單向流通管路、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、車輛暖風(fēng)系統(tǒng)及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種單向流通管路、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、車輛暖風(fēng)系統(tǒng)及車輛，其中，單向流通管路包括管路本體(1)和單向流通裝置，單向聯(lián)通裝置包括設(shè)置于管路本體中并可沿該管路本體移動(dòng)的防回流閥體(2)，和設(shè)置于管路本體中且位于防回流閥體上游的第一限位裝置(3)，管路本體具有導(dǎo)通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)，在導(dǎo)通狀態(tài)，防回流閥體自由地移動(dòng)在管路本體中以使介質(zhì)流通，在截止?fàn)顟B(tài)，防回流閥體抵頂在第一限位裝置上以使介質(zhì)截止。發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，將散熱器通向副水箱的出氣管設(shè)置為單向流通管路，避免了副水箱中的冷卻液倒流如散熱器，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，還可以避免車輛暖風(fēng)系統(tǒng)中暖風(fēng)循環(huán)水溫的降低。
【專利說(shuō)明】
單向流通管路、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、車輛暖風(fēng)系統(tǒng)及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛工業(yè)領(lǐng)域，具體地，涉及一種單向流通管路、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)、車輛暖風(fēng)系統(tǒng)及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)在使用過(guò)程中，高位水箱的低溫水容易通過(guò)散熱器出氣管路倒流入散熱器中，冷卻液通過(guò)散熱器出氣管進(jìn)入散熱器參與大循環(huán)，使發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升溫過(guò)慢，熱機(jī)時(shí)間增加，同時(shí)，冷卻水的倒流還會(huì)導(dǎo)致暖風(fēng)循環(huán)水的溫度的降低，進(jìn)而導(dǎo)致暖風(fēng)溫度過(guò)低，影響車內(nèi)乘員乘坐舒適型性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的一個(gè)目的是提供一種單向流通管路，該單向流通管路本身具有單向?qū)ü苈返墓δ堋?br>[0004]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)可以避免副水箱中的冷卻液倒流進(jìn)散熱器中，防止熱機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。
[0005]本實(shí)用新型的第三個(gè)目的是提供一種車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，該暖風(fēng)系統(tǒng)可以避免冷卻液倒流導(dǎo)致的暖風(fēng)循環(huán)水溫降低。
[0006]本實(shí)用新型的第四個(gè)目的是提供一種車輛，該車輛中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的副水箱的冷卻液不會(huì)倒流進(jìn)散熱器中，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或避免暖風(fēng)循環(huán)的水溫降低。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種單向流通管路，該單向流通管路包括管路本體和單向流通裝置，所述單向聯(lián)通裝置包括設(shè)置于所述管路本體中并可沿該管路本體移動(dòng)的防回流閥體，和設(shè)置于所述管路本體中且位于所述防回流閥體上游的第一限位裝置，所述管路本體具有導(dǎo)通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)，在導(dǎo)通狀態(tài)，所述防回流閥體自由地移動(dòng)在所述管路本體中以使介質(zhì)流通，在截止?fàn)顟B(tài)，所述防回流閥體抵頂在所述第一限位裝置上以使介質(zhì)截止。
[0008]可選地，所述第一限位裝置形成為管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)的下游端口形成為截面為圓形的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)，所述防回流閥體形成為球體，所述擴(kuò)口結(jié)構(gòu)大徑與所述管路本體的內(nèi)徑相同，所述球體的直徑小于所述大徑并大于所述擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的小徑。
[0009]可選地，所述第一限位裝置形成為關(guān)于所述擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的小徑位置對(duì)稱的對(duì)稱體。
[0010]可選地，所述管路本體中還設(shè)有第二限位裝置，該第二限位裝置位于所述防回流閥體的下游以對(duì)所述防回流閥體進(jìn)行限位并且允許介質(zhì)通過(guò)。
[0011]可選地，所述管路本體中還設(shè)有第三限位裝置，該第三限位裝置位于所述第一限位裝置的上游并允許介質(zhì)通過(guò)。
[0012]可選地，所述第二限位裝置和第三限位裝置分別形成為外緣貼合在所述管路本體的內(nèi)壁上的網(wǎng)狀隔擋片。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的第二個(gè)方面，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括通過(guò)循環(huán)水管連接的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器，所述散熱器的出氣管連接有副水箱，所述副水箱高于所述散熱器布置，所述出氣管包括以上所述的單向流通管路，以允許介質(zhì)從所述散熱器單向流向所述副水箱。
[0014]可選地，所述介質(zhì)為冷卻液，所述防回流閥體的密度小于所述冷卻液的密度。
[0015]根據(jù)本實(shí)用新型的第三個(gè)方面，提供一種車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，包括通過(guò)循環(huán)水管連接的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)與熱交換器，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)為根據(jù)權(quán)利要求以上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。
[0016]根據(jù)本實(shí)用新型的第四個(gè)方面，提供一種車輛，所述車輛包括根據(jù)以上所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，或包括以上所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)。
[0017]通過(guò)上述技術(shù)方案，可以使得管路本身形成為可以單向?qū)ǖ墓苈?，不必借助單向閥，加工方便成本較低。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中，將散熱器通向副水箱的出氣管設(shè)置為單向流通管路，避免了副水箱中的冷卻液倒流如散熱器，防止發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，還可以避免車輛暖風(fēng)系統(tǒng)中暖風(fēng)循環(huán)水溫的降低。
[0018]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0019]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0020]圖1是本實(shí)用新型提供的單向流通管路的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0022]I 管路本體2 防回流閥體
[0023]3 第一限位裝置 4 第二限位裝置
[0024]5 第三限位裝置
【具體實(shí)施方式】
[0025]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0026]如圖1所示，本實(shí)用新型提供一種單向流通管路，該單向流通管路包括管路本體I和單向流通裝置，單向聯(lián)通裝置包括設(shè)置于管路本體I中并可沿該管路本體I移動(dòng)的防回流閥體2，和設(shè)置于管路本體I中且位于防回流閥體2上游的第一限位裝置3，管路本體I具有導(dǎo)通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)，在導(dǎo)通狀態(tài)，防回流閥體2自由地移動(dòng)在管路本體I中以使介質(zhì)流通，在截止?fàn)顟B(tài)，防回流閥體2抵頂在第一限位裝置3上以使介質(zhì)截止。這樣，可以使供介質(zhì)流通的管路本身具有單向?qū)ǖ淖饔?，不必再加入單向閥控制，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的優(yōu)點(diǎn)，另外防回流閥體2和第一限位裝置3均可以更換，維修方便。
[0027]在圖1中，與管路本體I的延伸方向相同的箭頭指示方向?yàn)榻橘|(zhì)的可流通方向。
[0028]具體地，第一限位裝置3形成為管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)的軸線方向與管路本體I的軸向方向相同，管狀結(jié)構(gòu)的下游端口形成為截面為圓形的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)，防回流閥體2形成為球體，擴(kuò)口結(jié)構(gòu)大徑與管路本體I的內(nèi)徑相同，球體的直徑小于大徑并大于擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的小徑。在導(dǎo)通狀態(tài)，球體在管狀結(jié)構(gòu)的下游方向自由移動(dòng)，使介質(zhì)流通;在截止?fàn)顟B(tài)，擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的大徑頂壓在管路本體I的內(nèi)壁，球體在介質(zhì)的推動(dòng)下頂壓在擴(kuò)口結(jié)構(gòu)上，使介質(zhì)不可流通。
[0029]需要說(shuō)明的是，此處的上游是指介質(zhì)在可流通方向的上游，下游是指介質(zhì)在可流通方向的下游。在圖1中，
[0030]優(yōu)選地，第一限位裝置3形成為關(guān)于擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的小徑位置對(duì)稱的對(duì)稱體，即管狀結(jié)構(gòu)可以形成為雙向?qū)ΨQ的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)，使該管狀結(jié)構(gòu)在管路本體I中更穩(wěn)固，并且在后期維護(hù)時(shí)，管狀結(jié)構(gòu)可以雙向使用，更換方便。
[0031]優(yōu)選地，管路本體I中還可以設(shè)有第二限位裝置4，該第二限位裝置4位于防回流閥體2的下游以對(duì)防回流閥體2進(jìn)行限位并且允許介質(zhì)通過(guò)，這樣，可以避免防回流閥體2在管路本體I中過(guò)度移動(dòng)，遠(yuǎn)離第一限位裝置3而影響對(duì)介質(zhì)的截止作用，需要注意的是，第二限位裝置4的設(shè)定不影響介質(zhì)的正常流通。
[0032I進(jìn)一步地，管路本體I中還設(shè)有第三限位裝置5，該第三限位裝置5位于第一限位裝置3的上游并允許介質(zhì)通過(guò)，這樣，第一限位裝置3和防回流閥體2可以共同限位在第二限位裝置4和第三限位裝置5之間，使裝置的可控性增加。
[0033]具體地，第二限位裝置4和第三限位裝置5分別形成為外緣貼合在管路本體I的內(nèi)壁上的網(wǎng)狀隔擋片，在使第二限位裝置4和第三限位裝置5的定位的同時(shí)不會(huì)影響介質(zhì)的流通。
[0034]本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括通過(guò)循環(huán)水管連接的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器，散熱器的出氣管連接有副水箱，副水箱高于散熱器布置，其中出氣管上述的單向流通管路，以允許介質(zhì)從散熱器單向流向副水箱，防止冷卻液通過(guò)散熱器出氣管倒流進(jìn)入散熱器參與大循環(huán)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升溫過(guò)慢，熱機(jī)時(shí)間增加。
[0035]具體地，上述的介質(zhì)即為冷卻系統(tǒng)中的冷卻液，防回流閥體2的密度小于冷卻液的密度，保證倒流的液體可以推動(dòng)防回流閥體抵頂在第一限位裝置3上，避免了副水箱中的冷卻液通過(guò)出氣管進(jìn)入散熱器。
[0036]本實(shí)用新型提供的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，包括通過(guò)循環(huán)水管連接的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)與熱交換器，其中車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)即為上述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，可以避免冷卻液的倒流導(dǎo)致暖風(fēng)循環(huán)水的溫度的降低，進(jìn)而導(dǎo)致暖風(fēng)溫度過(guò)低，影響車內(nèi)乘員乘坐舒適型性。
[0037]需要說(shuō)明的是，使用上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)或車輛暖風(fēng)系統(tǒng)的車輛也應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0038]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0039]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。
[0040]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種單向流通管路，其特征在于，該單向流通管路包括管路本體(I)和單向流通裝置，所述單向聯(lián)通裝置包括設(shè)置于所述管路本體(I)中并可沿該管路本體(I)移動(dòng)的防回流閥體(2)，和設(shè)置于所述管路本體(I)中且位于所述防回流閥體(2)上游的第一限位裝置(3)，所述管路本體(I)具有導(dǎo)通狀態(tài)和截止?fàn)顟B(tài)，在導(dǎo)通狀態(tài)，所述防回流閥體(2)自由地移動(dòng)在所述管路本體(I)中以使介質(zhì)流通，在截止?fàn)顟B(tài)，所述防回流閥體(2)抵頂在所述第一限位裝置(3)上以使介質(zhì)截止。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向流通管路，其特征在于，所述第一限位裝置(3)形成為管狀結(jié)構(gòu)，該管狀結(jié)構(gòu)的下游端口形成為截面為圓形的擴(kuò)口結(jié)構(gòu)，所述防回流閥體(2)形成為球體，所述擴(kuò)口結(jié)構(gòu)大徑與所述管路本體(I)的內(nèi)徑相同，所述球體的直徑小于所述大徑并大于所述擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的小徑。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的單向流通管路，其特征在于，所述第一限位裝置(3)形成為關(guān)于所述擴(kuò)口結(jié)構(gòu)的小徑位置對(duì)稱的對(duì)稱體。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任意一項(xiàng)所述的單向流通管路，其特征在于，所述管路本體(I)中還設(shè)有第二限位裝置(4)，該第二限位裝置(4)位于所述防回流閥體(2)的下游以對(duì)所述防回流閥體(2)進(jìn)行限位并且允許介質(zhì)通過(guò)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的單向流通管路，其特征在于，所述管路本體(I)中還設(shè)有第三限位裝置(5)，該第三限位裝置(5)位于所述第一限位裝置(3)的上游并允許介質(zhì)通過(guò)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的單向流通管路，其特征在于，所述第二限位裝置(4)和第三限位裝置(5)分別形成為外緣貼合在所述管路本體(I)的內(nèi)壁上的網(wǎng)狀隔擋片。7.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括通過(guò)循環(huán)水管連接的發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器，所述散熱器的出氣管連接有副水箱，所述副水箱高于所述散熱器布置，其特征在于，所述出氣管包括根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項(xiàng)所述的單向流通管路，以允許介質(zhì)從所述散熱器單向流向所述副水箱。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于，所述介質(zhì)為冷卻液，所述防回流閥體(2)的密度小于所述冷卻液的密度。9.一種車輛暖風(fēng)系統(tǒng)，包括通過(guò)循環(huán)水管連接的車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)與熱交換器，其特征在于，所述車輛發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)為根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。10.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，或包括根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛暖風(fēng)系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F01P3/20GK205445774SQ201521089664
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日
【發(fā)明人】劉金富
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司