一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，針對(duì)拖拉機(jī)引擎艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用智能檢測(cè)自動(dòng)化控制架構(gòu)，引入系統(tǒng)導(dǎo)流多重散熱技術(shù)，基于引擎艙本體（1）內(nèi)部所設(shè)計(jì)溫度傳感器（19）的溫度檢測(cè)結(jié)果，一方面針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體（2）外表面的水冷層（13），結(jié)合第一軟管（8）、第二軟管（9）、第三軟管（10）、連續(xù)S形銅管（11）構(gòu)成液體循環(huán)結(jié)構(gòu)，并基于具體所設(shè)計(jì)的無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路（20），配合第二風(fēng)扇（6）和散熱片（7）的作用，實(shí)現(xiàn)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體（2）的近距離貼身高效散熱；另一方面通過(guò)第一風(fēng)扇（5）的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)針對(duì)引擎艙本體（1）內(nèi)氣流流動(dòng)的路徑規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)針對(duì)拖拉機(jī)熱源的多重內(nèi)外散熱技術(shù)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，屬于拖拉機(jī)散熱技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]拖拉機(jī)是一種比較常見(jiàn)的交通工具，尤其在農(nóng)業(yè)生產(chǎn)中應(yīng)用十分廣泛，拖拉機(jī)作為一種交通工具，同樣具有一個(gè)提供動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，而作為拖拉機(jī)上最重要的裝置，其也是拖拉機(jī)上最大的熱源，在拖拉機(jī)的工作過(guò)程當(dāng)中，將產(chǎn)生大量的熱，對(duì)此，不論是拖拉機(jī)，還是其它交通工具，在針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究中，不僅僅是其不斷提高的動(dòng)力，還有如何具有更好的散熱性能，諸如專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?201310734911.2，公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，其包括水散熱器、油散熱器及中冷器，所述水散熱器、油散熱器及中冷器并聯(lián)設(shè)計(jì)，在并排并聯(lián)設(shè)計(jì)好的水散熱器、油散熱器及中冷器的外圍還設(shè)置有一將水散熱器、油散熱器及中冷器固定的固定支架。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱器，采用散熱器油散熱器，水散熱器及中冷器一體化設(shè)計(jì)，如果在水散熱器中出現(xiàn)開(kāi)鍋的現(xiàn)象，進(jìn)而可以調(diào)節(jié)三者之間的布局來(lái)解決這樣現(xiàn)象，從而達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的合理工作環(huán)境。
[0003]還有專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?201410628095.1，公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)軸風(fēng)輪散熱系統(tǒng)，包括設(shè)于罩殼內(nèi)下方進(jìn)氣區(qū)域的風(fēng)輪和上方散熱區(qū)域的散熱盤(pán)管，所述進(jìn)氣區(qū)域與散熱區(qū)域之間由殼體分隔，所述風(fēng)輪安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)的皮帶輪軸上，所述散熱盤(pán)管于發(fā)動(dòng)機(jī)的端面上以架空的形式安裝，于進(jìn)氣區(qū)域的罩殼上開(kāi)設(shè)進(jìn)氣口，于進(jìn)氣區(qū)域與散熱區(qū)域之間的殼體上開(kāi)設(shè)進(jìn)風(fēng)口。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)軸風(fēng)輪散熱系統(tǒng)，將傳統(tǒng)的散熱系統(tǒng)集成于發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝，改變了傳統(tǒng)的散熱方式，緊湊了發(fā)動(dòng)機(jī)附件的結(jié)構(gòu)，縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)的總成體積，有效節(jié)省了車(chē)輛車(chē)頭的內(nèi)部空間。
[0004]不僅如此，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?201510447626.1，公開(kāi)了一種車(chē)架式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，屬于機(jī)動(dòng)車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，包括車(chē)框、車(chē)架以及固定于車(chē)架上的發(fā)動(dòng)機(jī)和中冷器，發(fā)動(dòng)機(jī)與中冷器通過(guò)連接管道密封連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液入口與出口分別與散熱管道密封連接，所述散熱管道安裝固定于車(chē)架上，且所述散熱管道的至少一側(cè)面與所述車(chē)架緊密貼合接觸。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的車(chē)架式發(fā)動(dòng)機(jī)散熱系統(tǒng)，采用散熱管道與機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)架緊密貼合接觸的結(jié)構(gòu)，將吸收發(fā)動(dòng)機(jī)熱量后的冷卻液輸入至散熱管道中并傳遞至機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)架，使車(chē)架成為了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)外散熱的媒介，大大增加了散熱管道的散熱效率，因此可利用該散熱管道替換現(xiàn)有的機(jī)動(dòng)車(chē)散熱器，具有降低機(jī)動(dòng)車(chē)功耗，故障率等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)有效改善了機(jī)動(dòng)車(chē)低溫啟動(dòng)困難的問(wèn)題，具有重要的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)意義。
[0005]通過(guò)上述現(xiàn)有技術(shù)可見(jiàn)，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)從結(jié)構(gòu)和功能上，做出了不少改進(jìn)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)了較好的散熱功能，但是從現(xiàn)有技術(shù)也可以看出，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱技術(shù)多從發(fā)動(dòng)機(jī)自身結(jié)構(gòu)出發(fā)，散熱途徑單一，缺乏系統(tǒng)化的散熱工作方式，無(wú)法提供更加全面、完整的散熱效果，因此，現(xiàn)有針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)散熱操作的技術(shù)，還有更加進(jìn)一步的改進(jìn)與創(chuàng)新空間?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種針對(duì)拖拉機(jī)引擎艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用智能檢測(cè)自動(dòng)化控制架構(gòu)，引入系統(tǒng)導(dǎo)流多重散熱技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高效散熱的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)。
[0007]本實(shí)用新型為了解決上述技術(shù)問(wèn)題采用以下技術(shù)方案:本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，包括引擎艙本體，以及設(shè)置在引擎艙本體內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體；引擎艙本體上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向的前端面上設(shè)置進(jìn)氣格柵；引擎艙本體頂部設(shè)置敞開(kāi)口，并設(shè)置與該敞開(kāi)口尺寸相適應(yīng)的活動(dòng)引擎蓋;還包括第一風(fēng)扇、第二風(fēng)扇、散熱片、第一軟管、第二軟管、第三軟管、連續(xù)S形銅管、水冷層、控制模塊，以及分別與控制模塊相連接的電源、溫度傳感器、無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路、水栗，第一風(fēng)扇、第二風(fēng)扇分別經(jīng)過(guò)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路與控制模塊相連接；電源經(jīng)過(guò)控制模塊分別為溫度傳感器、水栗進(jìn)行供電，同時(shí)，電源依次經(jīng)過(guò)控制模塊、無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路后分別為第一風(fēng)扇、第二風(fēng)扇進(jìn)行供電；其中，活動(dòng)引擎蓋的邊緣與引擎艙本體頂部敞開(kāi)口的邊緣密封接觸;控制模塊、電源、溫度傳感器和無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路設(shè)置在引擎艙本體中，第一風(fēng)扇與第二風(fēng)扇相互并聯(lián)構(gòu)成風(fēng)扇組，無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路包括第一單向可控硅、第二單向可控硅、電控電位器;其中，第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯(lián)，且第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯(lián)結(jié)構(gòu)的其中一端與經(jīng)過(guò)控制模塊的供電正極相連接，另一端與風(fēng)扇組的其中一端相連接；電控電位器串聯(lián)在第一單向可控硅控制極與第二單向可控硅控制極之間，且電控電位器與控制模塊相連接;風(fēng)扇組的另一端與經(jīng)過(guò)控制模塊的供電負(fù)極相連接;第一風(fēng)扇的外徑與進(jìn)氣格柵的尺寸相適應(yīng)，第一風(fēng)扇設(shè)置于引擎艙本體中、進(jìn)氣格柵的內(nèi)側(cè)，且第一風(fēng)扇工作的氣流方向由進(jìn)氣格柵指向引擎艙本體內(nèi)部；引擎艙本體底部上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向的末端設(shè)置鏤空區(qū)，鏤空區(qū)的尺寸與第二風(fēng)扇的外徑相適應(yīng)，第二風(fēng)扇設(shè)置于引擎艙本體中、鏤空區(qū)的內(nèi)側(cè)，且第二風(fēng)扇工作的氣流方向由引擎艙本體內(nèi)部經(jīng)鏤空區(qū)指向引擎艙本體外部;散熱片設(shè)置于引擎艙本體中、第二風(fēng)扇上相對(duì)鏤空區(qū)的另一側(cè);水冷層包裹設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體的底面和側(cè)面一周，發(fā)動(dòng)機(jī)本體外部水冷層的頂部設(shè)置進(jìn)水孔和出水孔，水冷層的出水孔與第一軟管的其中一端相連接，第一軟管的另一端水栗的進(jìn)水端相連接，水栗的出水端與第二軟管的其中一端相連接，第二軟管的另一端與連續(xù)S形銅管的其中一端相連接，連續(xù)S形銅管穿插在散熱片當(dāng)中，連續(xù)S形銅管的另一端與第三軟管的其中一端相連接，第三軟管的另一端與水冷層的進(jìn)水孔相連接，第一軟管、第二軟管、第三軟管、連續(xù)S形銅管，以及水冷層中注滿(mǎn)冷卻液。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述活動(dòng)引擎蓋為隔熱材料制成。
[0009]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述第一風(fēng)扇為第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇，所述第二風(fēng)扇為第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇。
[0010]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述散熱片為銅質(zhì)散熱片。
[0011]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述控制模塊為單片機(jī)。
[0012]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選技術(shù)方案:所述電源為車(chē)載電瓶。
[0013]本實(shí)用新型所述一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果:
[0014](I)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，針對(duì)拖拉機(jī)引擎艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用智能檢測(cè)自動(dòng)化控制架構(gòu)，引入系統(tǒng)導(dǎo)流多重散熱技術(shù)，基于引擎艙本體內(nèi)部所設(shè)計(jì)溫度傳感器的溫度檢測(cè)結(jié)果，一方面針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體，設(shè)計(jì)包裹其外表面的水冷層，通過(guò)設(shè)計(jì)第一軟管、第二軟管、第三軟管、連續(xù)S形銅管構(gòu)成液體循環(huán)結(jié)構(gòu)，并基于具體所設(shè)計(jì)的無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路，結(jié)合第二風(fēng)扇和散熱片的作用，實(shí)現(xiàn)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的近距離貼身高效散熱；另一方面針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體所在的引擎艙本體，配合第二風(fēng)扇的工作位置，同樣基于具體所設(shè)計(jì)的無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路，設(shè)計(jì)第一風(fēng)扇，實(shí)現(xiàn)針對(duì)引擎艙本體內(nèi)氣流流動(dòng)的路徑規(guī)劃，使其形成一條途徑發(fā)動(dòng)機(jī)本體的高效、高速風(fēng)道，完成針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體所處環(huán)境的高效散熱操作，實(shí)現(xiàn)針對(duì)拖拉機(jī)熱源的多重內(nèi)外散熱技術(shù)，有效保證了拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的高效工作效率；
[0015](2)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)中，針對(duì)活動(dòng)引擎蓋，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用隔熱材料制成，能夠有效避免引擎艙本體頂部陽(yáng)光直射，所帶來(lái)引擎艙本體內(nèi)部溫度的上升，能夠進(jìn)一步提高本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)散熱結(jié)構(gòu)的散熱效果；
[0016](3)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)中，針對(duì)第一風(fēng)扇，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇，以及針對(duì)第二風(fēng)扇，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇，使得本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)在實(shí)際工作過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)靜音工作，既保證了所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)具有高效的散熱功能，又能保證其工作過(guò)程不對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生噪聲影響，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)過(guò)程中的人性化設(shè)計(jì)；
[0017](4)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)中，針對(duì)散熱片，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用銅質(zhì)散熱片，通過(guò)銅質(zhì)材料高效的導(dǎo)熱性能，能夠更加進(jìn)一步的提高本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的散熱效果，并進(jìn)一步有效保證了拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的工作效率；
[0018](5)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)中，針對(duì)控制模塊，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用單片機(jī)，一方面能夠適用于后期針對(duì)所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)的擴(kuò)展需求，另一方面，簡(jiǎn)潔的控制架構(gòu)模式能夠便于后期的維護(hù)；
[0019](6)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)中，針對(duì)電源，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用車(chē)載電瓶，能夠保證所設(shè)計(jì)智能檢測(cè)自動(dòng)化控制架構(gòu)取電、用電的穩(wěn)定性，進(jìn)而有效保證了所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2是本實(shí)用新型設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)中無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路示意圖。
[0022]其中，1.引擎艙本體，2.發(fā)動(dòng)機(jī)本體，3.進(jìn)氣格柵，4.活動(dòng)引擎蓋，5.第一風(fēng)扇，6.第二風(fēng)扇，7.散熱片，8.第一軟管，9.第二軟管，10.第三軟管，11.連續(xù)S形銅管，12.水栗，13.水冷層，14.鏤空區(qū)，15.進(jìn)水孔，16.出水孔，17.控制模塊，18.電源，19.溫度傳感器，20.無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0024]如圖1所示，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，包括引擎艙本體I，以及設(shè)置在引擎艙本體I內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體2;引擎艙本體I上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向的前端面上設(shè)置進(jìn)氣格柵3;引擎艙本體I頂部設(shè)置敞開(kāi)口，并設(shè)置與該敞開(kāi)口尺寸相適應(yīng)的活動(dòng)引擎蓋4;還包括第一風(fēng)扇5、第二風(fēng)扇6、散熱片7、第一軟管8、第二軟管9、第三軟管10、連續(xù)S形銅管
11、水冷層13、控制模塊17，以及分別與控制模塊17相連接的電源18、溫度傳感器19、無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20、水栗12，第一風(fēng)扇5、第二風(fēng)扇6分別經(jīng)過(guò)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20與控制模塊17相連接；電源18經(jīng)過(guò)控制模塊17分別為溫度傳感器19、水栗12進(jìn)行供電，同時(shí)，電源18依次經(jīng)過(guò)控制模塊17、無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20后分別為第一風(fēng)扇5、第二風(fēng)扇6進(jìn)行供電；其中，活動(dòng)引擎蓋4的邊緣與引擎艙本體I頂部敞開(kāi)口的邊緣密封接觸;控制模塊17、電源18、溫度傳感器19和無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20設(shè)置在引擎艙本體I中，第一風(fēng)扇5與第二風(fēng)扇6相互并聯(lián)構(gòu)成風(fēng)扇組，如圖2所示，無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20包括第一單向可控硅、第二單向可控硅、電控電位器;其中，第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯(lián)，且第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯(lián)結(jié)構(gòu)的其中一端與經(jīng)過(guò)控制模塊17的供電正極相連接，另一端與風(fēng)扇組的其中一端相連接；電控電位器串聯(lián)在第一單向可控硅控制極與第二單向可控硅控制極之間，且電控電位器與控制模塊17相連接;風(fēng)扇組的另一端與經(jīng)過(guò)控制模塊17的供電負(fù)極相連接;第一風(fēng)扇5的外徑與進(jìn)氣格柵3的尺寸相適應(yīng)，第一風(fēng)扇5設(shè)置于引擎艙本體I中、進(jìn)氣格柵3的內(nèi)側(cè)，且第一風(fēng)扇5工作的氣流方向由進(jìn)氣格柵3指向引擎艙本體I內(nèi)部；引擎艙本體I底部上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向的末端設(shè)置鏤空區(qū)14，鏤空區(qū)14的尺寸與第二風(fēng)扇6的外徑相適應(yīng)，第二風(fēng)扇6設(shè)置于引擎艙本體I中、鏤空區(qū)14的內(nèi)側(cè)，且第二風(fēng)扇6工作的氣流方向由引擎艙本體I內(nèi)部經(jīng)鏤空區(qū)14指向引擎艙本體I外部;散熱片7設(shè)置于引擎艙本體I中、第二風(fēng)扇6上相對(duì)鏤空區(qū)14的另一側(cè);水冷層13包裹設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的底面和側(cè)面一周，發(fā)動(dòng)機(jī)本體2外部水冷層13的頂部設(shè)置進(jìn)水孔15和出水孔16，水冷層13的出水孔16與第一軟管8的其中一端相連接，第一軟管8的另一端水栗12的進(jìn)水端相連接，水栗12的出水端與第二軟管9的其中一端相連接，第二軟管9的另一端與連續(xù)S形銅管11的其中一端相連接，連續(xù)S形銅管11穿插在散熱片7當(dāng)中，連續(xù)S形銅管11的另一端與第三軟管10的其中一端相連接，第三軟管10的另一端與水冷層13的進(jìn)水孔15相連接，第一軟管8、第二軟管9、第三軟管10、連續(xù)S形銅管11，以及水冷層13中注滿(mǎn)冷卻液。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，針對(duì)拖拉機(jī)引擎艙結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，采用智能檢測(cè)自動(dòng)化控制架構(gòu)，引入系統(tǒng)導(dǎo)流多重散熱技術(shù)，基于引擎艙本體I內(nèi)部所設(shè)計(jì)溫度傳感器19的溫度檢測(cè)結(jié)果，一方面針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體2，設(shè)計(jì)包裹其外表面的水冷層13，通過(guò)設(shè)計(jì)第一軟管8、第二軟管9、第三軟管10、連續(xù)S形銅管11構(gòu)成液體循環(huán)結(jié)構(gòu)，并基于具體所設(shè)計(jì)的無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20，結(jié)合第二風(fēng)扇6和散熱片7的作用，實(shí)現(xiàn)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的近距離貼身高效散熱；另一方面針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體2所在的引擎艙本體I，配合第二風(fēng)扇6的工作位置，同樣基于具體所設(shè)計(jì)的無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20，設(shè)計(jì)第一風(fēng)扇5，實(shí)現(xiàn)針對(duì)引擎艙本體I內(nèi)氣流流動(dòng)的路徑規(guī)劃，使其形成一條途徑發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的高效、高速風(fēng)道，完成針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本體2所處環(huán)境的高效散熱操作，實(shí)現(xiàn)針對(duì)拖拉機(jī)熱源的多重內(nèi)外散熱技術(shù)，有效保證了拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的高效工作效率。
[0025]基于上述設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)技術(shù)方案的基礎(chǔ)之上，本實(shí)用新型還進(jìn)一步設(shè)計(jì)了如下優(yōu)選技術(shù)方案:針對(duì)活動(dòng)引擎蓋4，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用隔熱材料制成，能夠有效避免引擎艙本體I頂部陽(yáng)光直射，所帶來(lái)引擎艙本體I內(nèi)部溫度的上升，能夠進(jìn)一步提高本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)散熱結(jié)構(gòu)的散熱效果;還有針對(duì)第一風(fēng)扇5，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇，以及針對(duì)第二風(fēng)扇6，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇，使得本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)在實(shí)際工作過(guò)程中，能夠?qū)崿F(xiàn)靜音工作，既保證了所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)具有高效的散熱功能，又能保證其工作過(guò)程不對(duì)周?chē)h(huán)境產(chǎn)生噪聲影響，體現(xiàn)了設(shè)計(jì)過(guò)程中的人性化設(shè)計(jì);而且針對(duì)散熱片7，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用銅質(zhì)散熱片，通過(guò)銅質(zhì)材料高效的導(dǎo)熱性能，能夠更加進(jìn)一步的提高本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的散熱效果，并進(jìn)一步有效保證了拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的工作效率;并且針對(duì)控制模塊17，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用單片機(jī)，一方面能夠適用于后期針對(duì)所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)的擴(kuò)展需求，另一方面，簡(jiǎn)潔的控制架構(gòu)模式能夠便于后期的維護(hù);不僅如此，針對(duì)電源18，進(jìn)一步設(shè)計(jì)采用車(chē)載電瓶，能夠保證所設(shè)計(jì)智能檢測(cè)自動(dòng)化控制架構(gòu)取電、用電的穩(wěn)定性，進(jìn)而有效保證了所設(shè)計(jì)拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用中的工作效率
[0026]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程當(dāng)中，具體包括引擎艙本體I，以及設(shè)置在引擎艙本體I內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體2;引擎艙本體I上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向的前端面上設(shè)置進(jìn)氣格柵3;引擎艙本體I頂部設(shè)置敞開(kāi)口，并設(shè)置與該敞開(kāi)口尺寸相適應(yīng)的活動(dòng)引擎蓋4;還包括第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、銅質(zhì)散熱片、第一軟管8、第二軟管9、第三軟管10、連續(xù)S形銅管11、水冷層13、單片機(jī)，以及分別與單片機(jī)相連接的車(chē)載電瓶、溫度傳感器19、無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20、水栗12，第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇分別經(jīng)過(guò)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20與單片機(jī)相連接;車(chē)載電瓶經(jīng)過(guò)單片機(jī)分別為溫度傳感器19、水栗12進(jìn)行供電，同時(shí)，車(chē)載電瓶依次經(jīng)過(guò)單片機(jī)、無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20后分別為第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇進(jìn)行供電；其中，活動(dòng)引擎蓋4為隔熱材料制成，活動(dòng)引擎蓋4的邊緣與引擎艙本體I頂部敞開(kāi)口的邊緣密封接觸;單片機(jī)、車(chē)載電瓶、溫度傳感器19和無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20設(shè)置在引擎艙本體I中，第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇與第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇相互并聯(lián)構(gòu)成風(fēng)扇組，無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20包括第一單向可控硅、第二單向可控硅、電控電位器;其中，第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯(lián)，且第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯(lián)結(jié)構(gòu)的其中一端與經(jīng)過(guò)單片機(jī)的供電正極相連接，另一端與風(fēng)扇組的其中一端相連接；電控電位器串聯(lián)在第一單向可控硅控制極與第二單向可控硅控制極之間，且電控電位器與單片機(jī)相連接;風(fēng)扇組的另一端與經(jīng)過(guò)單片機(jī)的供電負(fù)極相連接;第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇的外徑與進(jìn)氣格柵3的尺寸相適應(yīng)，第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇設(shè)置于引擎艙本體I中、進(jìn)氣格柵3的內(nèi)偵U，且第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇工作的氣流方向由進(jìn)氣格柵3指向引擎艙本體I內(nèi)部；引擎艙本體I底部上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向的末端設(shè)置鏤空區(qū)14，鏤空區(qū)14的尺寸與第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇的外徑相適應(yīng)，第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇設(shè)置于引擎艙本體I中、鏤空區(qū)14的內(nèi)側(cè)，且第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇工作的氣流方向由引擎艙本體I內(nèi)部經(jīng)鏤空區(qū)14指向引擎艙本體I外部;銅質(zhì)散熱片設(shè)置于引擎艙本體I中、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇上相對(duì)鏤空區(qū)14的另一側(cè);水冷層13包裹設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的底面和側(cè)面一周，發(fā)動(dòng)機(jī)本體2外部水冷層13的頂部設(shè)置進(jìn)水孔15和出水孔16，水冷層13的出水孔16與第一軟管8的其中一端相連接，第一軟管8的另一端水栗12的進(jìn)水端相連接，水栗12的出水端與第二軟管9的其中一端相連接，第二軟管9的另一端與連續(xù)S形銅管11的其中一端相連接，連續(xù)S形銅管11穿插在銅質(zhì)散熱片當(dāng)中，連續(xù)S形銅管11的另一端與第三軟管10的其中一端相連接，第三軟管10的另一端與水冷層13的進(jìn)水孔15相連接，第一軟管8、第二軟管9、第三軟管10、連續(xù)S形銅管11，以及水冷層13中注滿(mǎn)冷卻液。上述技術(shù)方案所設(shè)計(jì)的拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，在實(shí)際應(yīng)用中，當(dāng)拖拉機(jī)運(yùn)行時(shí)，設(shè)置于引擎艙本體I中的溫度傳感器19實(shí)時(shí)工作，獲得引擎艙本體I中的溫度檢測(cè)結(jié)果，并實(shí)時(shí)上傳至單片機(jī)當(dāng)中，單片機(jī)針對(duì)溫度檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行實(shí)時(shí)分析，并根據(jù)分析結(jié)果，分別做出相應(yīng)操作，其中，當(dāng)溫度檢測(cè)結(jié)果低于第一溫度閾值時(shí)，則單片機(jī)不做任何操作，保證發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的預(yù)熱操作；當(dāng)溫度檢測(cè)結(jié)果大于等于第一溫度閾值，且小于第二溫度閾值時(shí)，其中第二溫度閾值大于第一溫度閾值，則單片機(jī)隨即控制與之相連的水栗12開(kāi)始工作，同時(shí)，經(jīng)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20控制第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇開(kāi)始工作，由于第一軟管8、第二軟管9、第三軟管10、連續(xù)S形銅管11，以及水冷層13中注滿(mǎn)冷卻液，則在水栗12的工作下，冷卻液在水冷層13、第一軟管8、第二軟管9、第三軟管10、連續(xù)S形銅管11中循環(huán)，并且由于連續(xù)S形銅管11穿插在銅質(zhì)散熱片當(dāng)中，以及第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇工作的氣流方向由引擎艙本體I內(nèi)部經(jīng)鏤空區(qū)14指向引擎艙本體I外部，銅質(zhì)散熱片設(shè)置于引擎艙本體I中、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇上相對(duì)鏤空區(qū)14的另一側(cè)，則發(fā)動(dòng)機(jī)本體2工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量會(huì)被冷卻液所帶走，并在第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇與銅質(zhì)散熱片之間的相互配合作用下，將熱量排出引擎艙本體I外部；當(dāng)溫度檢測(cè)結(jié)果大于等于第二溫度閾值時(shí)，則單片機(jī)進(jìn)一步經(jīng)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20控制第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇開(kāi)始工作，由于第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇設(shè)置于引擎艙本體I中、引擎艙本體I上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向前端面上進(jìn)氣格柵3的內(nèi)側(cè)，且第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇工作的氣流方向由進(jìn)氣格柵3指向引擎艙本體I內(nèi)部；以及第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇設(shè)置于引擎艙本體I中、引擎艙本體I底部上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向末端鏤空區(qū)14的內(nèi)側(cè)，且第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇工作的氣流方向由引擎艙本體I內(nèi)部經(jīng)鏤空區(qū)14指向引擎艙本體I外部；則第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇工作的氣流方向與第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇工作的氣流方向，實(shí)現(xiàn)針對(duì)引擎艙本體I內(nèi)氣流流動(dòng)的路徑規(guī)劃，將引擎艙本體I內(nèi)環(huán)境中的空氣由鏤空區(qū)14排出引擎艙本體I外部，上述單片機(jī)經(jīng)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20分別控制第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇工作的過(guò)程中，即溫度檢測(cè)結(jié)果大于等于第二溫度閾值的基礎(chǔ)上時(shí)，若溫度檢測(cè)結(jié)果繼續(xù)呈上升趨勢(shì)，則單片機(jī)向與之相連的無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20發(fā)出提速控制命令，無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20根據(jù)提速控制命令生成相應(yīng)的提速控制指令，并分別發(fā)送至第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇，控制第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇提速工作，增大引擎艙本體I內(nèi)所形成氣流的流速，提高散熱效率;若溫度檢測(cè)結(jié)果大于等于第二溫度閾值的基礎(chǔ)上，呈上升趨勢(shì)時(shí)，則單片機(jī)向與之相連的無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20發(fā)出降速控制命令，無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20根據(jù)降速控制命令生成相應(yīng)的降速控制指令，并分別發(fā)送至第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇，控制第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇降速工作，降低引擎艙本體I內(nèi)所形成氣流的流速，總之，在溫度檢測(cè)結(jié)果大于等于第二溫度閾值的基礎(chǔ)上，若溫度檢測(cè)結(jié)果越大，則單片機(jī)經(jīng)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20控制第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速越大;若溫度檢測(cè)結(jié)果越小，則單片機(jī)經(jīng)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20控制第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇、第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速越小；與上述過(guò)程相對(duì)應(yīng)，若溫度檢測(cè)結(jié)果下降至大于等于第一溫度閾值，且小于第二溫度閾值時(shí)，則單片機(jī)經(jīng)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20控制第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇停止工作，并保持第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇和水栗12的工作;若溫度檢測(cè)結(jié)果下降至小于第一溫度閾值時(shí)，則單片機(jī)進(jìn)一步控制水栗12停止工作，以及經(jīng)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路20進(jìn)一步控制第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇停止工作。由此，實(shí)現(xiàn)了針對(duì)拖拉機(jī)熱源的多重內(nèi)外散熱技術(shù)，有效保證了拖拉機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)本體2的高效工作效率。
[0027]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式作了詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本實(shí)用新型宗旨的提下做出各種變化
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，包括引擎艙本體(I)，以及設(shè)置在引擎艙本體(I)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)本體(2);引擎艙本體(I)上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向的前端面上設(shè)置進(jìn)氣格柵(3);引擎艙本體(I)頂部設(shè)置敞開(kāi)口，并設(shè)置與該敞開(kāi)口尺寸相適應(yīng)的活動(dòng)引擎蓋(4);其特征在于:還包括第一風(fēng)扇(5)、第二風(fēng)扇(6)、散熱片(7)、第一軟管(8)、第二軟管(9)、第三軟管(10)、連續(xù)S形銅管(11)、水冷層(13)、控制模塊(17)，以及分別與控制模塊(17)相連接的電源(18)、溫度傳感器(19)、無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路(20)、水栗(12)，第一風(fēng)扇(5)、第二風(fēng)扇(6)分別經(jīng)過(guò)無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路(20)與控制模塊(17)相連接;電源(18)經(jīng)過(guò)控制模塊(17)分別為溫度傳感器(19)、水栗(12)進(jìn)行供電，同時(shí)，電源(18)依次經(jīng)過(guò)控制模塊(17)、無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路(20)后分別為第一風(fēng)扇(5)、第二風(fēng)扇(6)進(jìn)行供電；其中，活動(dòng)引擎蓋(4)的邊緣與引擎艙本體(I)頂部敞開(kāi)口的邊緣密封接觸;控制模塊(17)、電源(18)、溫度傳感器(19)和無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路(20)設(shè)置在引擎艙本體(I)中，第一風(fēng)扇(5)與第二風(fēng)扇(6)相互并聯(lián)構(gòu)成風(fēng)扇組，無(wú)極風(fēng)扇調(diào)速電路(20)包括第一單向可控硅、第二單向可控硅、電控電位器;其中，第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯(lián)，且第一單向可控硅與第二單向可控硅反向并聯(lián)結(jié)構(gòu)的其中一端與經(jīng)過(guò)控制模塊(17)的供電正極相連接，另一端與風(fēng)扇組的其中一端相連接；電控電位器串聯(lián)在第一單向可控硅控制極與第二單向可控硅控制極之間，且電控電位器與控制模塊(17)相連接;風(fēng)扇組的另一端與經(jīng)過(guò)控制模塊(17)的供電負(fù)極相連接;第一風(fēng)扇(5)的外徑與進(jìn)氣格柵(3)的尺寸相適應(yīng)，第一風(fēng)扇(5)設(shè)置于引擎艙本體(I)中、進(jìn)氣格柵(3)的內(nèi)側(cè)，且第一風(fēng)扇(5)工作的氣流方向由進(jìn)氣格柵(3)指向引擎艙本體(I)內(nèi)部；引擎艙本體(I)底部上沿拖拉機(jī)行車(chē)方向的末端設(shè)置鏤空區(qū)(14)，鏤空區(qū)(14)的尺寸與第二風(fēng)扇(6)的外徑相適應(yīng)，第二風(fēng)扇(6)設(shè)置于引擎艙本體(I)中、鏤空區(qū)(14)的內(nèi)側(cè)，且第二風(fēng)扇(6)工作的氣流方向由引擎艙本體(I)內(nèi)部經(jīng)鏤空區(qū)(14)指向引擎艙本體(I)外部；散熱片(7)設(shè)置于引擎艙本體(I)中、第二風(fēng)扇(6)上相對(duì)鏤空區(qū)(14)的另一側(cè);水冷層(13)包裹設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)本體(2)的底面和側(cè)面一周，發(fā)動(dòng)機(jī)本體(2)外部水冷層(13)的頂部設(shè)置進(jìn)水孔(15)和出水孔(16)，水冷層(13)的出水孔(16)與第一軟管(8)的其中一端相連接，第一軟管(8)的另一端水栗(12)的進(jìn)水端相連接，水栗(12)的出水端與第二軟管(9)的其中一端相連接，第二軟管(9)的另一端與連續(xù)S形銅管(11)的其中一端相連接，連續(xù)S形銅管(11)穿插在散熱片(7)當(dāng)中，連續(xù)S形銅管(11)的另一端與第三軟管(10)的其中一端相連接，第三軟管(10)的另一端與水冷層(13)的進(jìn)水孔(15)相連接，第一軟管(8)、第二軟管(9)、第三軟管(10)、連續(xù)S形銅管(11)，以及水冷層(13)中注滿(mǎn)冷卻液。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述活動(dòng)引擎蓋(4)為隔熱材料制成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述第一風(fēng)扇(5)為第一無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇，所述第二風(fēng)扇(6)為第二無(wú)刷電機(jī)風(fēng)扇。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述散熱片(7)為銅質(zhì)散熱片。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述控制模塊(17)為單片機(jī)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種拖拉機(jī)引擎散熱系統(tǒng)，其特征在于:所述電源(18)為車(chē)載電瓶。
【文檔編號(hào)】F01P11/00GK205559046SQ201620374565
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月28日
【發(fā)明人】李建國(guó)
【申請(qǐng)人】郴州市中馬汽車(chē)空調(diào)有限公司