一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，包括筒形殼體、內(nèi)腔、驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)、挺柱底座、滑槽和長條減重孔，所述筒形殼體頂端為挺柱底座，所述挺柱底座與所述筒形殼體焊接連接，所述挺柱底座將所述筒形殼體一端封閉，所述筒形殼體內(nèi)為內(nèi)腔，所述挺柱底座外側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽與凸輪相配合，所述挺柱底座內(nèi)側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)與氣門尾部相接觸，所訴筒形殼體側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)長條減重孔，所述長條減重孔均勻設(shè)置。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，挺柱底座與凸輪結(jié)合緊密，燃油耗費(fèi)少。
【專利說明】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱。
【背景技術(shù)】
[0002]氣門挺柱是氣門傳動(dòng)組中的一個(gè)主要部件，挺柱是凸輪的從動(dòng)件，其作用是將來自凸輪的運(yùn)動(dòng)和作用力傳給推桿或氣門，同時(shí)還承受凸輪所施加的側(cè)向力并將其傳給機(jī)體或氣缸蓋。挺柱在工作時(shí)，其底面與凸輪接觸，由于接觸面積小，接觸壓力大，因此磨損相對(duì)嚴(yán)重，時(shí)間久了則會(huì)發(fā)生卡死斷裂現(xiàn)象，從而影響了發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。并且由于氣門挺柱的重量較大，造成工作產(chǎn)熱嚴(yán)重，造成燃料資源的過多消耗。
[0003]因此，由于現(xiàn)有技術(shù)中存在上述的技術(shù)缺陷，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的為提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的凸輪與挺柱底面接觸容易卡住，并造成燃料資源浪費(fèi)的問題。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0006]—種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，包括筒形殼體、內(nèi)腔、驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)、挺柱底座、滑槽和長條減重孔，所述筒形殼體頂端為挺柱底座，所述挺柱底座與所述筒形殼體焊接連接，所述挺柱底座將所述筒形殼體一端封閉，所述筒形殼體內(nèi)為內(nèi)腔，所述挺柱底座外側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽與凸輪相配合，所述挺柱底座內(nèi)側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)與氣門尾部相接觸，所訴筒形殼體側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)長條減重孔，所述長條減重孔均勻設(shè)置。
[0007]優(yōu)選的，還包括過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)設(shè)于所述長條減重孔上。
[0008]本實(shí)用新型的有益之處在于:通過在挺柱底座外側(cè)面上設(shè)置滑槽，使滑槽與凸輪相互配合，在凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其可在滑槽中滑動(dòng)，將氣門挺柱向下壓動(dòng);不僅使凸輪配合緊密，而且降低了卡住的風(fēng)險(xiǎn);并在筒形殼體上設(shè)置長條減重孔，從而降低了氣門挺柱整體重量，降低了燃油用量，并在長條減重孔上設(shè)置過濾網(wǎng)，從而能夠?qū)τ瓦M(jìn)行過濾。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，挺柱底座與凸輪結(jié)合緊密，燃油耗費(fèi)少。
【附圖說明】
[0009]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0010]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2為本實(shí)用新型中挺柱底座的俯視圖。
[0012]圖中:I筒形殼體;2內(nèi)腔;3驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)；4挺柱底座;5滑槽;6長條減重孔;7過濾網(wǎng)。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，挺柱底座與凸輪結(jié)合緊密，燃油耗費(fèi)少。
[0014]下面結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚和詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]如圖1和2所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，包括筒形殼體1、內(nèi)腔2、驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)3、挺柱底座4、滑槽5和長條減重孔6，所述筒形殼體I頂端為挺柱底座4，所述挺柱底座4與所述筒形殼體I焊接連接，所述挺柱底座4將所述筒形殼體I一端封閉，所述筒形殼體I內(nèi)為內(nèi)腔2，所述挺柱底座4外側(cè)設(shè)有滑槽5，所述滑槽5與凸輪相配合，所述挺柱底座4內(nèi)側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)3，所述驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)3與氣門尾部相接觸，所訴筒形殼體I側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)長條減重孔6，所述長條減重孔6均勻設(shè)置。
[0016]更進(jìn)一步的，還包括過濾網(wǎng)7，所述過濾網(wǎng)7設(shè)于所述長條減重孔6上。過濾網(wǎng)7的設(shè)置，能夠?qū)赜瓦M(jìn)行過濾，并使回油從長條減重孔6中回油，從而降低了回油阻力。
[0017]本實(shí)用新型在使用時(shí)，通過在挺柱底座4外側(cè)面上設(shè)置滑槽5，使滑槽5與凸輪相互配合，在凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，其可在滑槽5中滑動(dòng)，將氣門挺柱向下壓動(dòng)；不僅使凸輪配合緊密，而且降低了卡住的風(fēng)險(xiǎn);并在筒形殼體I上設(shè)置長條減重孔6，從而降低了氣門挺柱整體重量，降低了燃油用量，并在長條減重孔6上設(shè)置過濾網(wǎng)7，從而能夠?qū)τ瓦M(jìn)行過濾。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，挺柱底座與凸輪結(jié)合緊密，燃油耗費(fèi)少。
[0018]本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。
[0019]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其特征在于:包括筒形殼體、內(nèi)腔、驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)、挺柱底座、滑槽和長條減重孔，所述筒形殼體頂端為挺柱底座，所述挺柱底座與所述筒形殼體焊接連接，所述挺柱底座將所述筒形殼體一端封閉，所述筒形殼體內(nèi)為內(nèi)腔，所述挺柱底座外側(cè)設(shè)有滑槽，所述滑槽與凸輪相配合，所述挺柱底座內(nèi)側(cè)設(shè)有驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)，所述驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)與氣門尾部相接觸，所訴筒形殼體側(cè)壁上設(shè)有多個(gè)長條減重孔，所述長條減重孔均勻設(shè)置。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)氣門挺柱，其特征在于:還包括過濾網(wǎng)，所述過濾網(wǎng)設(shè)于所述長條減重孔上。
【文檔編號(hào)】F01L1/16GK205445708SQ201521133517
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日
【發(fā)明人】郭宗強(qiáng)
【申請(qǐng)人】天津市瑞普天晟汽車零部件制造有限公司