摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、正時(shí)銅套、凸輪和正時(shí)齒輪，在凸輪軸上設(shè)有兩徑向的泄油孔和沿凸輪軸中心設(shè)置的軸向的泄油通道，泄油通道僅為一端形成出口的盲孔，兩泄油孔和泄油通道相互貫通；所述泄油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向下與凸輪軸的最低處表面貫通；泄油通道的出口位于凸輪軸上遠(yuǎn)離機(jī)油最開始進(jìn)入泵油槽那端。本結(jié)構(gòu)改變正時(shí)凸輪軸泄油方向，防止?jié)櫥瓦€未流入正時(shí)銅套內(nèi)就從泄油孔漏掉，取消上方兩個(gè)泄油孔，減少加工倒角產(chǎn)生的毛刺在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)正時(shí)銅套刮傷，由此大大提高系統(tǒng)的潤(rùn)滑性能。
【專利說明】
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種有助于提高潤(rùn)滑性能的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣系統(tǒng)的重要組成部分，通過與曲軸的連接并配合一定的傳動(dòng)比來保證進(jìn)、排氣時(shí)間的準(zhǔn)確。摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)包括凸輪軸、凸輪和正時(shí)齒輪(鏈輪)，凸輪套在凸輪軸上，正時(shí)齒輪通過卡圈安裝在凸輪上。在凸輪內(nèi)孔中嵌裝設(shè)有正時(shí)銅套，工作時(shí)，正時(shí)齒輪、凸輪和銅套作為一個(gè)整體繞凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)上的高速運(yùn)動(dòng)部件，正時(shí)系統(tǒng)的潤(rùn)滑必不可少。為實(shí)現(xiàn)有效潤(rùn)滑，在銅套內(nèi)壁設(shè)有螺旋形的栗油槽，在凸輪軸I上設(shè)有兩徑向的泄油孔11和沿凸輪軸中心設(shè)置的軸向的泄油通道12，泄油孔11兩端均貫穿凸輪軸I表面，泄油通道12為盲孔，即僅僅一端透出凸輪軸端面形成出口，兩泄油孔11和泄油通道12相互貫通。在機(jī)油栗的栗送下，機(jī)油從缸頭進(jìn)入正時(shí)腔并到達(dá)凸輪軸表面，然后隨著轉(zhuǎn)動(dòng)通過螺旋槽進(jìn)入銅套和凸輪軸之間，對(duì)兩者的結(jié)合面進(jìn)行潤(rùn)滑，隨后通過徑向泄油孔進(jìn)入軸向通道，并從軸向通道出口流出。
[0003]通過圖1可以看出，現(xiàn)有泄油通道出口位于凸輪軸上機(jī)油最開始進(jìn)入螺旋槽那端，這樣設(shè)計(jì)的不足在于，當(dāng)機(jī)油進(jìn)入螺旋槽后，首先到達(dá)第一個(gè)泄油孔，此時(shí)大部分機(jī)油往往會(huì)通過第一個(gè)泄油孔進(jìn)入泄油通道并從出口流出，由于第一泄油孔的存在，真正到達(dá)第二泄油孔的較少，即大部分潤(rùn)滑油還沒流經(jīng)正時(shí)銅套表面就提前泄漏，第二泄油孔設(shè)置目的不能很好發(fā)揮，由此導(dǎo)致圖示左端的潤(rùn)滑較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，本潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)能夠提高正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑性能。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、正時(shí)銅套、凸輪和正時(shí)齒輪，在正時(shí)銅套內(nèi)壁設(shè)有螺旋形的栗油槽，在凸輪軸上設(shè)有兩徑向的泄油孔和沿凸輪軸中心設(shè)置的軸向的泄油通道，泄油通道僅為一端形成出口的盲孔，兩泄油孔和泄油通道相互貫通;本潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的改進(jìn)在于，所述泄油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向下與凸輪軸的最低處表面貫通;泄油通道的出口位于凸輪軸上遠(yuǎn)離機(jī)油最開始進(jìn)入栗油槽那端。
[0007]在凸輪軸上靠近栗油槽進(jìn)油端設(shè)有徑向的進(jìn)油孔，進(jìn)油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向上與凸輪軸的最高處表面貫通。一部分潤(rùn)滑油除了通過栗油槽進(jìn)入凸輪軸和銅套之間外，大部分直接通過進(jìn)油孔進(jìn)入泄油通道，可以使?jié)櫥捅M快通過泄油通道到達(dá)兩泄油孔，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸和銅套間更快速和均勻的潤(rùn)滑。
[0008]所述正時(shí)銅套由兩段構(gòu)成，兩段之間的間隙構(gòu)成儲(chǔ)油槽。通過儲(chǔ)油槽，可以進(jìn)一步提高凸輪軸和銅套之間的潤(rùn)滑效果。
[0009]相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0010]1、本結(jié)構(gòu)由于泄油通道出口遠(yuǎn)離進(jìn)油端，故能夠防止?jié)櫥瓦€未全面流入正時(shí)銅套內(nèi)時(shí)就從泄油通道出口漏掉，有效的增加凸輪軸與銅套之間油膜的形成，提高潤(rùn)滑效果，避免摩擦造成銅套磨損。
[0011]2、本結(jié)構(gòu)將兩上下貫通的泄油孔改為僅僅下端貫通，相當(dāng)于取消上方兩個(gè)泄油孔，只保留下方的泄油孔，這樣可以減少加工倒角產(chǎn)生的毛刺在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)正時(shí)銅套的刮傷，從而有效避免摩擦造成銅套磨損。另外，由于上方兩泄油孔實(shí)際存在意義不大，因?yàn)榧词褂袡C(jī)油通過該上方泄油孔到達(dá)泄油通道，也僅僅是很少的量，而此時(shí)通過進(jìn)油孔、泄油通道的機(jī)油早早到達(dá)下方泄油孔，并通過下方泄油孔流出到達(dá)凸輪軸和銅套之間，所以，取消上方泄油孔對(duì)整體潤(rùn)滑性能沒有影響。
【附圖說明】
[0012]圖1-現(xiàn)有凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2-本實(shí)用新型凸輪軸結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3-本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0016]參見圖2和圖3，從圖上可以看出，本實(shí)用新型摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸1、正時(shí)銅套2、凸輪3和正時(shí)齒輪4，凸輪3套在凸輪軸I上，正時(shí)齒輪4通過卡圈安裝在凸輪3上，正時(shí)銅套2嵌裝于凸輪3內(nèi)孔中，工作時(shí)，正時(shí)齒輪4、凸輪3和銅套2作為一個(gè)整體繞凸輪軸I轉(zhuǎn)動(dòng)。在正時(shí)銅套內(nèi)壁設(shè)有螺旋形的栗油槽，在凸輪軸I上設(shè)有兩徑向的泄油孔I和沿凸輪軸中心設(shè)置的軸向的泄油通道12，泄油通道12僅為一端形成出口的盲孔，兩泄油孔11和泄油通道12相互貫通。本潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)的改進(jìn)在于，所述泄油孔11 一端與泄油通道12貫通，另一端豎直向下與凸輪軸的最低處表面貫通。泄油通道的出口位于凸輪軸上遠(yuǎn)離機(jī)油最開始進(jìn)入栗油槽那端。
[0017]本結(jié)構(gòu)由于泄油通道出口遠(yuǎn)離進(jìn)油端，故機(jī)油從進(jìn)口到出口流出的過程中，自然會(huì)潤(rùn)滑到銅套的整個(gè)表面，能夠防止?jié)櫥瓦€未全面流入正時(shí)銅套內(nèi)時(shí)就從泄油通道出口漏掉，有效的增加凸輪軸與銅套之間油膜的形成，提高潤(rùn)滑效果，避免摩擦造成銅套磨損。
[0018]另外，本結(jié)構(gòu)將兩上下貫通的泄油孔改為僅僅下端貫通，相當(dāng)于取消上方兩個(gè)泄油孔，只保留下方的泄油孔，參見圖1和圖2比對(duì)，這樣可以減少加工倒角產(chǎn)生的毛刺在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)正時(shí)銅套的刮傷，從而有效避免摩擦造成銅套磨損。另外，由于上方兩泄油孔實(shí)際存在意義不大，因?yàn)榧词褂袡C(jī)油通過該上方泄油孔到達(dá)泄油通道，也僅僅是很少的量，而此時(shí)通過進(jìn)油孔、泄油通道的機(jī)油早早到達(dá)下方泄油孔，并通過下方泄油孔流出到達(dá)凸輪軸和銅套之間，所以，取消上方泄油孔對(duì)整體潤(rùn)滑性能沒有影響。
[0019]為了進(jìn)一步提高潤(rùn)滑效果，在凸輪軸I上靠近栗油槽進(jìn)油端設(shè)有徑向的進(jìn)油孔13，進(jìn)油孔13位于凸輪3外，進(jìn)油孔13—端與泄油通道12貫通，另一端豎直向上與凸輪軸的最高處表面貫通。一部分潤(rùn)滑油除了通過栗油槽進(jìn)入凸輪軸和銅套之間外，大部分直接通過進(jìn)油孔13進(jìn)入泄油通道12，可以使?jié)櫥捅M快通過泄油通道12到達(dá)兩泄油孔11，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)凸輪軸和銅套間更快速和均勻的潤(rùn)滑。
[0020]參見圖3，所述正時(shí)銅套2由左右兩段構(gòu)成，兩段之間的間隙構(gòu)成儲(chǔ)油槽21。儲(chǔ)油槽可以儲(chǔ)存大量機(jī)油，通過儲(chǔ)油槽，可以進(jìn)一步提高凸輪軸和銅套之間的潤(rùn)滑效果。同時(shí)，這樣的結(jié)構(gòu)相比整段銅套而言，更方便安裝，銅套自身強(qiáng)度也提高。
[0021]本結(jié)構(gòu)改變正時(shí)凸輪軸泄油方向，防止?jié)櫥瓦€未流入正時(shí)銅套內(nèi)就從泄油孔漏掉，取消上方兩個(gè)泄油孔，減少加工倒角產(chǎn)生的毛刺在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)正時(shí)銅套刮傷，由此大大提尚系統(tǒng)的潤(rùn)滑性能。
[0022]本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化和變動(dòng)。這里無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，包括凸輪軸、正時(shí)銅套、凸輪和正時(shí)齒輪，在正時(shí)銅套內(nèi)壁設(shè)有螺旋形的栗油槽，在凸輪軸上設(shè)有兩徑向的泄油孔和沿凸輪軸中心設(shè)置的軸向的泄油通道，泄油通道僅為一端形成出口的盲孔，兩泄油孔和泄油通道相互貫通;其特征在于:所述泄油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向下與凸輪軸的最低處表面貫通;泄油通道的出口位于凸輪軸上遠(yuǎn)離機(jī)油最開始進(jìn)入栗油槽那端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:在凸輪軸上靠近栗油槽進(jìn)油端設(shè)有徑向的進(jìn)油孔，進(jìn)油孔一端與泄油通道貫通，另一端豎直向上與凸輪軸的最高處表面貫通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)系統(tǒng)潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述正時(shí)銅套由兩段構(gòu)成，兩段之間的間隙構(gòu)成儲(chǔ)油槽。
【文檔編號(hào)】F01M1/06GK205477814SQ201620235886
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月25日
【發(fā)明人】徐桂林, 張怡
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司