一種電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，包括主機控制器ECU，所述主機控制器ECU通過導(dǎo)線與發(fā)動機總成、儀表總成和油門旋鈕相連接，所述發(fā)動機總成通過聯(lián)軸器與主泵相連接，在主泵上設(shè)置有第一壓力變送器、第二壓力變送器和主泵比例電磁閥，所述主泵比例電磁閥通過導(dǎo)線與主機控制器ECU相連接，本實用新型在精細作業(yè)時能獲得更平穩(wěn)的動作，有助于精細作業(yè)，在只求效率的重載模式最高檔時能獲得更平穩(wěn)流暢的動作，有助于提高工作效率，在其余工況下能兼顧油耗和作業(yè)速度的需求，在發(fā)動機進入自我保護后能避免發(fā)動機運行狀況更加惡化、波動加大甚至熄火，在海拔超過一定高度后能自適應(yīng)調(diào)節(jié)主泵對發(fā)動機的吸收功率，使主泵與發(fā)動機更好的匹配等優(yōu)點。
【專利說明】
一種電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型專利涉及一種電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，屬于電噴發(fā)動機挖掘機控制系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，國內(nèi)電噴發(fā)動機挖掘機的油門控制方式有兩種:一種是TSCl油門，同步調(diào)速率，轉(zhuǎn)速不下掉，雖然作業(yè)平穩(wěn)性流暢性很好，但油耗很高。另一種是百分比油門，有調(diào)速率，有轉(zhuǎn)速下掉，雖油耗較低，但未把O調(diào)速率平穩(wěn)性的優(yōu)勢利用起來。
[0003]目前栗與發(fā)動機的功率匹配未充分利用發(fā)動機等油耗曲線，要么油耗控制得好，但作業(yè)速度偏慢，要么作業(yè)速度較快，但油耗偏高。
[0004]電噴發(fā)動機自身有一些降轉(zhuǎn)速、降扭矩等的保護或適應(yīng)性措施，但在發(fā)動機進入保護狀態(tài)后，未采取相應(yīng)措施調(diào)整栗向發(fā)動機索取的功率，系統(tǒng)仍按正常的栗與發(fā)動機的匹配策略控制，導(dǎo)致發(fā)動機運行狀況更加惡化、波動加大甚至熄火，所以現(xiàn)有的電噴發(fā)動機挖掘機控制方法還是不夠完善。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是:在正常使用百分比油門的基礎(chǔ)上，挖掘同步調(diào)速率的優(yōu)點加以利用；充分利用發(fā)動機等油耗曲線，使栗與發(fā)動機聯(lián)合工作點處于油耗曲線上一個兼顧油耗與速度的位置;主動配合發(fā)動機的保護或適應(yīng)性措施，提高對發(fā)動機的保護及適應(yīng)性、提高系統(tǒng)運行的安全性和平穩(wěn)性，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。
[0006]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，包括主機控制器ECU，所述主機控制器ECU通過導(dǎo)線與發(fā)動機總成、儀表總成和油門旋鈕相連接，所述發(fā)動機總成通過聯(lián)軸器與主栗相連接，在主栗上設(shè)置有第一壓力變送器、第二壓力變送器和主栗比例電磁閥，所述主栗比例電磁閥通過導(dǎo)線與主機控制器E⑶相連接。
[0007]所述發(fā)動機總成包括發(fā)動機控制器ECM、傳感器和燃油噴射系統(tǒng)，發(fā)動機控制器ECM通過導(dǎo)線分別與傳感器和燃油噴射系統(tǒng)相連接。
[0008]所述傳感器包括水溫信號傳感器、機油壓力傳感器、歧管溫度傳感器、海拔高度傳感器和轉(zhuǎn)速信號傳感器。
[0009]所述燃油噴射系統(tǒng)包括油門調(diào)節(jié)、扭矩調(diào)節(jié)、調(diào)速率調(diào)節(jié)。
[0010]所述儀表總成包括顯示屏和鍵盤，顯示屏和鍵盤通過導(dǎo)線相連接。
[0011]由于采用了上述技術(shù)方案，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型在精細作業(yè)時能獲得更平穩(wěn)的動作，有助于精細作業(yè)，在只求效率的重載模式最高檔時能獲得更平穩(wěn)流暢的動作，有助于提高工作效率，在其余工況下能兼顧油耗和作業(yè)速度的需求，在發(fā)動機進入自我保護后能避免發(fā)動機運行狀況更加惡化、波動加大甚至熄火，在海拔超過一定高度后能自適應(yīng)調(diào)節(jié)主栗對發(fā)動機的吸收功率，使主栗與發(fā)動機更好的匹配等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0013]圖2為本實用新型的控制原理圖；
[0014]圖3為主栗與發(fā)動機聯(lián)合工作點曲線圖；
[0015]圖4為發(fā)動機油耗曲線圖；
[0016]圖5為發(fā)動機不同扭矩及調(diào)速率曲線圖；
[0017]附圖標記說明:1-主機控制器E⑶I，2-發(fā)動機總成，3-儀表總成，4-油門旋鈕，5-主栗，6-第一壓力變送器，7-第二壓力變送器，8-主栗比例電磁閥，9-發(fā)動機控制器ECM，10-傳感器，11-燃油噴射系統(tǒng)，12-顯示屏，13-鍵盤。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明，但不作為對本實用新型的限制。
[0019]本實用新型的實施例:一種電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，包括主機控制器ECU1，所述主機控制器ECUl通過導(dǎo)線與發(fā)動機總成2、儀表總成3和油門旋鈕4相連接，所述發(fā)動機總成2通過聯(lián)軸器與主栗5相連接，在主栗5上設(shè)置有第一壓力變送器6、第二壓力變送器7和主栗比例電磁閥8，所述主栗比例電磁閥8通過導(dǎo)線與主機控制器E⑶I相連接。
[0020]所述發(fā)動機總成2包括發(fā)動機控制器ECM9、傳感器10和燃油噴射系統(tǒng)11，發(fā)動機控制器ECM9通過導(dǎo)線分別與傳感器10和燃油噴射系統(tǒng)11相連接。
[0021]所述傳感器10包括水溫信號傳感器、機油壓力傳感器、歧管溫度傳感器、海拔高度傳感器和轉(zhuǎn)速信號傳感器。
[0022]所述燃油噴射系統(tǒng)11包括油門調(diào)節(jié)、扭矩調(diào)節(jié)、調(diào)速率調(diào)節(jié)，具體的調(diào)節(jié)由主機控制器ECU向發(fā)動機控制器ECM發(fā)指令，ECM再控制燃油噴射系統(tǒng)控制噴油量、噴油時間等來實現(xiàn)。
[0023]所述儀表總成3包括顯示屏12和鍵盤13，顯示屏12和鍵盤13通過導(dǎo)線相連接。
[0024]主機控制器ECUl，(Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機控制器。它和普通的電腦一樣，由微處理器(CPU)、存儲器(1?01、1^10、輸入/輸出接口(1/0)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(4/1))以及整形、驅(qū)動等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是“ECU就是汽車的大腦”。
[°°25] 發(fā)動機控制器ECM9，(Engine ControlModule引擎控制器)就像引擎的靈魂一樣，控制整個引擎的運轉(zhuǎn)。
[0026]如圖5所示，本實用新型中在重載模式下全檔位使用100%扭矩曲線，最高檔位時采用同步調(diào)速率(0%)，其余檔位采用數(shù)值最低的調(diào)速率曲線2。使用同步調(diào)速率，則轉(zhuǎn)速維持設(shè)定值不下掉，使得整個系統(tǒng)的穩(wěn)定性更好，動作流暢性更好，工作效率更高。
[0027]在輕載模式下全檔位使用數(shù)值最低的扭矩曲線2，最低檔位I檔時，使用同步調(diào)速率，其余采用數(shù)值最高的調(diào)速率曲線I?；蚓毮Ｊ綍r，使用數(shù)值最低的扭矩曲線2和同步調(diào)速率。
[0028]根據(jù)等油耗曲線，使每檔在額定負載下，栗與發(fā)動機聯(lián)合工作點處于最小耗油率點與最大功率點之間某一較合理的位置，同時避開耗油率突增的區(qū)域。這樣，使得油耗有效降低而又能保證必要的工作速度。
[0029]當機油壓力低于一定值后，分階段降低主栗的吸收功率(降比例閥電流)。避免當發(fā)動機處于自我保護狀態(tài)時，發(fā)動機運行狀況更加惡化、波動加大甚至熄火。
[0030]當進氣歧管溫度高于一定值后，分階段降低主栗的吸收功率。避免當發(fā)動機處于自我保護狀態(tài)時，發(fā)動機運行狀況更加惡化、波動加大甚至熄火。
[0031]當發(fā)動機水溫高于一定值后，分階段降低主栗的吸收功率。避免當發(fā)動機處于自我保護狀態(tài)時，發(fā)動機運行狀況更加惡化、波動加大甚至熄火。
[0032]海拔超過一定值后，隨海拔高度變化分段調(diào)整主栗吸收功率，使主栗隨發(fā)動機功率變化自動進行匹配。
【主權(quán)項】
1.一種電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，包括主機控制器ECU( I)，其特征在于:所述主機控制器E⑶(I)通過導(dǎo)線與發(fā)動機總成(2)、儀表總成(3)和油門旋鈕(4)相連接，所述發(fā)動機總成(2)通過聯(lián)軸器與主栗(5)相連接，在主栗(5)上設(shè)置有第一壓力變送器(6)、第二壓力變送器(7)和主栗比例電磁閥(8)，所述主栗比例電磁閥(8)通過導(dǎo)線與主機控制器ECU(I)相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，其特征在于:所述發(fā)動機總成(2)包括發(fā)動機控制器ECM(9)、傳感器(10)和燃油噴射系統(tǒng)(11)，發(fā)動機控制器ECM(9)通過導(dǎo)線分別與傳感器(10)和燃油噴射系統(tǒng)(11)相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，其特征在于:所述傳感器(10)包括水溫信號傳感器、機油壓力傳感器、歧管溫度傳感器、海拔高度傳感器和轉(zhuǎn)速信號傳感器。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，其特征在于:所述燃油噴射系統(tǒng)(11)包括油門調(diào)節(jié)、扭矩調(diào)節(jié)、調(diào)速率調(diào)節(jié)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電噴發(fā)動機挖掘機電控系統(tǒng)，其特征在于:所述儀表總成(3)包括顯示屏(12)和鍵盤(13)，顯示屏(12)和鍵盤(13)通過導(dǎo)線相連接。
【文檔編號】F02D29/00GK205532900SQ201620116641
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】王銳軍, 高山鐵, 楊玉華, 譚林全, 李林, 王安源, 韓波
【申請人】貴州詹陽動力重工有限公司