一種汽油發(fā)動機用氣門彈簧的制作方法
【專利摘要】本實用新型請求保護一種汽油發(fā)動機用氣門彈簧，其采用頂部小底部大的錐形結(jié)構(gòu)，彈簧的外形線與中心軸線的夾角為2°?5°，并且氣門彈簧上段A、中段B、下段C對應的節(jié)距不同，中段B節(jié)距大，上段A和下段C節(jié)距小。這種結(jié)構(gòu)可以減小配氣機構(gòu)組件的質(zhì)量轉(zhuǎn)動慣量，降低配氣機構(gòu)的摩擦，從而改善發(fā)動機的油耗。
【專利說明】
一種汽油發(fā)動機用氣門彈簧
技術(shù)領域
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機配氣機構(gòu)領域，具體涉及汽油發(fā)動機用的氣門彈簧。
【背景技術(shù)】
[0002]中國汽車業(yè)已開始逐步導入國家四階段油耗法規(guī)，根據(jù)四階段油耗法規(guī)規(guī)定，到2020年企業(yè)平均油耗要達到5L/100Km。面對日益嚴苛的油耗法規(guī)。由此各大主機廠均努力尋找一切可以降低整車油耗的方案，以應對國家四階段油耗法規(guī)。
[0003]對于傳統(tǒng)的發(fā)動機來說，如果能夠減少運動零部件之間的摩擦則可有效降低燃油消耗量。對于汽油發(fā)動機而言，配氣機構(gòu)是不可或缺的，配氣機構(gòu)隨發(fā)動機運轉(zhuǎn)而不停的運轉(zhuǎn)，配氣機構(gòu)所包含的零部件在運動過程中需要克服本身的質(zhì)量轉(zhuǎn)動慣量而產(chǎn)生摩擦力，質(zhì)量轉(zhuǎn)動慣量越大，所產(chǎn)生的摩擦力就越大，這些摩擦功對發(fā)動機油耗的有很大的影響。
[0004]基于以上原因，如果能夠有效減少配氣機構(gòu)的摩擦，則對改善發(fā)動機油耗會有很大的幫助。在發(fā)動機配氣機構(gòu)中包含凸輪軸、氣門挺柱、氣門彈簧、氣門彈簧座等，傳統(tǒng)氣門彈簧為圓柱式氣門彈簧，其上下寬度一致，如圖2A所示，這樣與之配合使用的氣門彈簧座和氣門挺柱就會偏大，從而使整個氣門彈簧組件的重量就會偏高，增大配氣機構(gòu)的摩擦，從而增加發(fā)動機油耗。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，本實用新型提供一種改進的汽油發(fā)動機用氣門彈簧，以減小配氣機構(gòu)組件的質(zhì)量轉(zhuǎn)動慣量，降低配氣機構(gòu)的摩擦，從而改善發(fā)動機的油耗。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案如下；
[0007]一種汽油發(fā)動機用氣門彈簧，采用頂部小底部大的錐形結(jié)構(gòu)，氣門彈簧的外形線與氣門彈簧的中心軸線的夾角為2°-5，氣門彈簧上段A、中段B、下段C對應的節(jié)距不同，中段B節(jié)距大，上段A和下段C節(jié)距小。
[0008]本實用新型的氣門彈簧由于頭部采用錐形結(jié)構(gòu)，在相同高度、相同底部直徑下，錐形結(jié)構(gòu)比圓柱形結(jié)構(gòu)所使用的材料要少，這樣通過更改氣門彈簧形狀來可減輕氣門彈簧的質(zhì)量，進而可以減小與之配合使用的氣門彈簧底座和挺柱的質(zhì)量，這樣會使整個氣門彈簧組件的整體質(zhì)量減輕，從而減小配氣機構(gòu)組件的質(zhì)量轉(zhuǎn)動慣量，最終能夠有效降低配氣機構(gòu)的摩擦，從而改善發(fā)動機的油耗。
[0009]進一步，本實用新型的氣門彈簧外形線與氣門彈簧中心軸線的夾角為3°，氣門彈簧上段A、中段B、下段C對應的節(jié)距不同，中段B節(jié)距偏大，上段A和下段C節(jié)距偏小，采用變節(jié)距的氣門彈簧可防止氣門彈簧在運動過程中產(chǎn)生共振、彈跳，提高氣門彈簧運動穩(wěn)定性。
[0010]因此，本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、質(zhì)量較輕、能夠有效降低整個氣門彈簧組件重量，減少配氣機構(gòu)的摩擦從而改善發(fā)動機油耗等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型氣門彈簧的結(jié)構(gòu)示意圖
[0012]圖2A和圖2B分別是常規(guī)圓柱形氣門彈簧組件結(jié)構(gòu)與本實用新型氣門彈簧組件對比圖；
[0013]圖中，1-錐形氣門彈簧、2-與錐形氣門彈簧配合使用的氣門彈簧底座、3-與錐形氣門彈簧配合使用的挺柱、4-圓柱形氣門彈簧、5-與圓柱形氣門彈簧配合使用的氣門彈簧底座、6-與圓柱形氣門彈簧配合使用的挺柱、7-氣門鎖塊、8-氣門油封、9-氣門。
【具體實施方式】
[0014]以下結(jié)合附圖進一步詳細說明本實用新型的結(jié)構(gòu):
[0015]本實用新型改進的錐形氣門彈簧應用在汽油發(fā)動機中的配氣機構(gòu)中，參見圖1，錐形氣門彈簧I的外形為頂部下底部大的錐形結(jié)構(gòu)，錐形氣門彈簧的外形線與中心軸線的夾角為3°，該夾角在保證彈簧的強度的前提下，減小彈簧頂部的面積。并且，該錐形氣門彈簧I為三段式，分為上段A、中段B和下段C，每段對應的節(jié)距不同，中段B節(jié)距偏大，上段A和下段C節(jié)距偏小。如圖2B所示，與常規(guī)圓柱形氣門彈簧4相比，本實用新型所述的錐形氣門彈簧I底部在與常規(guī)圓柱形氣門彈簧4底部面積大小相同的前提下，由于頂部面積減小，而與之配合的氣門彈簧底座2和挺柱3也會隨之減小，這樣整個氣門彈簧組件的整體質(zhì)量會大大降低，從而減少配氣機構(gòu)的摩擦而改善發(fā)動機油耗，而氣門鎖塊7、氣門油封8、氣門9可保持原有結(jié)構(gòu)形狀不變。
【主權(quán)項】
1.一種汽油發(fā)動機用氣門彈簧，采用頂部小底部大的錐形結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述氣門彈簧的外形線與氣門彈簧的中心軸線的夾角為2°-5°，氣門彈簧上段A、中段B、下段C對應的節(jié)距不同，中段B節(jié)距大，上段A和下段C節(jié)距小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽油發(fā)動機用氣門彈簧，其特征在于，所述氣門彈簧的外形線與氣門彈簧的中心軸線的夾角為3°。
【文檔編號】F01L3/10GK205532756SQ201620219677
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】葛海旭, 詹樟松, 張曉宇, 蘇學穎, 楊志勇, 姚祖和, 王健, 王紅
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司