發(fā)動機前端輪系附件托架的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發(fā)動機前端輪系附件托架，包括托架本體，所述托架本體呈U形，其包括安裝板和兩個支撐臂，在所述安裝板上開設(shè)有第一托架安裝孔和第二托架安裝孔，在位于前邊的所述支撐臂的前側(cè)設(shè)有自動張緊輪支撐板，在該自動張緊輪支撐板上分別開設(shè)有自動張緊輪安裝孔和自動張緊輪定位孔，在每一所述支撐臂的左端均開設(shè)有發(fā)電機安裝孔。本實用新型能夠同時支撐發(fā)電機和自動張緊輪，使布置更緊湊，更容易保證輪系對齊度的要求，以及前端附件包角和跨長的需求，并且通用性好。
【專利說明】
發(fā)動機前端輪系附件托架
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于汽車發(fā)動機附件支架，具體涉及一種發(fā)動機前端輪系附件托架。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著社會的發(fā)展與進步，消費者對發(fā)動機的要求日益提升，不但要求動力好，還要求空間小，而前端輪系作為整個發(fā)動機的外圍附件，對其布置要求也就越來越高。同時消費者對車輛乘座舒適性要求也越來越高，而乘座舒適性與前端輪系附件系統(tǒng)布置設(shè)計息息相關(guān)，若前端附件包角、跨長等設(shè)計不合理，其直接影響到布置緊湊性，同時還會造成前端輪系系統(tǒng)出現(xiàn)打滑、異響等問題，嚴(yán)重影響到附件壽命以及乘座舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的是提供一種發(fā)動機前端輪系附件托架，能同時支撐發(fā)電機和自動張緊輪，使布置更緊湊，更容易保證輪系對齊度的要求，以及前端附件包角和跨長的需求，并且通用性好。
[0004]本實用新型所述的發(fā)動機前端輪系附件托架，包括托架本體，所述托架本體呈U形，其包括安裝板和兩個支撐臂，在所述安裝板上開設(shè)有第一托架安裝孔和第二托架安裝孔，在位于前邊的支撐臂的前側(cè)設(shè)有自動張緊輪支撐板，在該自動張緊輪支撐板上分別開設(shè)有自動張緊輪安裝孔和自動張緊輪定位孔，在每一所述支撐臂的左端均開設(shè)有發(fā)電機安裝孔。
[0005]所述安裝板包括安裝板本體，該安裝板本體的前邊緣向右彎折形成翻邊；
[0006]所述第一托架安裝孔設(shè)在該翻邊上；
[0007]所述第二托架安裝孔設(shè)在安裝板本體的后邊緣上。
[0008]所述第一托架安裝孔為兩個，所述第二托架安裝孔為兩個。
[0009]所述發(fā)電機安裝孔內(nèi)設(shè)有銷套。
[0010]在兩個支撐臂之間設(shè)有連接兩個支撐臂的加強筋，提高了托架的強度和整個系統(tǒng)模態(tài)。
[0011]所述加強筋為一條，加強筋的兩端分別與兩個支撐臂的中上部一一對應(yīng)連接，在滿足強度要求的前提下，能夠保證質(zhì)量輕。
[0012]本實用新型的有益效果:
[0013](I)—個托架能夠同時支撐發(fā)電機和自動張緊輪，使空間更緊湊，同時滿足前端附件輪系系統(tǒng)包角、跨長、未對齊度以及使用壽命的要求；
[0014](2)減少了支架數(shù)量，且能多個項目通用，降低了開發(fā)成本；
[0015](3)通過在兩個支撐臂之間的中上部增加一條加強筋，提高了托架強度以及整個系統(tǒng)模態(tài)，能夠避免發(fā)生斷裂、共振、異響等問題；同時具有材料用量少、質(zhì)量輕、制造成本低等優(yōu)點；
[0016](4)由于托架是安裝在曲軸箱的兩個相互垂直的面上，并依靠曲軸箱的前端面來定位，無需使用定位銷，且面定位較定位銷定位對輪系對中度更優(yōu)，輪系異響風(fēng)險更小，并節(jié)約兩顆定位銷成本。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖2為本實用新型的使用狀態(tài)圖；
[0019]圖中，1-托架本體，11-第一托架安裝孔，12-第二托架安裝孔，13-支撐臂，14-自動張緊輪支撐板，15-自動張緊輪安裝孔，16-自動張緊輪定位孔，17-加強筋，18-安裝板，18a-安裝板本體，18b-翻邊，2-銷套，3-發(fā)電機緊固螺栓，4-發(fā)電機，5-發(fā)電機支架，6-普通多楔帶，7-自動張緊輪，8-自動張緊輪緊固螺栓。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0021]如圖1所示的發(fā)動機前端輪系附件托架，包括托架本體I，托架本體I呈U形，其包括安裝板18和兩個支撐臂13。安裝板18包括安裝板本體18a，安裝板本體18a的前邊緣向右彎折形成翻邊18b，在該翻邊18b上開設(shè)有兩個第一托架安裝孔11，托架本體I通過兩個第一托架安裝孔11與曲軸箱的前端面連接。在安裝板本體18a的后邊緣開設(shè)有兩個第二托架安裝孔12，托架本體I通過兩個第二托架安裝孔12與曲軸箱的側(cè)面連接；由于托架本體I是安裝在曲軸箱的兩個相互垂直的面上，并依靠曲軸箱的前端面來定位，無需使用定位銷，且面定位較定位銷定位對輪系對中度更優(yōu)，輪系異響風(fēng)險更小，并節(jié)約兩顆定位銷成本。在位于前邊的支撐臂13的前側(cè)設(shè)有自動張緊輪支撐板14，在該自動張緊輪支撐板14上分別開設(shè)有自動張緊輪安裝孔15和自動張緊輪定位孔16，用于裝配自動張緊輪，在每一支撐臂13的左端開設(shè)有發(fā)電機安裝孔，并在發(fā)電機安裝孔內(nèi)設(shè)有銷套2，用于安裝發(fā)電機。
[0022]如圖1所示，在兩個支撐臂13之間設(shè)有連接兩個支撐臂13的加強筋17，能夠提高托架的強度和整個系統(tǒng)模態(tài)，避免發(fā)生斷裂、共振、異響等風(fēng)險。作為優(yōu)選，加強筋17為一條，且加強筋17的兩端分別與兩個支撐臂13的中上部一一對應(yīng)連接，在確保發(fā)動機前端輪系附件托架滿足強度要求的前提下，能夠減少材料，且質(zhì)量輕。
[0023]如圖2所示，裝配順序為:先將托架本體I和發(fā)電機支架5裝配到曲軸箱上，再將發(fā)電機4通過發(fā)電機裝配螺栓3擠壓銷套2將發(fā)電機緊固到托架本體I上，再通過自動張緊輪裝配螺栓8將自動張緊輪7緊固到托架本體I上，最后裝配普通多楔帶6組成前端輪系系統(tǒng)。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機前端輪系附件托架，包括托架本體(I)，其特征在于:所述托架本體(I)呈U形，其包括安裝板(18)和兩個支撐臂(13)，在所述安裝板(18)上開設(shè)有第一托架安裝孔(11)和第二托架安裝孔(12)，在位于前邊的所述支撐臂(13)的前側(cè)設(shè)有自動張緊輪支撐板(14)，在該自動張緊輪支撐板(14)上分別開設(shè)有自動張緊輪安裝孔(15)和自動張緊輪定位孔(16)，在每一所述支撐臂(13)的左端均開設(shè)有發(fā)電機安裝孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機前端輪系附件托架，其特征在于:所述安裝板(18)包括安裝板本體(18a)，該安裝板本體(18a)的前邊緣向右彎折形成翻邊(18b); 所述第一托架安裝孔(11)設(shè)在該翻邊(18b)上； 所述第二托架安裝孔(12)設(shè)在安裝板本體(18a)的后邊緣上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機前端輪系附件托架，其特征在于:所述第一托架安裝孔(11)為兩個，所述第二托架安裝孔(12)為兩個。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的發(fā)動機前端輪系附件托架，其特征在于:所述發(fā)電機安裝孔內(nèi)設(shè)有銷套(2)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任一所述的發(fā)動機前端輪系附件托架，其特征在于:在兩個支撐臂(13)之間設(shè)有連接兩個支撐臂(13)的加強筋(17)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機前端輪系附件托架，其特征在于:所述加強筋(17)為一條，加強筋(17)的兩端分別與兩個支撐臂(13)的中上部一一對應(yīng)連接。
【文檔編號】F02B67/00GK205532868SQ201620274227
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月5日
【發(fā)明人】胡亮, 劉進, 楊汶坪, 陳薇, 賈旭東
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司