電動(dòng)油門裝置及其控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)油門裝置及其控制系統(tǒng)，其用于便攜式汽油機(jī)上，其中便攜式汽油機(jī)包括機(jī)體、設(shè)置在機(jī)體內(nèi)的氣缸、以及設(shè)置在氣缸一側(cè)且設(shè)有進(jìn)氣通道的化油器，該電動(dòng)油門裝置包括轉(zhuǎn)軸和安裝在轉(zhuǎn)軸上的油門，油門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，其特征在于該電動(dòng)油門裝置還包括：動(dòng)力單元、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元以及控制器，其中傳動(dòng)單元與轉(zhuǎn)軸配接，而控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)的電路驅(qū)動(dòng)模塊以控制油門的關(guān)閉或打開。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)油門與風(fēng)門聯(lián)動(dòng)及自動(dòng)關(guān)閉或開啟，燃油和空氣的混合比在各種狀態(tài)下自由可調(diào)，操作簡(jiǎn)單方便，而且對(duì)操作者沒有技能和經(jīng)驗(yàn)要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、反應(yīng)靈敏，從而使用戶的使用體驗(yàn)更好，利于產(chǎn)品的普及和推廣。
【專利說(shuō)明】
電動(dòng)油門裝置及其控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)油門裝置及其控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前用于園林工具的便攜式汽油機(jī)，其進(jìn)氣系統(tǒng)包括空濾器、阻風(fēng)門、化油器、進(jìn)氣管以及油門等零部件，主要作用是將空氣和燃料通過化油器按一定的比例的汽化混合成可燃燒的氣體，通過進(jìn)氣通道進(jìn)入燃燒室。現(xiàn)有技術(shù)的進(jìn)氣系統(tǒng)是空氣通過空濾器和阻風(fēng)門進(jìn)入化油器的喉口，空濾器起過濾空氣的作用，阻風(fēng)門用于調(diào)節(jié)和控制進(jìn)入化油器的空氣流量的作用，化油器在化油器的喉口處有調(diào)節(jié)進(jìn)入喉口燃油流量的裝置，空氣和燃油并在喉口處，由于文丘里管效應(yīng)使燃油汽化并與空氣混合成可燃混合氣，此可燃混合氣然后通過化油器和進(jìn)氣管道以及進(jìn)氣門最終進(jìn)入燃燒室。
[0003]在便攜式汽油機(jī)啟動(dòng)時(shí)，特別是在環(huán)境溫度較低時(shí)，為便于啟動(dòng)汽油機(jī)需要將吸入燃燒室內(nèi)的燃油混合氣中的燃油濃度加大，即一方面需要增加化油器的燃油流量，另一方面則需要減少吸入化油器的空氣量。而現(xiàn)有減少吸入空氣量的常用方法是由操作者根據(jù)使用環(huán)境的溫度手動(dòng)關(guān)閉阻風(fēng)門，從而達(dá)到減少吸入空氣量，該方法還需要操作者根據(jù)環(huán)境溫度做出判斷，從而由人為操作關(guān)閉阻風(fēng)門，同時(shí)在汽油機(jī)正常工作時(shí)又必須再度開啟阻風(fēng)門，整個(gè)過程手動(dòng)操作相當(dāng)繁瑣，而且對(duì)操作者有一定的技能要求，不利于產(chǎn)品的普及和推廣。
[0004]另外用戶在使用便攜式汽油機(jī)時(shí)，汽油機(jī)起動(dòng)后經(jīng)常會(huì)忘記打開阻風(fēng)門而直接加大油門，這樣會(huì)因進(jìn)氣不足而導(dǎo)致汽油機(jī)熄火。雖然國(guó)內(nèi)外很多公司也研制了油門與風(fēng)門聯(lián)動(dòng)的裝置，但是往往都存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、可靠性較差、反應(yīng)不夠靈敏等缺陷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型目的是:提供一種電動(dòng)油門裝置及其控制系統(tǒng)，操作簡(jiǎn)單方便，而且對(duì)操作者沒有技能和經(jīng)驗(yàn)要求，使用戶的使用體驗(yàn)更好，利于產(chǎn)品的普及和推廣。
[0006]本實(shí)用新型的第一技術(shù)方案是:一種電動(dòng)油門裝置，其用于便攜式汽油機(jī)上，其中便攜式汽油機(jī)包括機(jī)體、設(shè)置在機(jī)體內(nèi)的氣缸、以及設(shè)置在氣缸一側(cè)且設(shè)有進(jìn)氣通道的化油器，該電動(dòng)油門裝置包括轉(zhuǎn)軸和安裝在轉(zhuǎn)軸上的油門，油門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，該電動(dòng)油門裝置還包括:動(dòng)力單元、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元以及控制器，其中傳動(dòng)單元與轉(zhuǎn)軸配接，而控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)的電路驅(qū)動(dòng)模塊以控制油門的關(guān)閉或打開。
[0007]在第一技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括如下附屬技術(shù)方案:
[0008]所述傳動(dòng)單元通過油門拉桿與轉(zhuǎn)軸的一端配合運(yùn)動(dòng)，且油門與轉(zhuǎn)軸同軸旋轉(zhuǎn)。
[0009]所述傳動(dòng)單元包括齒條、和與齒條相配合運(yùn)動(dòng)且與動(dòng)力單元輸出相連的齒輪。
[0010 ]所述動(dòng)力單元為電機(jī)、或電機(jī)與減速箱的組合、或電磁、或氣動(dòng)。
[0011]所述電機(jī)為可正反轉(zhuǎn)的直流或交流電機(jī)。
[0012]所述電動(dòng)油門裝置還包括與控制器相連的溫度傳感器、和與控制器相連的風(fēng)門控制裝置，其中風(fēng)門控制裝置包括風(fēng)門軸和安裝在風(fēng)門軸上的風(fēng)門，風(fēng)門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，且風(fēng)門軸與轉(zhuǎn)軸相平行。
[0013]所述控制器在環(huán)境溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，采用熱啟動(dòng)模式并開啟風(fēng)門，而在環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，則采用冷啟動(dòng)模式并關(guān)閉風(fēng)門。
[0014]所述風(fēng)門軸被另一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)，其中風(fēng)門位于進(jìn)氣通道的進(jìn)氣端，而油門位于進(jìn)氣通道的出氣端。
[0015]所述電動(dòng)油門裝置還包括分別位于轉(zhuǎn)軸兩端的旋轉(zhuǎn)端和解鎖端，其中旋轉(zhuǎn)端與一油門拉桿相固定，而解鎖端則與風(fēng)門控制裝置配合運(yùn)動(dòng)，且油門打開帶動(dòng)風(fēng)門打開。
[0016]本實(shí)用新型的第二技術(shù)方案是:一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其包括設(shè)置在化油器上的轉(zhuǎn)軸、和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上且打開或關(guān)閉化油器的進(jìn)氣通道的油門，其包括:動(dòng)力單元、向動(dòng)力單元提供能量的直流電源、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元、控制動(dòng)力單元?jiǎng)恿敵龅目刂破鳌⒁约芭c控制器無(wú)線通信的操控器，其中控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)且控制油門的關(guān)閉或打開的電路驅(qū)動(dòng)模塊、以及接收操控器無(wú)線信號(hào)的無(wú)線通信模塊。
[0017]在第二技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括如下附屬技術(shù)方案:
[0018]所述傳動(dòng)單元通過一油門拉桿與轉(zhuǎn)軸的一端配合運(yùn)動(dòng)，且油門與轉(zhuǎn)軸同軸旋轉(zhuǎn)。
[0019]所述傳動(dòng)單元包括與油門拉桿相固定的齒條、和與齒條相配合運(yùn)動(dòng)且與動(dòng)力單元輸出相連的齒輪。
[0020]所述動(dòng)力單元為電機(jī)、或電機(jī)與減速箱的組合、或電磁、或氣動(dòng)。
[0021 ]所述電機(jī)為可正反轉(zhuǎn)的直流或交流電機(jī)。
[0022]其還包括與控制器相連的溫度傳感器、和與控制器相連的風(fēng)門控制裝置，其中風(fēng)門控制裝置包括風(fēng)門軸和安裝在風(fēng)門軸上的風(fēng)門，風(fēng)門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，且風(fēng)門軸與轉(zhuǎn)軸相平行。
[0023]所述控制器在環(huán)境溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，采用熱啟動(dòng)模式并開啟風(fēng)門，而在環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，則采用冷啟動(dòng)模式并關(guān)閉風(fēng)門。
[0024]所述風(fēng)門軸被另一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)，其中風(fēng)門位于進(jìn)氣通道的進(jìn)氣端，而油門位于進(jìn)氣通道的出氣端。
[0025]其還包括分別位于轉(zhuǎn)軸兩端的旋轉(zhuǎn)端和解鎖端，其中旋轉(zhuǎn)端與油門拉桿相固定，而解鎖端則與風(fēng)門控制裝置配合運(yùn)動(dòng)，且油門打開帶動(dòng)風(fēng)門打開。
[0026]所述無(wú)線通信模塊采用藍(lán)牙、或WIF1、或3G、或4G方式通信。
[0027]本實(shí)用新型的第三技術(shù)方案是:一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其用于便攜式汽油機(jī)上，其中便攜式汽油機(jī)包括機(jī)體、設(shè)置在機(jī)體內(nèi)的氣缸、以及設(shè)置在氣缸一側(cè)且設(shè)有進(jìn)氣通道的化油器，該電動(dòng)油門控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)軸和安裝在轉(zhuǎn)軸上的油門，油門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，該電動(dòng)油門控制系統(tǒng)還包括:動(dòng)力單元、向動(dòng)力單元提供能量的直流電源、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元、控制動(dòng)力單元?jiǎng)恿敵龅目刂破鳌⒁约芭c控制器無(wú)線通信的操控器，其中傳動(dòng)單元與轉(zhuǎn)軸配接，而控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)且控制油門的關(guān)閉或打開的電路驅(qū)動(dòng)模塊、以及接收操控器無(wú)線信號(hào)的無(wú)線通信模塊。
[0028]在第三技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步包括如下附屬技術(shù)方案:
[0029]所述傳動(dòng)單元通過油門拉桿與轉(zhuǎn)軸的一端配合運(yùn)動(dòng)，且油門與轉(zhuǎn)軸同軸旋轉(zhuǎn)。
[0030]所述傳動(dòng)單元包括齒條、和與齒條相配合運(yùn)動(dòng)且與動(dòng)力單元輸出相連的齒輪。
[0031]所述動(dòng)力單元為電機(jī)、或電機(jī)與減速箱的組合、或電磁、或氣動(dòng)。
[0032]所述電機(jī)為可正反轉(zhuǎn)的直流或交流電機(jī)。
[0033]所述電動(dòng)油門裝置還包括與控制器相連的溫度傳感器、和與控制器相連的風(fēng)門控制裝置，其中風(fēng)門控制裝置包括風(fēng)門軸和安裝在風(fēng)門軸上的風(fēng)門，風(fēng)門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，且風(fēng)門軸與轉(zhuǎn)軸相平行。
[0034]所述控制器在環(huán)境溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，采用熱啟動(dòng)模式并開啟風(fēng)門，而在環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，則采用冷啟動(dòng)模式并關(guān)閉風(fēng)門。
[0035]所述風(fēng)門軸被另一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)，其中風(fēng)門位于進(jìn)氣通道的進(jìn)氣端，而油門位于進(jìn)氣通道的出氣端。
[0036]所述電動(dòng)油門裝置還包括分別位于轉(zhuǎn)軸兩端的旋轉(zhuǎn)端和解鎖端，其中旋轉(zhuǎn)端與一油門拉桿相固定，而解鎖端則與風(fēng)門控制裝置配合運(yùn)動(dòng)，且油門打開帶動(dòng)風(fēng)門打開。
[0037]所述無(wú)線通信模塊采用藍(lán)牙、或WIF1、或3G、或4G方式通信。
[0038]本實(shí)用新型的第四技術(shù)方案是:一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其包括設(shè)置在化油器上的轉(zhuǎn)軸、和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上且打開或關(guān)閉化油器的進(jìn)氣通道的油門，其包括:動(dòng)力單元、向動(dòng)力單元提供能量的直流電源、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元、控制動(dòng)力單元?jiǎng)恿敵龅目刂破?、以及與控制器通信的操控器，其中控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)且控制油門的關(guān)閉或打開的電路驅(qū)動(dòng)模塊，操控器與控制器相互分離，且兩者之間通過信號(hào)線連接控制。
[0039]本實(shí)用新型優(yōu)點(diǎn)是:
[0040]本實(shí)用新型通過控制器控制動(dòng)力單元(舵機(jī))并結(jié)合溫度傳感器來(lái)控制和調(diào)節(jié)風(fēng)門的開關(guān)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)油門與風(fēng)門聯(lián)動(dòng)，控制進(jìn)入化油器中的空氣的流量，另外也通過控制器控制舵機(jī)來(lái)控制和調(diào)節(jié)化油器上的燃油流量調(diào)節(jié)裝置，以調(diào)節(jié)化油器的燃油流量，實(shí)現(xiàn)燃油和空氣的混合比在各種狀態(tài)下自由可調(diào)，而現(xiàn)有技術(shù)是不能自由可調(diào)，該自由可調(diào)帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是可以根據(jù)需要調(diào)節(jié)燃油的濃度，如在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)可以加大燃油濃度利于汽油機(jī)啟動(dòng)，同時(shí)也可以在各種負(fù)載條件下自由設(shè)置燃油的濃度以提高燃油的經(jīng)濟(jì)性和排放值的降低。另外本實(shí)用新型可實(shí)現(xiàn)油門和風(fēng)門的自動(dòng)關(guān)閉或開啟，操作簡(jiǎn)單方便，而且對(duì)操作者沒有技能和經(jīng)驗(yàn)要求，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高、反應(yīng)靈敏，從而使用戶的使用體驗(yàn)更好，利于產(chǎn)品的普及和推廣。
【附圖說(shuō)明】
[0041]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0042]圖1為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的剖視圖；
[0043]圖2為本實(shí)用新型第一實(shí)施例中的部分結(jié)構(gòu)圖；
[0044]圖3為圖2的分解圖；
[0045]圖4為圖2處于怠速狀態(tài)時(shí)的剖視圖；
[0046]圖5為圖2處于高速狀態(tài)時(shí)的剖視圖；
[0047]圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例中的電路功能模塊圖；
[0048]圖7為本實(shí)用新型中控制器的電路圖；
[0049]圖8為本實(shí)用新型中電源模塊的電路圖；
[0050]圖9為本實(shí)用新型中高壓點(diǎn)火機(jī)構(gòu)的電路圖；[0051 ]圖10為本實(shí)用新型中風(fēng)門、油門控制機(jī)構(gòu)的電路圖；
[0052]圖11為本實(shí)用新型中電啟動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0053]實(shí)施例:如圖1-5所示，本實(shí)用新型提供了一種電動(dòng)油門裝置的第一實(shí)施例，其用于便攜式汽油機(jī)上，其中便攜式汽油機(jī)包括機(jī)體10、設(shè)置在機(jī)體10內(nèi)的氣缸12、設(shè)置在氣缸12內(nèi)的活塞14、與活塞14連動(dòng)的曲軸16、設(shè)置在機(jī)體10上的郵箱20、設(shè)置在氣缸12—側(cè)且設(shè)有進(jìn)氣通道32的化油器30、設(shè)置在化油器30上的風(fēng)門控制裝置40、設(shè)置在化油器30上的電動(dòng)油門控制裝置50，該電動(dòng)油門裝置50包括轉(zhuǎn)軸52和安裝在轉(zhuǎn)軸52上的油門58，油門58打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道32，該電動(dòng)油門裝置50還包括:動(dòng)力單元60、與動(dòng)力單元60傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元以及控制器，其中傳動(dòng)單元與轉(zhuǎn)軸52配接，而控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)的電路驅(qū)動(dòng)模塊以控制油門58的關(guān)閉或打開。
[0054]傳動(dòng)單元通過油門拉桿68與轉(zhuǎn)軸52的一端配合運(yùn)動(dòng)，且油門58與轉(zhuǎn)軸52同軸旋轉(zhuǎn)。傳動(dòng)單元包括與油門拉桿68相固定的齒條66、和與齒條66相配合運(yùn)動(dòng)且與動(dòng)力單元60輸出相連的齒輪64，同樣地傳動(dòng)單元可直接與轉(zhuǎn)軸的一端配合運(yùn)動(dòng)，也能實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的。本實(shí)用新型中傳動(dòng)單元所采用的齒條和齒輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單可靠，成本低，也可以采用皮帶、鏈條、或鉸鏈、或擺桿形式的傳動(dòng)方式，也同樣實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的。
[0055]優(yōu)選地，電動(dòng)油門裝置50還包括與控制器相連的溫度傳感器、和與控制器相連的風(fēng)門控制裝置，其中風(fēng)門控制裝置包括風(fēng)門軸和安裝在風(fēng)門軸上的風(fēng)門，風(fēng)門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道32，且風(fēng)門軸與轉(zhuǎn)軸相平行。優(yōu)選地，控制器在環(huán)境溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，采用熱啟動(dòng)模式并開啟風(fēng)門，而在環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，則采用冷啟動(dòng)模式并關(guān)閉風(fēng)門。優(yōu)選地，風(fēng)門軸被另一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)，其中風(fēng)門位于進(jìn)氣通道32的進(jìn)氣端，而油門58位于進(jìn)氣通道32的出氣端。
[0056]優(yōu)選地，電動(dòng)油門裝置還包括分別位于轉(zhuǎn)軸52兩端的旋轉(zhuǎn)端54和解鎖端56，其中旋轉(zhuǎn)端54與油門拉桿68相固定，而解鎖端56則與風(fēng)門控制裝置配合運(yùn)動(dòng)，且油門58打開帶動(dòng)風(fēng)門打開，由此實(shí)現(xiàn)油門58和風(fēng)門的聯(lián)動(dòng)。旋轉(zhuǎn)端54至少部分呈圓弧形并設(shè)置有呈弧形排列的若干個(gè)固定孔59，其中一固定孔59與油門欄桿68—端相卡扣固定。
[0057]動(dòng)力單元60優(yōu)選為電機(jī)、或電機(jī)與減速箱的組合、或電磁、或氣動(dòng)。電機(jī)優(yōu)選為可正反轉(zhuǎn)的直流或交流電機(jī)，又稱舵機(jī)，本實(shí)施例中優(yōu)選為直流伺服電機(jī)，以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)小、扭矩大并可編程控制。
[0058]化油器30位于氣缸12的一側(cè)且位于油箱20的上方，且化油器30通過輸氣通道與氣缸12相連。氣缸12中設(shè)置有引入油氣混合物并燃燒的燃燒室。
[0059]由此本實(shí)用新型中油門58固定在轉(zhuǎn)軸52上，并可隨轉(zhuǎn)軸52—起轉(zhuǎn)動(dòng)，而轉(zhuǎn)軸52安裝在化油器30內(nèi)部的進(jìn)氣通道32中，當(dāng)汽油機(jī)處于怠速狀態(tài)時(shí)，油門58處于關(guān)閉位置，控制器控制動(dòng)力單元60工作，并通過輸出軸62帶動(dòng)齒輪64轉(zhuǎn)動(dòng)，由此帶動(dòng)齒條66進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)油門拉桿68進(jìn)行直線運(yùn)動(dòng)，由于油門拉桿68與旋轉(zhuǎn)端54相連接，旋轉(zhuǎn)端54帶動(dòng)位于其中心的轉(zhuǎn)軸52—同轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)油門58處于打開位置，然后解鎖端56促使風(fēng)門聯(lián)動(dòng)打開，增大進(jìn)風(fēng)量，由此汽油機(jī)進(jìn)入高速狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)門控制裝置和電動(dòng)油門裝置的自動(dòng)化控制。
[0060]如圖6-11所示，本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)的第二實(shí)施例，其包括電源、與電源相連且用于降壓的電源模塊、與電源模塊相連且控制動(dòng)力單元運(yùn)轉(zhuǎn)的控制器、以及與控制器相連的溫度傳感器、與控制器相連的風(fēng)門控制機(jī)構(gòu)、與控制器相連的油門控制機(jī)構(gòu)、與控制器相連的電啟動(dòng)控制機(jī)構(gòu)、與控制器相連的高壓點(diǎn)火機(jī)構(gòu)、與控制器相連且與霍爾元件相連的速度反饋機(jī)構(gòu)、以及與控制器相連的溫度傳感器。高壓點(diǎn)火機(jī)構(gòu)包括點(diǎn)火線圈、火花塞等元件。其中電源優(yōu)選為可拆卸式充電電池，更優(yōu)選為鋰電池，并同時(shí)向動(dòng)力單元提供能量，控制器為PLC控制器，控制器至少包括與電機(jī)相連的電路驅(qū)動(dòng)模塊、溫度傳感模塊、以及控制風(fēng)門旋轉(zhuǎn)角度的角度模塊，其中控制器內(nèi)有主芯片電路，其電路結(jié)構(gòu)具體參考圖7，電源模塊內(nèi)部電路具體參考圖8所示，而高壓點(diǎn)火機(jī)構(gòu)的電路結(jié)構(gòu)具體參考圖9所示，風(fēng)門、油門控制機(jī)構(gòu)的電路結(jié)構(gòu)具體參考圖10所示，電啟動(dòng)控制機(jī)構(gòu)的電路結(jié)構(gòu)具體參考圖11所示。由此通過溫度傳感器來(lái)測(cè)定環(huán)境溫度，一旦環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值，在啟動(dòng)時(shí)，將吸入燃燒室內(nèi)的燃油混合氣中的燃油濃度加大，即減少吸入化油器的空氣量，由此通過控制器控制電機(jī)旋轉(zhuǎn)來(lái)自動(dòng)關(guān)閉風(fēng)門，同時(shí)在汽油機(jī)正常工作時(shí)又再度自動(dòng)開啟風(fēng)門和油門，整個(gè)過程簡(jiǎn)單方便，可實(shí)現(xiàn)在各種啟動(dòng)環(huán)境下自動(dòng)設(shè)定汽油機(jī)的啟動(dòng)狀態(tài)，減少啟動(dòng)時(shí)操作者對(duì)汽油機(jī)啟動(dòng)的干預(yù)，同時(shí)減輕了操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0061]當(dāng)然上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的等效變換或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)油門裝置，其用于便攜式汽油機(jī)上，其中便攜式汽油機(jī)包括機(jī)體、設(shè)置在機(jī)體內(nèi)的氣缸、以及設(shè)置在氣缸一側(cè)且設(shè)有進(jìn)氣通道的化油器，該電動(dòng)油門裝置包括轉(zhuǎn)軸和安裝在轉(zhuǎn)軸上的油門，油門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，其特征在于該電動(dòng)油門裝置還包括:動(dòng)力單元、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元以及控制器，其中傳動(dòng)單元與轉(zhuǎn)軸配接，而控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)的電路驅(qū)動(dòng)模塊以控制油門的關(guān)閉或打開。2.如權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)油門裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)單元通過油門拉桿與轉(zhuǎn)軸的一端配合運(yùn)動(dòng)，且油門與轉(zhuǎn)軸同軸旋轉(zhuǎn)。3.如權(quán)利要求2所述的一種電動(dòng)油門裝置，其特征在于:所述傳動(dòng)單元包括與油門拉桿相固定的齒條、和與齒條相配合運(yùn)動(dòng)且與動(dòng)力單元輸出相連的齒輪。4.如權(quán)利要求2或3所述的一種電動(dòng)油門裝置，其特征在于:所述動(dòng)力單元為電機(jī)、或電機(jī)與減速箱的組合、或電磁、或氣動(dòng)。5.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)油門裝置，其特征在于:所述電機(jī)為可正反轉(zhuǎn)的直流或交流電機(jī)。6.如權(quán)利要求4所述的一種電動(dòng)油門裝置，其特征在于:所述電動(dòng)油門裝置還包括與控制器相連的溫度傳感器、和與控制器相連的風(fēng)門控制裝置，其中風(fēng)門控制裝置包括風(fēng)門軸和安裝在風(fēng)門軸上的風(fēng)門，風(fēng)門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，且風(fēng)門軸與轉(zhuǎn)軸相平行。7.如權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)油門裝置，其特征在于:所述控制器在環(huán)境溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，采用熱啟動(dòng)模式并開啟風(fēng)門，而在環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，則采用冷啟動(dòng)模式并關(guān)閉風(fēng)門。8.如權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)油門裝置，其特征在于:所述風(fēng)門軸被另一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)，其中風(fēng)門位于進(jìn)氣通道的進(jìn)氣端，而油門位于進(jìn)氣通道的出氣端。9.如權(quán)利要求6所述的一種電動(dòng)油門裝置，其特征在于:所述電動(dòng)油門裝置還包括分別位于轉(zhuǎn)軸兩端的旋轉(zhuǎn)端和解鎖端，其中旋轉(zhuǎn)端與油門拉桿相固定，而解鎖端則與風(fēng)門控制裝置配合運(yùn)動(dòng)，且油門打開帶動(dòng)風(fēng)門打開。10.—種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其包括設(shè)置在化油器上的轉(zhuǎn)軸、和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上且打開或關(guān)閉化油器的進(jìn)氣通道的油門，其特征在于其包括:動(dòng)力單元、向動(dòng)力單元提供能量的直流電源、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元、控制動(dòng)力單元?jiǎng)恿敵龅目刂破鳌⒁约芭c控制器無(wú)線通信的操控器，其中控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)且控制油門的關(guān)閉或打開的電路驅(qū)動(dòng)模塊、以及接收操控器無(wú)線信號(hào)的無(wú)線通信模塊。11.如權(quán)利要求10所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動(dòng)單元包括齒條、和與齒條相配合運(yùn)動(dòng)且與動(dòng)力單元輸出相連的齒輪。12.如權(quán)利要求11所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力單元為電機(jī)、或電機(jī)與減速箱的組合、或電磁、或氣動(dòng)。13.如權(quán)利要求12所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)為可正反轉(zhuǎn)的直流電機(jī)。14.如權(quán)利要求10所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于其還包括與控制器相連的溫度傳感器、和與控制器相連的風(fēng)門控制裝置，其中風(fēng)門控制裝置包括風(fēng)門軸和安裝在風(fēng)門軸上的風(fēng)門。15.如權(quán)利要求14所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器在環(huán)境溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，采用熱啟動(dòng)模式并開啟風(fēng)門，而在環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，則采用冷啟動(dòng)模式并關(guān)閉風(fēng)門。16.如權(quán)利要求15所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述風(fēng)門軸被另一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)，其中風(fēng)門位于進(jìn)氣通道的進(jìn)氣端，而油門位于進(jìn)氣通道的出氣端。17.如權(quán)利要求15所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于其還包括分別位于轉(zhuǎn)軸兩端的旋轉(zhuǎn)端和解鎖端，其中旋轉(zhuǎn)端與一油門拉桿相固定，而解鎖端則與風(fēng)門控制裝置配合運(yùn)動(dòng)，且油門打開帶動(dòng)風(fēng)門打開。18.如權(quán)利要求11或12或13或14或15或16或17所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述無(wú)線通信模塊采用藍(lán)牙、或WIF1、或3G、或4G方式通信。19.一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其用于便攜式汽油機(jī)上，其中便攜式汽油機(jī)包括機(jī)體、設(shè)置在機(jī)體內(nèi)的氣缸、以及設(shè)置在氣缸一側(cè)且設(shè)有進(jìn)氣通道的化油器，該電動(dòng)油門控制系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)軸和安裝在轉(zhuǎn)軸上的油門，油門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，其特征在于該電動(dòng)油門控制系統(tǒng)還包括:動(dòng)力單元、向動(dòng)力單元提供能量的直流電源、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元、控制動(dòng)力單元?jiǎng)恿敵龅目刂破?、以及與控制器無(wú)線通信的操控器，其中傳動(dòng)單元與轉(zhuǎn)軸配接，而控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)且控制油門的關(guān)閉或打開的電路驅(qū)動(dòng)模塊、以及接收操控器無(wú)線信號(hào)的無(wú)線通信模塊。20.如權(quán)利要求19所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動(dòng)單元通過油門拉桿與轉(zhuǎn)軸的一端配合運(yùn)動(dòng)，且油門與轉(zhuǎn)軸同軸旋轉(zhuǎn)。21.如權(quán)利要求20所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述傳動(dòng)單元包括與油門拉桿相固定的齒條、和與齒條相配合運(yùn)動(dòng)且與動(dòng)力單元輸出相連的齒輪。22.如權(quán)利要求21所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述動(dòng)力單元為電機(jī)、或電機(jī)與減速箱的組合、或電磁、或氣動(dòng)。23.如權(quán)利要求22所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述電機(jī)為可正反轉(zhuǎn)的直流電機(jī)。24.如權(quán)利要求19或20或21或22或23所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于其還包括與控制器相連的溫度傳感器、和與控制器相連的風(fēng)門控制裝置，其中風(fēng)門控制裝置包括風(fēng)門軸和安裝在風(fēng)門軸上的風(fēng)門，風(fēng)門打開或關(guān)閉進(jìn)氣通道，且風(fēng)門軸與轉(zhuǎn)軸相平行。25.如權(quán)利要求24所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述控制器在環(huán)境溫度超過預(yù)設(shè)值時(shí)，采用熱啟動(dòng)模式并開啟風(fēng)門，而在環(huán)境溫度低于預(yù)設(shè)值時(shí)，則采用冷啟動(dòng)模式并關(guān)閉風(fēng)門。26.如權(quán)利要求24所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述風(fēng)門軸被另一動(dòng)力單元驅(qū)動(dòng)，其中風(fēng)門位于進(jìn)氣通道的進(jìn)氣端，而油門位于進(jìn)氣通道的出氣端。27.如權(quán)利要求19或20或21或22或23所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于其還包括分別位于轉(zhuǎn)軸兩端的旋轉(zhuǎn)端和解鎖端，其中旋轉(zhuǎn)端與油門拉桿相固定，而解鎖端則與風(fēng)門控制裝置配合運(yùn)動(dòng)，且油門打開帶動(dòng)風(fēng)門打開。28.如權(quán)利要求19或20或21或22或23所述的一種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其特征在于:所述無(wú)線通信模塊采用藍(lán)牙、或WIF1、或3G、或4G方式通信。29.—種電動(dòng)油門控制系統(tǒng)，其包括設(shè)置在化油器上的轉(zhuǎn)軸、和設(shè)置在轉(zhuǎn)軸上且打開或關(guān)閉化油器的進(jìn)氣通道的油門，其特征在于其包括:動(dòng)力單元、向動(dòng)力單元提供能量的直流電源、與動(dòng)力單元傳動(dòng)連接的傳動(dòng)單元、控制動(dòng)力單元?jiǎng)恿敵龅目刂破?、以及與控制器通信的操控器，其中控制器設(shè)有驅(qū)動(dòng)動(dòng)力單元運(yùn)動(dòng)且控制油門的關(guān)閉或打開的電路驅(qū)動(dòng)模塊，操控器與控制器相互分離，且兩者之間通過信號(hào)線連接控制。
【文檔編號(hào)】F02D11/10GK205503286SQ201620035572
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年1月15日
【發(fā)明人】孔釗, 郭寧
【申請(qǐng)人】蘇州科瓴精密機(jī)械科技有限公司