一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體周圍的溫度傳感器、水泵及控制冷卻水大小循環(huán)的兩個(gè)節(jié)溫器控制系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)前后端兩個(gè)冷卻風(fēng)扇及散熱管。本實(shí)用新型中的冷卻系統(tǒng)把風(fēng)冷和水冷共同作用于發(fā)動(dòng)機(jī)，通過控制部件的開閉，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同熱負(fù)荷狀態(tài)下的冷卻，提高冷卻效率，保證車輛行駛的可靠性和安全性。
【專利說明】
一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻方式，尤其是一種復(fù)合了發(fā)動(dòng)機(jī)前后端冷卻風(fēng)扇風(fēng)冷及大小循環(huán)水冷交叉冷卻的多元冷卻系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的主要功能是將發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的高溫零部件所吸收的熱量及時(shí)帶走，使它們保持在正常的溫度范圍內(nèi)，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)過熱，保證其正常的工作性能。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻一般需要控制在一定的程度內(nèi)，冷卻程度不夠容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度過高，可能導(dǎo)致部分零部件性能發(fā)生變化，引發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)安全隱患，并且發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高容易導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃油燃燒狀況發(fā)生變化，如噴射至氣缸內(nèi)的燃油容易被高溫的積炭或氣缸壁等引燃，造成氣缸內(nèi)多處點(diǎn)火、爆燃等，不易組織并控制燃燒過程。
[0003]但如果冷卻過度，將使傳熱損失增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能下降，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性變差，此外還會(huì)引起燃油蒸發(fā)霧化不良，燃燒惡化，機(jī)油粘度增大，摩擦損失增大;溫度過低還會(huì)使氣缸的腐蝕磨損加劇，都將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的有效功率下降并且排放出更多污染物，經(jīng)濟(jì)性變壞，使用壽命減少。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)必須綜合考慮車輛自身狀況及發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷進(jìn)行合理設(shè)置。
[0004]鑒于發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷狀態(tài)對(duì)機(jī)體壽命、可靠性及發(fā)動(dòng)機(jī)自身性能的巨大影響，需要充分考慮發(fā)動(dòng)機(jī)所處的運(yùn)行工況及熱負(fù)荷狀態(tài)采取合適的冷卻方案，保證車輛及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行安全及性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)把風(fēng)冷和水冷共同作用于發(fā)動(dòng)機(jī)，通過控制部件的開閉，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)不同熱負(fù)荷狀態(tài)下的冷卻，提高冷卻效率，保證車輛行駛的可靠性和安全性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案是:一種復(fù)合風(fēng)冷與水冷的發(fā)動(dòng)機(jī)多元冷卻系統(tǒng)，包括水循環(huán)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)，其特征在于:
[0007]所述的水循環(huán)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的前后端分別布置前端冷卻風(fēng)扇和后端冷卻風(fēng)扇，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的冷卻水通道進(jìn)口經(jīng)第一節(jié)溫器與水箱連通，冷卻水通道出口分為三條支路，第一條支路與水箱連通，第二條支路經(jīng)水栗與第一節(jié)溫器連通，第三條支路經(jīng)第二節(jié)溫器與水箱連通，在第二節(jié)溫器處并聯(lián)螺旋散熱管，螺旋散熱管置于后端冷卻風(fēng)扇的外側(cè)，整個(gè)循環(huán)回路為大循環(huán)回路，其中水箱、第一節(jié)溫器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間形成小循環(huán)回路；
[0008]所述的控制系統(tǒng)包括單片機(jī)，所述的單片機(jī)和溫度傳感器，所述的溫度傳感器置于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道內(nèi)，實(shí)時(shí)在線采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化信號(hào)，所采集的信號(hào)傳輸至單片機(jī)進(jìn)行信號(hào)分析和綜合處理，單片機(jī)通過導(dǎo)線與水栗、第一節(jié)溫器、前端冷卻風(fēng)扇、后端冷卻風(fēng)扇和第二節(jié)溫器相連，單片機(jī)接收信號(hào)并控制各個(gè)部件的開閉。
[0009]采用上述技術(shù)方案所產(chǎn)生的有益效果在于:本實(shí)用新型中的冷卻系統(tǒng)，是在發(fā)動(dòng)機(jī)前后部分別安裝冷卻風(fēng)扇，并采用電子節(jié)溫器控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大小循環(huán)回路，其中第一節(jié)溫器作為冷卻水小循環(huán)回路控制閥門，采用第二節(jié)溫器作為冷卻水大循環(huán)回路控制閥門，將大循環(huán)中的冷卻水螺旋散熱管放置于發(fā)動(dòng)機(jī)后端的冷卻風(fēng)扇前，充分考慮車輛行駛狀況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體外部空氣對(duì)流換熱的影響，以便于進(jìn)行不同冷卻方案的組合實(shí)施，提高冷卻效率，保證車輛行駛的可靠性和安全性。
【附圖說明】
[0010]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。
[0011 ]圖1是本實(shí)用新型中冷卻系統(tǒng)的整體布置方案俯視圖；其中:1.水箱;2.水栗;3.第一節(jié)溫器;4.導(dǎo)線；5.前端冷卻風(fēng)扇；6.發(fā)動(dòng)機(jī);7.發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸;8.溫度傳感器;9.單片機(jī)；10.冷卻水通道；11.后端冷卻風(fēng)扇；12.螺旋散熱管；13.第二節(jié)溫器；14.通水管；15.冷卻水大循環(huán)出水口； 16.冷卻水小循環(huán)出水口 ；
[0012]圖2是本實(shí)用新型中針對(duì)車輛的不同行駛速度及發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度組合的復(fù)合冷卻方案布置圖；控制流程圖中的數(shù)字序號(hào)代表:①自然風(fēng)冷;②前端冷卻;③后端冷卻;④小循環(huán)回路冷卻;⑤大循環(huán)回路冷卻。
【具體實(shí)施方式】
[0013]從附圖1可以看出，本實(shí)用新型具體涉及一種復(fù)合風(fēng)冷與水冷的發(fā)動(dòng)機(jī)多元冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括水循環(huán)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)，其中水循環(huán)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)6，發(fā)動(dòng)機(jī)6的前后端分別布置前端冷卻風(fēng)扇5和后端冷卻風(fēng)扇11，在發(fā)動(dòng)機(jī)6內(nèi)的冷卻水通道10進(jìn)口經(jīng)第一節(jié)溫器3與水箱I連通，冷卻水通道10出口分為三條支路，第一條支路與水箱I連通，第二條支路經(jīng)水栗2與第一節(jié)溫器3連通，第三條支路經(jīng)第二節(jié)溫器13與水箱連通，在第二節(jié)溫器13處并聯(lián)螺旋散熱管12，螺旋散熱管12置于后端冷卻風(fēng)扇11的外側(cè)，后端冷卻風(fēng)扇11位于發(fā)動(dòng)機(jī)6和螺旋散熱管12之間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)橫置時(shí)，前端冷卻風(fēng)扇5置于車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的迎風(fēng)面，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前端冷卻風(fēng)扇5安裝在螺旋散熱管12的一面，后端冷卻風(fēng)扇11安裝在螺旋散熱管12與發(fā)動(dòng)機(jī)6之間；由上述部件組成的冷卻循環(huán)回路稱為大循環(huán)回路，在大循環(huán)回路中，在水箱1、第一節(jié)溫器3和發(fā)動(dòng)機(jī)6之間形成局部小循環(huán)，稱為小循環(huán)回路。
[0014]控制系統(tǒng)包括單片機(jī)9，所述的單片機(jī)9和溫度傳感器8，溫度傳感器8置于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道10內(nèi)，實(shí)時(shí)在線采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化信號(hào)，所采集的信號(hào)傳輸至單片機(jī)9進(jìn)行信號(hào)分析和綜合處理，單片機(jī)9通過導(dǎo)線4與水栗2、第一節(jié)溫器3、前端冷卻風(fēng)扇5、后端冷卻風(fēng)扇11和第二節(jié)溫器13相連，單片機(jī)9接收信號(hào)并控制各個(gè)部件的開閉。本實(shí)用新型采用第一節(jié)溫器3控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水小循環(huán)回路，采用第二節(jié)溫器13控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大循環(huán)回路，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水通道10內(nèi)的合適位置埋置溫度傳感器8，并通過導(dǎo)線4與單片機(jī)9相連接，單片機(jī)9控制前端冷卻風(fēng)扇5和后端冷卻風(fēng)扇11、第一節(jié)溫器3和第二節(jié)溫器13以及水栗2的開閉，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)6的風(fēng)冷和水冷交替及多元復(fù)合冷卻。其中，冷卻水小循環(huán)冷卻路線為:冷卻水受水栗2輸送至第一節(jié)溫器3后流入冷卻水通道10，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸7及發(fā)動(dòng)機(jī)6后，經(jīng)冷卻水小循環(huán)出水口 16流回水箱I;冷卻水大循環(huán)冷卻路線為:冷卻水受水栗2輸送至第一節(jié)溫器3后流入冷卻水通道10，冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸7及發(fā)動(dòng)機(jī)6后，經(jīng)冷卻水大循環(huán)出水口15流入第二節(jié)溫器13，再進(jìn)入螺旋散熱管12充分散熱后，經(jīng)通水管14流回水箱I。當(dāng)水栗2、第一節(jié)溫器3及第二溫器13都關(guān)閉時(shí)，冷卻水循環(huán)系統(tǒng)的冷卻水不流通，水冷系統(tǒng)不工作。
[0015]利用上述控制方式，在發(fā)動(dòng)機(jī)前端和后端分別安裝用于風(fēng)冷的冷卻風(fēng)扇，采用電子節(jié)溫器控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的大小循環(huán)回路，將溫度傳感器采集的機(jī)體冷卻水溫度實(shí)時(shí)在線傳輸至單片機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面氣流對(duì)流散熱情況進(jìn)行精確控制，并提高冷卻效率。
[0016]本冷卻系統(tǒng)充分考慮車輛行駛到一定車速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)外部氣流對(duì)流換熱對(duì)其冷卻狀況的影響，把單片機(jī)9與水栗2、第一節(jié)溫器3、前端冷卻風(fēng)扇5、溫度傳感器8、后端冷卻風(fēng)扇11和第二節(jié)溫器13之間信號(hào)相互傳遞，利用單片機(jī)9采集發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部水溫，測(cè)量并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)6內(nèi)部溫度的基礎(chǔ)上，依據(jù)車輛是否靜止、車輛行駛速度是否處于0〈V<80km/h、車輛行駛速度是否處于80km/h〈V〈限速的3種狀態(tài)，選擇是否開啟發(fā)動(dòng)機(jī)前端冷卻風(fēng)扇5、溫度傳感器8、以及是否開啟第一節(jié)溫器3、第二節(jié)溫器13形成發(fā)動(dòng)機(jī)6的冷卻方案。
[0017]通過單片機(jī)9分別控制前端冷卻風(fēng)扇5、后端冷卻風(fēng)扇11、水栗2、第一節(jié)溫器3和第二節(jié)溫器13便可得到5種單一的冷卻方案:①自然風(fēng)冷;②前端冷卻;③后端冷卻;④小循環(huán)回路冷卻;⑤大循環(huán)回路冷卻，再根據(jù)實(shí)際的車輛運(yùn)行狀況及發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷狀況進(jìn)行多元復(fù)合，得到滿足車輛行駛及發(fā)動(dòng)機(jī)不同運(yùn)行狀態(tài)的復(fù)合冷卻方案。
[0018]本實(shí)用新型中，充分考慮車輛行駛狀態(tài)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)6迎風(fēng)面的氣流對(duì)流散熱作用，將車輛行駛速度分為靜止、車速處于0〈V < 80km/h狀態(tài)和車速處于80km/h〈V〈限速狀態(tài)3個(gè)不同的區(qū)段，并將冷卻水通道10內(nèi)的冷卻水溫度分為否處于T〈50°C、50°C < T<65°C、65°C < T<80°(:、80°(:<1'<95°(:以及1^95°(:的范圍內(nèi)，或者冷卻水通道10內(nèi)冷卻水的溫度是否處
<Τ<64Γ、64Γ <Τ<74Γ、74Γ <Τ<83Γ、83Γ <Τ<90Γ、90Γ <Τ<95°(:以及1^95°(:的范圍內(nèi)，或者冷卻水通道10內(nèi)冷卻水的溫度是否處于1'〈50°(:、50°(:<1'<64Γ、64Γ <Τ<77Γ、77Γ <Τ<85Γ、85Γ <Τ<90Γ、90Γ <T<95°C以及Τ295Γ的范圍內(nèi)，綜合車速狀態(tài)、冷卻水通道10內(nèi)的冷卻水溫度區(qū)段對(duì)冷卻方案進(jìn)行復(fù)合，共得到9種主要的冷卻方案，如附圖2所示，分別是:自然風(fēng)冷方案Α;自然風(fēng)冷和前端冷卻復(fù)合方案B;自然風(fēng)冷和后端冷卻復(fù)合方案C;自然風(fēng)冷、前端冷卻、后端冷卻復(fù)合方案D;自然風(fēng)冷、前端冷卻以及小循環(huán)回路冷卻復(fù)合方案Ε;自然風(fēng)冷和后端冷卻以及小循環(huán)回路冷卻復(fù)合方案F;自然風(fēng)冷、前端冷卻以及大循環(huán)回路冷卻復(fù)合方案G;自然風(fēng)冷和前端冷卻、后端冷卻以及小循環(huán)回路冷卻復(fù)合方案H;自然風(fēng)冷和前端冷卻、后端冷卻以及大循環(huán)回路冷卻復(fù)合方案
1。9種多元復(fù)合冷卻方案供發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體處于不同熱負(fù)荷狀態(tài)下進(jìn)行冷卻，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)所處的暖機(jī)啟動(dòng)階段、中速行駛階段、高速行駛階段以及不同機(jī)體熱負(fù)荷狀態(tài)的冷卻需要，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷狀態(tài)實(shí)時(shí)在線精密控制和調(diào)節(jié)，充分保障發(fā)動(dòng)機(jī)及車輛運(yùn)行安全和可靠性。
[0019]自然風(fēng)冷方案A為冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度T〈50°C時(shí)采用，保證發(fā)動(dòng)機(jī)較小的熱負(fù)荷狀態(tài)下正常運(yùn)行，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)性能和暖機(jī)狀態(tài)下的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低發(fā)動(dòng)機(jī)低溫狀態(tài)下氣缸磨損，有助于迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油等的溫度，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作性能。
[0020]復(fù)合冷卻方案中的B，該方案適用于車輛靜止?fàn)顟B(tài)下機(jī)體冷卻水溫度處于50°C< T<65°C的范圍內(nèi)，以及車輛車速處于80km/h<V<限速狀態(tài)且冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于50°C < T<64°C的范圍內(nèi)時(shí)的冷卻需求，該方案主要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)較小的熱負(fù)荷冷卻需求，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)冷卻水溫度雖然整體較低，但氣缸頭、噴油嘴、火花塞、排氣氣門等受熱較大的部分部位仍然會(huì)出現(xiàn)局部熱負(fù)荷較高的狀態(tài)，需要采用一定的冷卻方案稍加冷卻;或車輛在短時(shí)間內(nèi)加速到一定的車速，而發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)冷卻水溫度仍然較低的狀況，此時(shí)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)前端發(fā)動(dòng)機(jī)前端冷卻風(fēng)扇，結(jié)合較高的車速加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)周圍氣流流動(dòng)的對(duì)流散熱能力。
[0021]復(fù)合冷卻方案中的C，該方案適用于車速處于0〈V<80km/h狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于50°C < T<64°C時(shí)，以及車輛車速處于80km/h<V<限速狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于64°C < T<77°C時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻需求，此時(shí)的冷卻原理與方案B相近;而當(dāng)車速處于80km/h<V<限速狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于64°C<T<77°C時(shí)，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)后端的發(fā)動(dòng)機(jī)后端冷卻風(fēng)扇，結(jié)合較高的車速帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍空氣流動(dòng)對(duì)流換熱，強(qiáng)化車輛行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)背風(fēng)面的熱零部件冷卻。
[0022]復(fù)合冷卻方案中的D，該方案適用于車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于65°C < T<80°C時(shí)、車速處于0〈V < 80km/h狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于64°C < T<74°C時(shí)，以及車輛車速處于80km/h<V<限速狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于770C <T<85°C時(shí)的冷卻需求，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體內(nèi)冷卻水溫度處于中等溫度范圍，表明發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過一定時(shí)間或較大負(fù)荷的運(yùn)行，部分熱負(fù)荷較高的零部件需要加強(qiáng)冷卻，同時(shí)開啟發(fā)動(dòng)機(jī)前后端的冷卻風(fēng)扇并結(jié)合車輛行駛造成的發(fā)動(dòng)機(jī)周圍氣流對(duì)流冷卻，進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷較大的零部件的溫度，確保其正?？煽抗ぷ?。
[0023]復(fù)合冷卻方案中的E，該方案適用于車速處于0〈V< 80km/h狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于74°C <T<83°C時(shí)的冷卻需求，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度較高，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷較大，而車輛行駛速度處于中等偏小的狀態(tài)，為確保發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，需要開啟發(fā)動(dòng)機(jī)前端冷卻風(fēng)扇及冷卻水小循環(huán)系統(tǒng)，強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)外部氣流對(duì)流散熱和機(jī)體內(nèi)部冷卻水導(dǎo)熱傳熱。
[0024]復(fù)合冷卻方案中的F，該方案適用于車速處于80km/h<V<限速狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于85°C < T<90°C時(shí)的冷卻需求，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度處于中高水平，發(fā)動(dòng)機(jī)整體熱負(fù)荷較高，結(jié)合車輛較高的行駛速度帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面氣流對(duì)流散熱，開啟發(fā)動(dòng)機(jī)后端冷卻風(fēng)扇以及冷卻水小循環(huán)系統(tǒng)加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的冷卻性能，以降低其關(guān)鍵零部件的溫度，保證其正常工作。
[0025]復(fù)合冷卻方案中的G，該方案適用于車速處于0〈V< 80km/h狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于900C <T<95°C時(shí)的冷卻需求，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水處于較高的溫度范圍，表明發(fā)動(dòng)機(jī)承受較大的熱負(fù)荷，其噴油嘴、火花塞、排氣門等受熱嚴(yán)重的零部件熱負(fù)荷高，需要借助于車輛行駛帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面氣流對(duì)流散熱、開啟發(fā)動(dòng)機(jī)后端冷卻風(fēng)扇以及冷卻水大循環(huán)，使得冷卻水通過安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)后端冷卻風(fēng)扇前面的冷卻水螺旋散熱管，以加強(qiáng)冷卻水的散熱，從而在整體上強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的冷卻，保證其盡快處于合適的熱負(fù)荷狀態(tài)。
[0026]復(fù)合冷卻方案中的H，該方案適用于車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于80°C < T<95°C時(shí)、車速處于0〈V < 80km/h狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于83°C < T<90°C時(shí)以及車速處于80km/h<V<限速狀態(tài)且機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于90 °C < T<95°C時(shí)的冷卻需求，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷較大，機(jī)體內(nèi)冷卻水溫度較高，需要盡快采取措施降低發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)的溫度，因此，借助于發(fā)動(dòng)機(jī)前后端的冷卻風(fēng)扇以及冷卻水小循環(huán)系統(tǒng)，以及車輛行駛狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)迎風(fēng)面氣流對(duì)流散熱作用，強(qiáng)化發(fā)動(dòng)機(jī)整體的冷卻效果。
[0027]復(fù)合冷卻方案中的I，該方案適用于機(jī)體冷卻水通道內(nèi)冷卻水的溫度處于95°C時(shí)的冷卻需求，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)冷卻水溫度處于警戒溫度范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)熱負(fù)荷處于極高狀態(tài)，亟需采取合適的冷卻方案對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)進(jìn)行降溫，因此打開發(fā)動(dòng)機(jī)前后端的兩個(gè)冷卻風(fēng)扇，并全部打開電子節(jié)溫器，讓冷卻水循環(huán)系統(tǒng)全開，盡量保證最大的散熱效果，并且判斷若車輛靜止則啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫保護(hù)程序、高溫指示燈閃爍、駕駛艙語音提示高溫，若車輛行駛則自動(dòng)降低車速、高溫指示燈閃爍、駕駛艙語音提示高溫并啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)高溫保護(hù)程序，最大可能保證車輛行駛安全和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括水循環(huán)系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)，其特征在于:所述的水循環(huán)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(6)，發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的前后端分別布置前端冷卻風(fēng)扇(5)和后端冷卻風(fēng)扇(11)，在發(fā)動(dòng)機(jī)(6 )內(nèi)的冷卻水通道(1 )進(jìn)口經(jīng)第一節(jié)溫器(3 )與水箱(I)連通，冷卻水通道(1 )出口分為三條支路，第一條支路與水箱(I)連通，第二條支路經(jīng)水栗(2)與第一節(jié)溫器(3)連通，第三條支路經(jīng)第二節(jié)溫器(13)與水箱連通，在第二節(jié)溫器(13)處并聯(lián)螺旋散熱管(12)，螺旋散熱管(12)置于后端冷卻風(fēng)扇(11)的外側(cè)，整個(gè)循環(huán)回路為大循環(huán)回路，其中水箱(1)、第一節(jié)溫器(3)和發(fā)動(dòng)機(jī)(6)之間形成小循環(huán)回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于:所述的控制系統(tǒng)包括單片機(jī)(9)，所述的單片機(jī)(9)和溫度傳感器(8)，所述的溫度傳感器(8)置于發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水通道(10)內(nèi)，實(shí)時(shí)在線采集發(fā)動(dòng)機(jī)溫度變化信號(hào)，所采集的信號(hào)傳輸至單片機(jī)(9)進(jìn)行信號(hào)分析和綜合處理，單片機(jī)(9)通過導(dǎo)線(4)與水栗(2)、第一節(jié)溫器(3)、前端冷卻風(fēng)扇(5)、后端冷卻風(fēng)扇(11)和第二節(jié)溫器(13)相連，單片機(jī)(9)接收信號(hào)并控制各個(gè)部件的開閉。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述的單片機(jī)(9)與水栗(2)、第一節(jié)溫器(3)、前端冷卻風(fēng)扇(5)、溫度傳感器(8)、后端冷卻風(fēng)扇(11)和第二節(jié)溫器(13)之間信號(hào)相互傳遞，通過測(cè)量并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)(6)內(nèi)部溫度的基礎(chǔ)上，依據(jù)車輛是否靜止、車輛行駛速度是否處于0〈V < 80km/h、車輛行駛速度是否處于80km/h〈V〈限速的3種狀態(tài)，選擇是否開啟發(fā)動(dòng)機(jī)前端冷卻風(fēng)扇(5)、溫度傳感器(8)、以及是否開啟第一節(jié)溫器(3)、第二節(jié)溫器(13)形成發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的復(fù)合冷卻方案。
【文檔編號(hào)】F01P3/20GK205477881SQ201620288218
【公開日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】伏軍, 李劍星, 湯遠(yuǎn), 吳浩, 黃奇林, 何冰, 周清泉, 翟元龍, 祁菡芮, 陸繼軍
【申請(qǐng)人】邵陽學(xué)院