一種車用催化器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種車用催化器，其包括依次配接的進氣連接法蘭、封裝殼體和出氣連接法蘭。其中所述封裝殼體內(nèi)容置有一個催化劑載體，所述催化劑載體為高孔隙率載體，該載體的規(guī)格為750cpsi/2.5mil。本實用新型的車用催化器其能夠在滿足整車排放需求的情況下，具有較低的成本。
【專利說明】
-種車用催化器
技術領域
[0001] 本實用新型設及汽車排放系統(tǒng)，具體地說，設及一種車用催化器。
【背景技術】
[0002] 隨著汽車保有數(shù)量的不斷增大，汽車對于環(huán)境的影響也越來越受到人們的重視。 其中主要是汽車尾氣的排放，對于環(huán)境的污染影響，運也就使得世界各國對汽車尾氣排放 的法規(guī)也越來越嚴。
[0003] 隨著我國汽車排放法規(guī)的加嚴，整車的設計開發(fā)對排放控制系統(tǒng)的要求也愈加嚴 格，為了使排放控制系統(tǒng)更加的有效和可靠，各大生產(chǎn)商都耗費了大量的人力物力在技術 革新與改進上。
[0004] 作為排放控制系統(tǒng)最重要的零部件，催化器技術的持續(xù)革新理所當然的成為大家 關注的重點。為了提升催化器的轉(zhuǎn)換效率，各大主要廠商采用了各種新技術，并上載更多的 貴金屬，如此設計，在獲得良好效果的同時，同樣也使得現(xiàn)在的催化器，其成本變得相當?shù)?局印。
[0005] 具體來講，當前的車用催化器，是整車排放控制系統(tǒng)中最重要的一個子部件，排放 氣流通過催化器時，氣流在催化劑載體表面，經(jīng)過貴金屬的催化作用，相互發(fā)生一系列的化 學反應，最終將有害的肥、C0、N0x等氣體轉(zhuǎn)化成為無害的C〇2、也0和化氣體。
[0006] 進一步的，在整車排放中，其中冷啟動排放占比例約70%，因此，降低整車冷啟動排 放就可W有效的降低整車排放。理論上通過降低催化劑載體的比熱容可W有效縮短催化器 冷啟動的起燃時間，從而降低冷啟動排放。
[0007] 而隨著汽車市場的普及化程度越來越高，汽車的盈利率也在不斷的下降，各大生 產(chǎn)商也在積極探求能夠降低零部件成本的技術方案。 【實用新型內(nèi)容】
[000引本實用新型的目的在于提供一種新型的車用催化器，其能夠在滿足整車排放需求 的情況下，降低零部件成本。
[0009] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案如下:一種車用催化器，其包括依 次配接的進氣連接法蘭、封裝殼體和出氣連接法蘭，其中所述封裝殼體內(nèi)設置有催化劑載 體，其中所述催化劑載體采用高孔隙率載體，其規(guī)格為700-800CPS i。
[0010] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述催化劑載體的壁厚為2.2~2.8mil。具 體可^是2.2 11111、2.3 11111、2.4 11111、2.5 11111、2.6 11111、2.7 11111等等。
[0011] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述催化劑載體的構成物質(zhì)包括MgO、 Al2〇3、Si〇2 和助劑。
[0012] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述催化劑載體構成物質(zhì)中所述MgO的含 量為13.5%。
[0013] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述催化劑載體構成物質(zhì)中所述Ah〇3的 含量為35.1%。
[0014] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述催化劑載體構成物質(zhì)中所述Si化的 含量為50.0%。
[0015] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述催化劑載體構成物質(zhì)中所述助劑的 含量為1.4%。
[0016] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述助劑中包括有機發(fā)泡劑。
[0017] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述有機發(fā)泡劑包括OBSH有機發(fā)泡劑。
[0018] 進一步的，在本實用新型的技術方案中，所述催化劑載體為圓柱體構形。
[0019] 相對于現(xiàn)有技術，本實用新型的有益效果是:本實用新型的車用催化器采用高孔 隙率的催化劑載體，由于發(fā)動機在冷啟動下，首先要加熱催化器催化劑載體，當催化劑載體 溫度達到一定程度后，貴金屬才能起到催化作用，從而降低排放。如此，在相同體積和目數(shù) 的條件下，高孔隙率催化劑載體具有更加蓬松的結構，可W降低催化劑載體的質(zhì)量，從而使 得在同類催化劑載體中具有更低的比熱容。故而，在同樣的應用環(huán)境下，高孔隙率催化劑載 體可W更快的達到所需要的溫度，使得催化劑可W更早的發(fā)揮催化作用，從而改善整車冷 啟動排放。
[0020] 進一步的，在相同的排放目標下，高孔隙率的催化劑載體還可W改善整車排放，從 而可W降低貴金屬的上載量，極大的降低催化器的經(jīng)濟成本。
【附圖說明】
[0021] 圖1是依據(jù)本實用新型提供的一個實施方式提供的一種車用催化器的結構示意 圖。
[0022] 圖2是圖1所示的車用催化器采用的催化劑載體的結構示意圖。
[0023] 圖3是本實用新型的車用催化器，其催化劑載體與現(xiàn)有技術的車用催化器采用的 催化劑載體，實車HC排放效果數(shù)據(jù)對比圖。
[0024] 圖1、2中的附圖標記說明如下。 「nnoKi

【具體實施方式】
[0026] W下將結合附圖和實施例，對本實用新型設及的一種車用催化器的技術方案作進 一步的詳細描述。
[0027] 請參閱圖1所示，本實用新型的一個實施方式提供了一種車用催化器，其用于安裝 在排氣歧管或者增壓器出口處與排氣管連接。其包括依次配接的進氣法蘭10、封裝殼體20 和出氣法蘭30。其中所述封裝殼體20內(nèi)設置有催化劑載體。
[0028] 請參閱圖2所示，其中所述催化劑載體40采用高孔隙率催化劑載體，其規(guī)格為700-800邱Si(即每平方英寸橫截面上的孔數(shù)，亦稱目數(shù)），例如，其規(guī)格優(yōu)選為750邱si。其為圓 柱體構形，具體構型規(guī)格可W是(J) 118.4mm* 180mm，壁厚在2.2~2 . Smi 1，例如可是2.2 mil、2.3 mil、2.4 mil、2.5 mil、2.6 mil、2.7 mil等，優(yōu)選2.5mil。
[0029] 進一步的，所述催化劑載體的構成物質(zhì)，具體可W是包括MgO、Al2〇3、Si化和助劑。 其中設及的各組分，其組分比例可W采用:MgO(13.5%)、Al2〇3(35.1%)、Si〇2(50.0%)、助劑 (1.4%)O
[0030] 進一步的，其中所述助劑中包括OB細(4,4'一氧化雙苯橫阱)有機發(fā)泡劑。通過在 助劑中添加有機發(fā)泡劑0BSH，W及使用不同的燒制溫度曲線，可W有效提高催化劑載體的 孔隙率，從而實現(xiàn)制備高孔隙率的催化劑載體。
[0031] 將本實用新型設及的一種車用催化器進行實車排放實驗。其中實驗中，分別使用 本實用新型的新型的車用催化器和常規(guī)現(xiàn)有車用催化器。在采用完全相同的涂敷技術和貴 金屬的配方，并且相同的老化條件下，本實用新型設及的新型的車用催化器，其采用高孔隙 率催化劑載體，縮短了催化劑起燃時間，改善了整個催化器對于冷啟動下尾氣的處理能力， 具體HC的排放降低了 20%;效果明顯。具體實驗數(shù)據(jù)效果，請參閱圖3所示。
[0032] 本實用新型的一種新型的車用催化器，其采用高孔隙率的催化劑載體。由于發(fā)動 機在冷啟動下，首先要加熱催化器載體，當載體溫度達到一定程度后，貴金屬才能起到催化 作用，從而降低排放。
[0033] 如此，在相同體積和目數(shù)的條件下，高孔隙率催化劑載體具有更加蓬松的結構，可 W降低催化劑載體的質(zhì)量，從而使得在同類催化劑載體中具有更低的比熱容。故而，在同樣 的應用環(huán)境下，高孔隙率催化劑載體可W更快的達到所需要的溫度，使得催化劑可W更早 的發(fā)揮催化作用，從而改善整車冷啟動排放。
[0034] 進一步的，在相同的排放目標下，高孔隙率的催化劑載體還可W有效改善整車排 放，從而降低貴金屬的上載量，極大的降低催化器的經(jīng)濟成本。
[0035] 本實用新型的技術范圍不僅僅局限于上述說明中的內(nèi)容，本領域技術人員可W在 不脫離本實用新型技術思想的前提下，對上述實施例進行多種變形和修改，而運些變形和 修改均應當屬于本實用新型的范圍內(nèi)。
【主權項】
1. 一種車用催化器，其特征在于，其包括依次配接的進氣連接法蘭、封裝殼體和出氣連 接法蘭，其中所述封裝殼體內(nèi)設置有催化劑載體，其中所述催化劑載體采用高孔隙率載體， 其規(guī)格為700-800cpsi。2. 根據(jù)權利要求1所述的一種車用催化器，其特征在于，其中所述催化劑載體的壁厚為 2.2~2.8mil〇3. 根據(jù)權利要求1所述的一種車用催化器，其特征在于，其中所述催化劑載體為圓柱體 構形。4. 根據(jù)權利要求3所述的一種車用催化器，其特征在于，其中所述催化劑載體的構型規(guī) 格是 Φ 118.4mm*180mm。
【文檔編號】B01J21/14GK205422893SQ201520918866
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2015年11月18日
【發(fā)明人】祝何林, 王榮吉, 錢錚, 李晶, 馬興友
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術中心有限公司