柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有專利(CN201020539706.2)可變渦流比柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其技術(shù)方案為:上下單獨(dú)兩根進(jìn)氣管，通過控制節(jié)氣門來調(diào)整渦流比，進(jìn)氣管有第一進(jìn)氣支管和第二進(jìn)氣支管，第一進(jìn)氣支管和第一穩(wěn)壓腔相通，第二進(jìn)氣支管和第二穩(wěn)壓腔相通，通過進(jìn)氣渦流控制閥來調(diào)整渦流比。但是進(jìn)氣管和進(jìn)氣道是單獨(dú)進(jìn)氣，進(jìn)氣管是單獨(dú)零件，沒有與進(jìn)氣道集成一體;相鄰兩缸不是共用進(jìn)氣道，進(jìn)氣渦流比不均勻。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提出了一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過調(diào)整上下兩層進(jìn)氣管的節(jié)流閥開度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣道進(jìn)氣流量變化，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)渦流比。
[0004]本實(shí)用新型是采用以下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣道、進(jìn)氣管、氣缸和排氣道，進(jìn)氣道包括螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道，進(jìn)氣管包括上層進(jìn)氣管和下層進(jìn)氣管，上層進(jìn)氣管位于下層進(jìn)氣管上方，上層進(jìn)氣管和下層進(jìn)氣管內(nèi)分別設(shè)有進(jìn)氣節(jié)流閥，上層進(jìn)氣管與螺旋進(jìn)氣道相通，下層進(jìn)氣管與切向進(jìn)氣道相通，相鄰兩個(gè)氣缸與同一個(gè)進(jìn)氣道相通，排氣道與氣缸相通。
[0005]作為優(yōu)選地，所述的進(jìn)氣道與進(jìn)氣管為一體式結(jié)構(gòu)。
[0006]作為優(yōu)選地，所述的進(jìn)氣管集成在氣缸蓋上。
[0007]作為優(yōu)選地，所述的螺旋進(jìn)氣道與切向進(jìn)氣道間隔布置。
[0008]作為優(yōu)選地，所述的進(jìn)氣道和排氣道平行布置。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，且能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，通過調(diào)整上下兩層進(jìn)氣管的節(jié)流閥開度，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣道進(jìn)氣流量變化，從而調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)渦流比。
【附圖說明】
[0011 ]圖1是集成式雙層進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是進(jìn)氣道和排氣道布置結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0013]圖3是進(jìn)氣道和排氣道布置結(jié)構(gòu)示意圖二；
[0014]圖4是兩缸共用進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)不意圖。
[0015]圖中:I螺旋進(jìn)氣道2切向進(jìn)氣道3上層進(jìn)氣管4下層進(jìn)氣管5排氣道6第一缸7第二缸8第三缸9第四缸1第五缸11第六缸。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明。
[0017]如圖1至圖4所示，所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣道、進(jìn)氣管、氣缸和排氣道5，進(jìn)氣道與進(jìn)氣管為一體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣管集成在氣缸蓋上，進(jìn)氣道包括螺旋進(jìn)氣道I和切向進(jìn)氣道2，進(jìn)氣管包括上層進(jìn)氣管3和下層進(jìn)氣管4，上層進(jìn)氣管3位于下層進(jìn)氣管4上方，上層進(jìn)氣管3和下層進(jìn)氣管4內(nèi)分別設(shè)有進(jìn)氣節(jié)流閥，上層進(jìn)氣管3與螺旋進(jìn)氣道I相通，下層進(jìn)氣管4與切向進(jìn)氣道2相通，相鄰兩個(gè)氣缸與同一個(gè)進(jìn)氣道相通，排氣道5與氣缸相通，螺旋進(jìn)氣道I與切向進(jìn)氣道2間隔布置，進(jìn)氣道和排氣道5平行布置。
[0018]如圖1所示，為集成式雙層進(jìn)氣管布置的結(jié)構(gòu)示意圖，其上層進(jìn)氣管與螺旋進(jìn)氣道相通，形成高渦流比；下層進(jìn)氣管與切向進(jìn)氣道相通，形成低渦流比。螺旋進(jìn)氣道是能產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)渦流的氣道，切向進(jìn)氣道是能產(chǎn)生切向氣流的氣道。
[0019]如圖2和圖3所示，螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道間隔布置，進(jìn)氣道和排氣道平行布置，平行結(jié)構(gòu)有利于調(diào)節(jié)渦流比，氣缸蓋結(jié)構(gòu)緊湊，氣道結(jié)構(gòu)布局更合理。
[0020]如圖4所示，第一缸6和第二缸7共用一個(gè)進(jìn)氣道，第三缸8和第四缸9共用一個(gè)進(jìn)氣道，第五缸10和第六缸11共用一個(gè)進(jìn)氣道，相鄰兩氣缸共用一個(gè)進(jìn)氣道，進(jìn)氣道對(duì)稱布置，即螺旋氣道和切向氣道每缸共用，進(jìn)氣量均勻。
[0021]本實(shí)用新型工作原理如下:
[0022]本實(shí)用新型進(jìn)氣管集成氣缸蓋上，結(jié)構(gòu)緊湊，進(jìn)氣管內(nèi)裝有進(jìn)氣節(jié)流閥，通過調(diào)整上下進(jìn)氣管的進(jìn)氣流量，來控制渦流比大小。低速工況下，為保證空氣和高壓噴射燃油后充分混合，需要高渦流比，則下層進(jìn)氣管進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)小，從而獲得高渦流比；中高速工況下，需要新鮮空氣多，需要減小空氣阻力，則上層進(jìn)氣管進(jìn)氣節(jié)流閥調(diào)小，從而獲得低渦流比。
[0023]當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定對(duì)實(shí)用新型的實(shí)施例范圍。本實(shí)用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)歸屬于本實(shí)用新型專利涵蓋范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:包括進(jìn)氣道、進(jìn)氣管、氣缸和排氣道(5)，進(jìn)氣道包括螺旋進(jìn)氣道(I)和切向進(jìn)氣道(2)，進(jìn)氣管包括上層進(jìn)氣管(3)和下層進(jìn)氣管(4)，上層進(jìn)氣管(3)位于下層進(jìn)氣管(4)上方，上層進(jìn)氣管(3)和下層進(jìn)氣管(4)內(nèi)分別設(shè)有進(jìn)氣節(jié)流閥，上層進(jìn)氣管(3)與螺旋進(jìn)氣道(I)相通，下層進(jìn)氣管(4)與切向進(jìn)氣道(2)相通，相鄰兩個(gè)氣缸與同一個(gè)進(jìn)氣道相通，排氣道(5)與氣缸相通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的進(jìn)氣道與進(jìn)氣管為一體式結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的進(jìn)氣管集成在氣缸蓋上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的螺旋進(jìn)氣道(I)與切向進(jìn)氣道(2)間隔布置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:所述的進(jìn)氣道和排氣道(5)平行布置。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的進(jìn)氣渦流比不均勻的技術(shù)問題。本實(shí)用新型包括進(jìn)氣道、進(jìn)氣管、氣缸和排氣道，進(jìn)氣道包括螺旋進(jìn)氣道和切向進(jìn)氣道，進(jìn)氣管包括上層進(jìn)氣管和下層進(jìn)氣管，上層進(jìn)氣管位于下層進(jìn)氣管上方，上層進(jìn)氣管和下層進(jìn)氣管內(nèi)分別設(shè)有進(jìn)氣節(jié)流閥，上層進(jìn)氣管與螺旋進(jìn)氣道相通，下層進(jìn)氣管與切向進(jìn)氣道相通，相鄰兩個(gè)氣缸與同一個(gè)進(jìn)氣道相通，排氣道與氣缸相通。本實(shí)用新型用于柴油機(jī)。
【IPC分類】F02D9/08, F02M35/104
【公開號(hào)】CN205370807
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620021930
【發(fā)明人】馮志強(qiáng), 崔京朋, 孫先寧, 蔡海杰
【申請(qǐng)人】濰柴動(dòng)力股份有限公司
【公開日】2016年7月6日
【申請(qǐng)日】2016年1月11日