一種汽車水箱散熱裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車水箱散熱裝置，包括主水箱，所述主水箱的一側(cè)設(shè)有副水箱，所述主水箱的前表面設(shè)有第一水泵，所述副水箱的前表面設(shè)有冷卻箱，且第一水泵的出水口通過水管與冷卻管的一端連接，所述主水箱前表面設(shè)有吹風(fēng)機(jī)，所述副水箱后表面固定有第二水泵，且第二水泵的進(jìn)水口通過水管與副水箱連接。該汽車水箱散熱裝置，采用了兩級(jí)的冷卻裝置，通過通風(fēng)管道可以對(duì)主水箱內(nèi)部進(jìn)行初步的降溫，在經(jīng)過冷卻管可以對(duì)水進(jìn)行徹底的降溫，通過控制器裝置可智能控制水箱中的水溫，在溫度過高時(shí)，通過冷卻過將水箱中的溫度冷卻，通過副水箱可以使主水箱內(nèi)的水保持一個(gè)平衡位置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，冷卻速度快，效率高。
【專利說明】
_種汽車水箱散熱裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及散熱裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車水箱散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車散熱器是汽車水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中不可缺少的重要部件，汽車散熱器正朝著輕型、高效、經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展。散熱器性能的好壞直接影響到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果及其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性，但是現(xiàn)有的散熱器，散熱速度仍然不夠快，限制了汽車的性能，為此，我們提出一種汽車水箱散熱裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車水箱散熱裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車水箱散熱裝置，包括主水箱，所述主水箱的一側(cè)設(shè)有副水箱，所述主水箱的前表面設(shè)有第一水栗，且第一水栗的進(jìn)水口通過水管與主水箱連接，所述副水箱的前表面設(shè)有冷卻箱，且第一水栗的出水口通過水管與冷卻管的一端連接，并且冷卻管固定在冷卻箱內(nèi)，而且冷卻管的另一端通過水管與副水箱連接，所述主水箱前表面設(shè)有吹風(fēng)機(jī)，且吹風(fēng)機(jī)的出風(fēng)口連接有T型通風(fēng)管，所述冷卻箱一側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，且冷卻箱的另一側(cè)設(shè)有第一出風(fēng)口，所述T型通風(fēng)管的一端與進(jìn)風(fēng)口連接，所述主水箱的后表面設(shè)有第二出風(fēng)口，所述主水箱內(nèi)部設(shè)有通風(fēng)管道，且通風(fēng)管道的一端與T型通風(fēng)管的另一端連接，而且通風(fēng)管道的另一端與第二出風(fēng)口連接，所述副水箱后表面固定有第二水栗，且第二水栗的進(jìn)水口通過水管與副水箱連接，并且第二水栗的出水口通過導(dǎo)水管與主水箱連接，所述主水箱內(nèi)側(cè)設(shè)有水位傳感器，所述主水箱前表面設(shè)有溫度傳感器，所述副水箱的一側(cè)設(shè)有控制器，且控制器分別電連接第一水栗、第二水栗、吹風(fēng)機(jī)、水位傳感器和溫度傳感器。
[0005]優(yōu)選的，所述主水箱連接的導(dǎo)管位于主水箱的底端側(cè)面。
[0006]優(yōu)選的，所述冷卻管為S形水管，且冷卻管通過焊接的方式與冷卻箱連接。
[0007]優(yōu)選的，所述主水箱與副水箱中間設(shè)置有間隙。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該汽車水箱散熱裝置，采用了兩級(jí)的冷卻裝置，通過通風(fēng)管道可以對(duì)主水箱內(nèi)部進(jìn)行初步的降溫，在經(jīng)過冷卻管可以對(duì)水進(jìn)行徹底的降溫，通過控制器裝置可智能控制水箱中的水溫，在溫度過高時(shí)，通過冷卻過將水箱中的溫度冷卻，通過副水箱可以使主水箱內(nèi)的水保持一個(gè)平衡位置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，冷卻速度快，效率高。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型側(cè)面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖中:1主水箱、2第一水栗、3吹風(fēng)機(jī)、4T型通風(fēng)管、5冷卻管、6冷卻箱、7第一出風(fēng)口、8控制器、9進(jìn)風(fēng)口、1副水箱、11溫度傳感器、12導(dǎo)水管、13水位傳感器、14第二水栗、15通風(fēng)管道、16第二出風(fēng)口。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0013]請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車水箱散熱裝置，包括主水箱I，所述主水箱I的一側(cè)設(shè)有副水箱10，主水箱I與副水箱10中間設(shè)置有間隙，通過副水箱10可以對(duì)主水箱I進(jìn)行補(bǔ)給，所述主水箱I的前表面設(shè)有第一水栗2，且第一水栗2的進(jìn)水口通過水管與主水箱I連接，所述副水箱10的前表面設(shè)有冷卻箱6，且第一水栗2的出水口通過水管與冷卻管5的一端連接，冷卻管5為S形水管，并且冷卻管5固定在冷卻箱6內(nèi)，而且冷卻管5的另一端通過水管與副水箱10連接，通過冷卻管5可以使水冷卻的速度加快，所述主水箱I前表面設(shè)有吹風(fēng)機(jī)3，且吹風(fēng)機(jī)3的出風(fēng)口連接有T型通風(fēng)管4，所述冷卻箱6—側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 9，且冷卻箱6的另一側(cè)設(shè)有第一出風(fēng)口 7，所述T型通風(fēng)管4的一端與進(jìn)風(fēng)口 9連接，所述主水箱I的后表面設(shè)有第二出風(fēng)口 16，所述主水箱I內(nèi)部設(shè)有通風(fēng)管道15，且通風(fēng)管道15的一端與T型通風(fēng)管4的另一端連接，而且通風(fēng)管道15的另一端與第二出風(fēng)口 16連接，通過通風(fēng)管道4可以對(duì)主水箱I內(nèi)部進(jìn)行初步的降溫，所述副水箱10后表面固定有第二水栗14，且第二水栗14的進(jìn)水口通過水管與副水箱10連接，并且第二水栗14的出水口通過導(dǎo)水管12與主水箱I連接，所述主水箱I內(nèi)側(cè)設(shè)有水位傳感器13，所述主水箱I前表面設(shè)有溫度傳感器11，所述副水箱10的一側(cè)設(shè)有控制器8，且控制器8分別電連接第一水栗2、第二水栗14、吹風(fēng)機(jī)3、水位傳感器13和溫度傳感器11，通過控制器8裝置可智能控制主水箱I中的水溫，在溫度過高時(shí)，通過冷卻過將主水箱I中的溫度冷卻，通過副水箱10可以使主水箱I內(nèi)的水保持一個(gè)平衡位置，該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，冷卻速度快，效率高。
[0014]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車水箱散熱裝置，包括主水箱(I)，其特征在于:所述主水箱(I)的一側(cè)設(shè)有副水箱(10)，所述主水箱(I)的前表面設(shè)有第一水栗(2)，且第一水栗(2)的進(jìn)水口通過水管與主水箱(I)連接，所述副水箱(10)的前表面設(shè)有冷卻箱(6)，且第一水栗(2)的出水口通過水管與冷卻管(5)的一端連接，并且冷卻管(5)固定在冷卻箱(6)內(nèi)，而且冷卻管(5)的另一端通過水管與副水箱(10)連接，所述主水箱(I)前表面設(shè)有吹風(fēng)機(jī)(3)，且吹風(fēng)機(jī)(3)的出風(fēng)口連接有T型通風(fēng)管(4)，所述冷卻箱(6) —側(cè)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口(9)，且冷卻箱(6)的另一側(cè)設(shè)有第一出風(fēng)口(7)，所述T型通風(fēng)管(4)的一端與進(jìn)風(fēng)口(9)連接，所述主水箱(I)的后表面設(shè)有第二出風(fēng)口(16)，所述主水箱(I)內(nèi)部設(shè)有通風(fēng)管道(15)，且通風(fēng)管道(15)的一端與T型通風(fēng)管(4)的另一端連接，而且通風(fēng)管道(15)的另一端與第二出風(fēng)口(16)連接，所述副水箱(10)后表面固定有第二水栗(14)，且第二水栗(14)的進(jìn)水口通過水管與副水箱(10)連接，并且第二水栗(14)的出水口通過導(dǎo)水管(12)與主水箱(I)連接，所述主水箱(I)內(nèi)側(cè)設(shè)有水位傳感器(13)，所述主水箱(I)前表面設(shè)有溫度傳感器(11)，所述副水箱(10)的一側(cè)設(shè)有控制器(8)，且控制器(8)分別電連接第一水栗(2)、第二水栗(14)、吹風(fēng)機(jī)(3)、水位傳感器(13)和溫度傳感器(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車水箱散熱裝置，其特征在于:所述主水箱(I)連接的導(dǎo)管位于主水箱(I)的底端側(cè)面。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車水箱散熱裝置，其特征在于:所述冷卻管(5)為S形水管，且冷卻管(5)通過焊接的方式與冷卻箱(6)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車水箱散熱裝置，其特征在于:所述主水箱(I)與副水箱(10)中間設(shè)置有間隙。
【文檔編號(hào)】F01P11/16GK205532840SQ201620076039
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月27日
【發(fā)明人】張薛蓮
【申請(qǐng)人】張薛蓮