發(fā)動(dòng)機(jī)水泵和節(jié)溫器總成的制作方法
【專利摘要】一種發(fā)動(dòng)機(jī)水泵和節(jié)溫器總成，其特征在于：水泵座的一側(cè)連設(shè)有節(jié)溫器殼體，內(nèi)設(shè)一節(jié)溫器閥體；節(jié)溫器殼體包括第一入水口、第一出水口以及第二出水口；水泵包括第二入水口、第三入水口以及第三出水口；節(jié)溫器閥體的設(shè)置，使得第一入水口同時(shí)只能連通第一出水口或第二出水口；當(dāng)?shù)谝蝗胨谶B通第一出水口時(shí)，第三入水口處于工作狀態(tài)，將冷卻裝置的冷卻液導(dǎo)入水泵；而當(dāng)?shù)谝蝗胨谶B通第二出水口時(shí)，第二入水口處于工作狀態(tài)，將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液導(dǎo)入水泵。本實(shí)用新型具有成型工藝簡(jiǎn)單，加工成本較低以及使用可靠、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
發(fā)動(dòng)機(jī)水泵和節(jié)溫器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)部件，具體涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的水栗和節(jié)溫器的總成?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)水栗和節(jié)溫器同屬于汽車?yán)鋮s系統(tǒng)(見圖1)。其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)水栗21 的作用是對(duì)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)提供冷卻液流動(dòng)的動(dòng)力。所述節(jié)溫器22的作用是控制冷卻液的流向，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較低時(shí)，切換冷卻系統(tǒng)進(jìn)行小循環(huán)，即冷卻液不經(jīng)過外部冷卻裝置23，直接回流至發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體24和缸蓋25,此時(shí)可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的快速升溫；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度較高時(shí)，切換冷卻系統(tǒng)進(jìn)行大循環(huán)，即冷卻液先經(jīng)過外部冷卻裝置23降溫，再流入發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體24和缸蓋25，此時(shí)能使發(fā)動(dòng)機(jī)維持在最佳工作溫度。
[0003]目前，發(fā)動(dòng)機(jī)水栗21和節(jié)溫器22在發(fā)動(dòng)機(jī)上是相互獨(dú)立設(shè)置的，但是，為了冷卻控制需要，發(fā)動(dòng)機(jī)水栗21驅(qū)動(dòng)的冷卻液需要流經(jīng)節(jié)溫器22，為保證兩者之間的連接，一般使用橡膠管等連接管路26,再輔以卡箍等防脫裝置，預(yù)防膠管脫落。此現(xiàn)有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在零件過多的問題，導(dǎo)致零件成本較高，并且由于零件之間容易出現(xiàn)冷卻液泄漏，所以需要較高頻率的后期維護(hù)，而當(dāng)出現(xiàn)泄漏故障時(shí)，還需要付出維修成本。
[0004]因此，如何解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，便成為本實(shí)用新型所要研究解決的課題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)水栗和節(jié)溫器總成，其目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)由于零件繁多導(dǎo)致零件成本高的問題，同時(shí)解決易出現(xiàn)冷卻液泄漏導(dǎo)致的維護(hù)要求高、維修成本高的問題。
[0006]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種發(fā)動(dòng)機(jī)水栗和節(jié)溫器總成， 所述水栗包括水栗蓋和水栗座，所述水栗蓋和水栗座之間形成有一葉輪安裝腔，該葉輪安裝腔供一葉輪安裝設(shè)置;所述水栗座的一側(cè)連設(shè)有一節(jié)溫器殼體，該節(jié)溫器殼體內(nèi)設(shè)有一節(jié)溫器閥體;其中，
[0007]所述節(jié)溫器殼體包括第一入水口、第一出水口以及第二出水口；所述第一入水口連通發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸體的冷卻液出水管路，所述第一出水口連通一冷卻裝置的冷卻液入水管路，所述第二出水口連通水栗的冷卻液入水管路；
[0008]所述水栗包括第二入水口、第三入水口以及第三出水口；所述第二入水口連通發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液管路，所述第三入水口連通所述冷卻裝置的冷卻液出水管路， 所述第三出水口連通發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻液入水管路；
[0009]所述節(jié)溫器閥體的設(shè)置，使得所述第一入水口同時(shí)只能連通第一出水口或所述第二出水口；當(dāng)所述第一入水口連通第一出水口時(shí)，所述第三入水口處于工作狀態(tài)，將所述冷卻裝置的冷卻液導(dǎo)入水栗;而當(dāng)所述第一入水口連通第二出水口時(shí)，所述第二入水口處于工作狀態(tài)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液導(dǎo)入水栗。
[0010]上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容解釋如下:
[0011]1.上述方案中，所述“第一出水口連通一冷卻裝置的冷卻液入水管路”，以將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸體的冷卻液導(dǎo)入外部冷卻裝置進(jìn)行降溫。
[0012]2.上述方案中，所述“第二出水口連通水栗的冷卻液入水管路”，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液導(dǎo)入水栗。
[0013]3.上述方案中，所述“第二入水口連通發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液管路”，用于導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液。
[0014]4.上述方案中，所述“第三入水口連通所述冷卻裝置的冷卻液出水管路”，用于導(dǎo)入經(jīng)冷卻裝置降溫的冷卻液。
[0015]5.上述方案中，通過所述節(jié)溫器閥體的設(shè)置，使得所述水栗具有接入汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的大循環(huán)通路或汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的小循環(huán)通路兩種工作狀態(tài):
[0016]接入大循環(huán)通路狀態(tài)時(shí)，所述第一入水口連通第一出水口，所述第三入水口將冷卻裝置的冷卻液導(dǎo)入水栗，即“水栗一〉發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體一〉節(jié)溫器一〉冷卻裝置一〉水栗”；
[0017]接入小循環(huán)通路狀態(tài)時(shí)，所述第一入水口連通第二出水口，所述第二入水口將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液導(dǎo)入水栗，即“水栗一〉發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體一〉節(jié)溫器一〉水栗”。
[0018]本實(shí)用新型的工作原理及優(yōu)點(diǎn)如下:
[0019]本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)水栗和節(jié)溫器總成，包括水栗以及節(jié)溫器殼體，節(jié)溫器殼體內(nèi)設(shè)有節(jié)溫器閥體。其中，節(jié)溫器殼體包括第一入水口、第一出水口以及第二出水口；所述水栗包括第二入水口、第三入水口以及第三出水口；通過節(jié)溫器閥體切換第一入水口連通第一出水口或第二出水口，進(jìn)而使得水栗具有接入汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的大循環(huán)通路或小循環(huán)通路兩種工作狀態(tài)。相比現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)由于零件繁多導(dǎo)致零件成本高的問題，同時(shí)還解決了現(xiàn)有技術(shù)易出現(xiàn)冷卻液泄漏而導(dǎo)致的維護(hù)要求高、維修成本高的問題。因此，本實(shí)用新型具有成型工藝簡(jiǎn)單，加工成本較低以及使用可靠、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)?！靖綀D說(shuō)明】
[0020]附圖1為汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的原理框圖；
[0021]附圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視結(jié)構(gòu)示意圖(略有立體視角)；
[0022]附圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；[0〇23]附圖4為圖3的A-A向首I』面不意圖；[〇〇24]附圖5為圖3的B-B向剖面示意圖；
[0025]附圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例的上方視角立體圖；[〇〇26]附圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例的上方視角分解爆炸圖；
[0027]附圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例的下方視角立體圖；
[0028]附圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例的下方視角分解爆炸圖。
[0029]以上附圖中:1.水栗蓋;2.水栗座；3.葉輪安裝腔;4.葉輪;5.節(jié)溫器殼體;7.節(jié)溫器閥體;8.第一入水口；9.第一出水口； 10.第二出水口； 11.第二入水口； 12.第三入水口；13.第三出水口； 21.發(fā)動(dòng)機(jī)水栗;22.節(jié)溫器;23.外部冷卻裝置;24.缸體;25.缸蓋;26.連接管路?！揪唧w實(shí)施方式】
[0030]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0031]實(shí)施例:參見附圖2?9所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)水栗和節(jié)溫器總成，所述水栗包括水栗蓋1 和水栗座2,所述水栗蓋1和水栗座2之間形成有一葉輪安裝腔3,該葉輪安裝腔3供一葉輪4 安裝設(shè)置;所述水栗座2的一側(cè)連設(shè)有一節(jié)溫器殼體5，該節(jié)溫器殼體5內(nèi)設(shè)有一節(jié)溫器閥體 7;其中，
[0032]所述節(jié)溫器殼體5包括第一入水口 8、第一出水口 9以及第二出水口 10;所述第一入水口 8連通發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸體的冷卻液出水管路，所述第一出水口 9連通一冷卻裝置的冷卻液入水管路，以將發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸體的冷卻液導(dǎo)入外部冷卻裝置進(jìn)行降溫。所述第二出水口 10連通水栗的冷卻液入水管路，以將發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液導(dǎo)入水栗。[〇〇33] 所述水栗包括第二入水口 11、第三入水口 12以及第三出水口 13;所述第二入水口 11連通發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液管路，用于導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液。所述第三入水口 12連通所述冷卻裝置的冷卻液出水管路，用于導(dǎo)入經(jīng)冷卻裝置降溫的冷卻液。 所述第三出水口 13連通發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻液入水管路；
[0034]所述節(jié)溫器閥體7的設(shè)置，使得所述第一入水口 8同時(shí)只能連通第一出水口 9或所述第二出水口 10;當(dāng)所述第一入水口 8連通第一出水口 9時(shí)，所述第三入水口 12處于工作狀態(tài)，將所述冷卻裝置的冷卻液導(dǎo)入水栗;而當(dāng)所述第一入水口8連通第二出水口 10時(shí)，所述第二入水口 11處于工作狀態(tài)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液導(dǎo)入水栗。
[0035]即通過所述節(jié)溫器閥體7的設(shè)置，使得所述水栗具有接入汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的大循環(huán)通路或汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的小循環(huán)通路兩種工作狀態(tài):[〇〇36]接入大循環(huán)通路狀態(tài)時(shí)，所述第一入水口 8連通第一出水口 9，所述第三入水口 12 將冷卻裝置的冷卻液導(dǎo)入水栗，即“水栗一〉發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋和缸體一〉節(jié)溫器一〉冷卻裝置一〉 水栗”；
[0037]接入小循環(huán)通路狀態(tài)時(shí)，所述第一入水口 8連通第二出水口 10，所述第二入水口 11 將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液導(dǎo)入水栗，即“水栗一〉發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋、缸體一〉節(jié)溫器一>水栗”。
[0038]本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)水栗和節(jié)溫器總成，包括水栗以及節(jié)溫器殼體，節(jié)溫器殼體內(nèi)設(shè)有節(jié)溫器閥體。其中，節(jié)溫器殼體包括第一入水口、第一出水口以及第二出水口；所述水栗包括第二入水口、第三入水口以及第三出水口；通過節(jié)溫器閥體切換第一入水口連通第一出水口或第二出水口，進(jìn)而使得水栗具有接入汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的大循環(huán)通路或小循環(huán)通路兩種工作狀態(tài)。相比現(xiàn)有技術(shù)而言，本實(shí)用新型不僅解決了現(xiàn)有技術(shù)由于零件繁多導(dǎo)致零件成本高的問題，同時(shí)還解決了現(xiàn)有技術(shù)易出現(xiàn)冷卻液泄漏而導(dǎo)致的維護(hù)要求高、維修成本高的問題。因此，本實(shí)用新型具有成型工藝簡(jiǎn)單，加工成本較低以及使用可靠、維護(hù)成本低的優(yōu)點(diǎn)。
[0039]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)水栗和節(jié)溫器總成，所述水栗包括水栗蓋和水栗座，所述水栗蓋和水栗 座之間形成有一葉輪安裝腔，該葉輪安裝腔供一葉輪安裝設(shè)置;其特征在于:所述水栗座的 一側(cè)連設(shè)有一節(jié)溫器殼體，該節(jié)溫器殼體內(nèi)設(shè)有一節(jié)溫器閥體;其中，所述節(jié)溫器殼體包括第一入水口、第一出水口以及第二出水口；所述第一入水口連通 發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋及缸體的冷卻液出水管路，所述第一出水口連通一冷卻裝置的冷卻液入水管 路，所述第二出水口連通水栗的冷卻液入水管路；所述水栗包括第二入水口、第三入水口以及第三出水口；所述第二入水口連通發(fā)動(dòng)機(jī) 的缸體和缸蓋的冷卻液管路，所述第三入水口連通所述冷卻裝置的冷卻液出水管路，所述 第三出水口連通發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的冷卻液入水管路；所述節(jié)溫器閥體的設(shè)置，使得所述第一入水口同時(shí)只能連通第一出水口或所述第二出 水口；當(dāng)所述第一入水口連通第一出水口時(shí)，所述第三入水口處于工作狀態(tài)，將所述冷卻裝 置的冷卻液導(dǎo)入水栗;而當(dāng)所述第一入水口連通第二出水口時(shí)，所述第二入水口處于工作 狀態(tài)，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體和缸蓋的冷卻液導(dǎo)入水栗。
【文檔編號(hào)】F01P7/16GK205605287SQ201620230829
【公開日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年3月24日
【發(fā)明人】沃德里·吉恩·保爾, 徐海鋒, 弗洛倫斯·羅賓, 董國(guó)強(qiáng)
【申請(qǐng)人】索格菲（蘇州）汽車部件有限公司