一種后處理總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車后處理輔助裝置領域，具體涉及一種后處理總成。
【背景技術】
[0002]近年來隨著整車的排放法規(guī)越來越嚴格，發(fā)動機后處理在整車的應用越發(fā)廣泛。柴油發(fā)動機布置在某款微型卡車上通常情況下所采用后處理為兩級催化劑方案，包括前級催化劑與后級催化劑，但是由于微型卡車的布置空間緊湊，后處理總成布置通常較困難。
[0003]現(xiàn)有技術如圖1所示，微型貨車的后處理總成Ia包括，前級后處理2a和后級后處理3a。前級后處理2a端部直接與發(fā)動機排氣口相連，其間通過一連接管相連，連接管的采用致使前級后處理2a及后級后處理3a相距較遠，固定后，易發(fā)生相對運動，導致相距距離改變；且微型貨車的布置空間緊湊，因此后處理總成布置較困難，當前、后級后處理距離布置不合適時會使后處理的轉化效率大大降低。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種后處理總成，以期解決后處理總成在微型貨車上的布置問題。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種后處理總成，包括固定在車架上的前級后處理和后級后處理，其中:所述前級后處理的末端與所述后級后處理前端直接相連，在所述前級后處理的前端還連接有一柔性管，所述柔性管的另一端與發(fā)動機排氣口相連。
[0006]優(yōu)選地，所述柔性管包括底部與前級后處理相連的第一彎管，頂部與發(fā)動機排氣口相連的第二彎管及中間的波紋橡膠管，所述波紋橡膠管的兩端分別與第一彎管和第二彎管相連。
[0007]優(yōu)選地，所述第一彎管與所述前級后處理相連的端部及所述前級后處理的前端端部均固定有法蘭，所述第一彎管通過螺栓與所述法蘭的配合與所述前級后處理相連。
[0008]優(yōu)選地，還包括設在兩所述法蘭間的墊片。
[0009]優(yōu)選地，所述第二彎管的端部外連一圓臺，所述第二彎管上沿所述圓臺的內(nèi)端加工有一環(huán)狀槽，所述第二彎管通過卡箍與所述環(huán)狀槽的配合將所述第二彎管與所述發(fā)動機排氣口相連。
[0010]優(yōu)選地，還包括用于固定所述后處理總成的固定架，所述固定架為兩半圓形殼體相拼接的管狀結構，所述固定架的內(nèi)側壁與所述后處理總成接觸，所述固定架的頂部設有一水平向外凸起的固定臺，所述固定架通過所述固定臺與固定螺栓的配合固定在車架上。
[0011]優(yōu)選地，所述固定架的頂端固定有一水平安裝臺，所述水平安裝臺的頂面固定有一減震塊，所述減震塊的頂端與車架接觸。
[0012]本實用新型的效果在于:通過將前級后處理與后級后處理直接相連，優(yōu)化了后處理總成結構，有效提高了后處理催化轉化效率;同時前級后處理的連接端外連一軟管，采用軟管柔性連接的形式方便了后處理總成的布置，本裝置結構簡單，安裝拆卸方便。
【附圖說明】
[0013]為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]圖1為現(xiàn)有技術中后處理總成的結構示意圖；
[0015]圖2為本實施例中后處理總成的結構示意圖；
[0016]圖3為本實施例中后處理總成與發(fā)動機配合的爆炸圖；
[0017]現(xiàn)有技術圖中:1a-后處理總成2a_前級后處理3a_后級后處理
[0018]本實施例圖中:1_前級后處理2-后級后處理3-第一彎管4-第二彎管5-波紋橡膠管6-墊片7-圓臺8-環(huán)狀槽9-卡箍10-固定架11-固定臺12-水平安裝臺13-減震塊14-密封圈15-發(fā)動機
【具體實施方式】
[0019]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0020]如圖2-3所示，為本實用新型提供的一后處理總成，后處理總成包括固定在車架上的前級后處理I和后級后處理2，其中，將前級后處理I與所述后級后處理2直接相連，使得后處理總成布置更緊湊，不易產(chǎn)生相對晃動，從而保證其間距離，進而提高了后處理總成的催化轉化效率;在前級后處理I的前端連接有一柔性管，柔性管的另一端與發(fā)動機15的發(fā)動機排氣口相連。
[0021]本實施例中，將前級后處理與后級后處理直接相連，優(yōu)化了后處理總成結構，有效提高了后處理催化轉化效率；同時前級后處理的連接端在外連一軟管，采用軟管柔性連接的形式方便了后處理總成的布置，本裝置結構簡單，安裝拆卸方便。
[0022]在一優(yōu)選地實施例中，柔性管采用多段形式以進一步方便后處理總成的安置，其中，柔性管包括底部與前級后處理I相連的第一彎管3，頂部與發(fā)動機排氣口相連的第二彎管4及中間的波紋橡膠管5，其中，波紋橡膠管5的兩端分別與第一彎管3和第二彎管4相連，本實施例中，波紋橡膠管5在裝配時能伸縮，以適應不同位置及不同車架結構。
[0023]為了保證前級后處理與柔性管連接的可靠性，本實施例中在第一彎管3及前級后處理I的端部分別固定有一法蘭4，第一彎管3通過螺栓與所述前級后處理I相連。更進一步，還可在兩法蘭4間加設一墊片6，進一步提高了連接處的連接及密封效果。
[0024]為了提高柔性管與發(fā)動機排氣口處連接的方便性及可靠性，本實施例中在柔性管頂部的第二彎管4的端部外連一圓臺7，第二彎管4上沿所述圓臺7的內(nèi)端加工有一環(huán)狀槽8，所述第二彎管4通過卡箍9與所述發(fā)動機排氣口相連，圓臺起到限制定位卡箍的作用，當然，同樣的也可在卡箍與第二彎管間加設一密封圈14，以提高緊固效果。
[0025]在另一優(yōu)選實施例中，還提供一固定架，以使得后處理總成得到充分保護，同時方便后處理總成的安裝。其中，本方案中的固定架10為兩半圓形殼體相拼接的管狀結構，后處理總成固定其中，固定架10的內(nèi)側壁與所述后處理總成接觸，以免發(fā)生相對晃動，在固定架10的頂部設有一水平向外凸起的固定臺11，固定架通過固定螺栓在車架上。其中，在固定架10的頂端還可設一水平安裝臺12，水平安裝臺12的頂面設置一減震塊13，減震塊13的頂端與所述車架接觸，從而避免相對晃動時，車架及固定架間產(chǎn)生磕碰。
[0026]以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
【主權項】
1.一種后處理總成，包括固定在車架上的前級后處理和后級后處理，其特征在于:所述前級后處理的末端與所述后級后處理前端直接相連，在所述前級后處理的前端還連接有一柔性管，所述柔性管的另一端與發(fā)動機排氣口相連。2.如權利要求1所述的后處理總成，其特征在于:所述柔性管包括底部與前級后處理相連的第一彎管，頂部與發(fā)動機排氣口相連的第二彎管及中間的波紋橡膠管，所述波紋橡膠管的兩端分別與第一彎管和第二彎管相連。3.如權利要求2所述的后處理總成，其特征在于:所述第一彎管與所述前級后處理相連的端部及所述前級后處理的前端端部均固定有法蘭，所述第一彎管通過螺栓與所述法蘭的配合與所述前級后處理相連。4.如權利要求3所述的后處理總成，其特征在于:還包括設在兩所述法蘭間的墊片。5.如權利要求2-4任一項所述的后處理總成，其特征在于:所述第二彎管的端部外連一圓臺，所述第二彎管上沿所述圓臺的內(nèi)端加工有一環(huán)狀槽，所述第二彎管通過卡箍與所述環(huán)狀槽的配合將所述第二彎管與所述發(fā)動機排氣口相連。6.如權利要求5所述的后處理總成，其特征在于:還包括用于固定所述后處理總成的固定架，所述固定架為兩半圓形殼體相拼接的管狀結構，所述固定架的內(nèi)側壁與所述后處理總成接觸，所述固定架的頂部設有一水平向外凸起的固定臺，所述固定架通過所述固定臺與固定螺栓的配合固定在車架上。7.如權利要求6所述的后處理總成，其特征在于:所述固定架的頂端固定有一水平安裝臺，所述水平安裝臺的頂面固定有一減震塊，所述減震塊的頂端與車架接觸。
【專利摘要】本實用新型公開了一后處理總成，所述后處理總成包括固定在車架上的前級后處理和后級后處理，所述前級后處理的末端與所述后級后處理前端直接相連，在所述前級后處理的前端還連接有一柔性管，所述柔性管的另一端與發(fā)動機排氣口相連。本方案通過將前級后處理與后級后處理直接相連，優(yōu)化了后處理總成結構，有效提高了后處理催化轉化效率；同時前級后處理的連接端在外連一軟管，采用軟管柔性連接的形式方便了后處理總成的布置，本裝置結構簡單，安裝拆卸方便。
【IPC分類】F01N13/00, F01N13/18, F01N3/28
【公開號】CN205277558
【申請?zhí)枴緾N201620028277
【發(fā)明人】史慧星, 陳正江, 徐鵬
【申請人】安徽江淮汽車股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2016年1月8日