何本領域技術人員，在不脫離本實用新型的精神和范圍內，均可作各種更動與修改，因此本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。
【主權項】
1.一種進氣管道，其包括一進氣管，一諧振腔和連接在所述進氣管與所述諧振腔之間的連接管，其特征在于:所述連接管具有彎折結構。2.如權利要求1所述的進氣管道，其特征在于:所述諧振腔緊鄰所述進氣管設置，所述諧振腔具有面對所述進氣管的第一表面，所述連接管一端連接所述進氣管，其另一端通過所述彎折結構連接所述諧振腔除第一表面之外的表面。3.如權利要求1所述的進氣管道，其特征在于:所述諧振腔緊鄰所述進氣管設置，所述諧振腔具有面對所述進氣管的第一表面和鄰接所述第一表面的側面，所述連接管一端連接所述進氣管，其另一端通過所述彎折結構連接所述側面。4.如權利要求1所述的進氣管道，其特征在于:所述連接管具有呈S形彎折部。5.如權利要求1至4中任一項所述的進氣管道，其特征在于:所述進氣管道進一步包括一延伸管，所述延伸管為所述連接管延伸到所述諧振腔內部的部分。6.如權利要求5所述的進氣管道，其特征在于:所述延伸管具有彎折結構。
【專利摘要】本實用新型涉及汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)領域，特別涉及一種發(fā)動機的進氣管道。本實用新型的進氣管道包括一進氣管、一諧振腔和連接在所述進氣管與所述諧振腔之間的連接管，其中，所述連接管具有彎折結構。本實用新型的進氣管道的結構更加緊湊。
【IPC分類】F02M35/104, F02M35/12
【公開號】CN205260177
【申請?zhí)枴緾N201521145304
【發(fā)明人】喬基奧基隆迪
【申請人】上海歐菲濾清器有限公司
【公開日】2016年5月25日
【申請日】2015年12月30日