一種混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體的制作方法
【專利摘要】本實用新型公布了一種混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體，包括氣缸體本體和設(shè)置在該氣缸體本體外側(cè)的水套，所述水套與氣缸體之間形成水腔，所述氣缸體本體外壁上分布有散熱片；所述水套包括前端蓋、后端蓋、左端蓋和右端蓋，其中，所述右端蓋與氣缸本體連為一體，所述左端蓋與右端蓋相對設(shè)置并通過所述前端蓋、后端蓋連為一體，所述前、后端蓋均位于左、右端蓋之間且與左、右端蓋可拆連接；所述氣缸體本體內(nèi)設(shè)有一個可分離的圓柱活塞筒，所述圓柱活塞筒為與所述氣缸體本體過渡配合的圓柱筒狀體。該發(fā)動機氣缸體無論在冬季還是其他季節(jié)均具有優(yōu)良的冷卻性能。
【專利說明】
一種混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于摩托車發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車發(fā)動機混合式冷卻氣缸體。【背景技術(shù)】
[0002]目前摩托車發(fā)動機主要采用風(fēng)冷和水冷兩種方式進(jìn)行冷卻，應(yīng)用最多的冷卻方式當(dāng)屬風(fēng)冷式，然而風(fēng)冷式不僅噪音大，其冷卻散熱效果更是不盡人意；而對于冷式，雖然冷卻效果好，但是對環(huán)境適應(yīng)性不強，在冬季尤其是例如我國東北或是西北等地區(qū)的冬季，由于冷卻水會結(jié)冰，導(dǎo)致水冷系統(tǒng)無法正常使用，且容易造成缸體凍裂;雖有沸騰式冷卻發(fā)動機可以對冷卻水進(jìn)行加熱，但是帶走了過多熱量，導(dǎo)致發(fā)動機熱效率低下。為此專利申請?zhí)枮?01520151424.8的中國專利公布了一種名為“摩托車發(fā)動機雙冷氣缸體”的氣缸體，該氣缸體，包括氣缸體本體和設(shè)置在該氣缸體本體外側(cè)的水套，所述水套與氣缸體之間形成水腔，所述水套前后兩端開口，并分別設(shè)置前端蓋和后端蓋，所述氣缸體本體外壁上分布有散熱片;該專利采用以上結(jié)構(gòu)，改善了采用沸騰式水冷方式時的冷卻效果，在拆除前、后端蓋后，能夠迅速將沸騰式水冷發(fā)動機切換為風(fēng)冷發(fā)動機，有效解決天氣寒冷時，冷卻水結(jié)冰等問題;但是在冬季更換為風(fēng)冷發(fā)動機時，仍然存在散熱不佳，冷卻效率低下的情況，且在切換為風(fēng)冷發(fā)動機時，由于只有前后兩個端蓋口可以對流通風(fēng)，其冷卻效果較差。有鑒于此， 有必要設(shè)計一種新的摩托車發(fā)動機缸體，該發(fā)動機氣缸體無論在冬季還是其他季節(jié)均具有優(yōu)良的冷卻性能?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體，該發(fā)動機氣缸體無論在冬季還是其他季節(jié)均具有優(yōu)良的冷卻性能。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案如下:
[0005]—種混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體，包括氣缸體本體和設(shè)置在該氣缸體本體外側(cè)的水套，所述水套與氣缸體之間形成水腔，所述氣缸體本體外壁上分布有散熱片;所述水套包括前端蓋、后端蓋、左端蓋和右端蓋，其中，所述右端蓋與氣缸本體連為一體，所述左端蓋與右端蓋相對設(shè)置并通過所述前端蓋、后端蓋連為一體，所述前、后端蓋均位于左、右端蓋之間且與左、右端蓋可拆連接;所述氣缸體本體內(nèi)設(shè)有一個可分離的圓柱活塞筒，所述圓柱活塞筒為與所述氣缸體本體過渡配合的圓柱筒狀體。
[0006]進(jìn)一步地，所述圓柱活塞筒和所述氣缸體本體之間設(shè)有散熱硅脂。
[0007]進(jìn)一步地，所述圓柱活塞筒和所述氣缸體本體的上、下兩端的圓形接縫處均設(shè)有圓形凹槽，所述圓形凹槽內(nèi)設(shè)有螺紋壓環(huán)，所述螺紋壓環(huán)為一內(nèi)壁設(shè)有螺紋、頂端表面設(shè)有缺口的圓環(huán)，所述螺紋壓環(huán)的螺紋與所述圓柱活塞筒外壁的螺紋相配合。
[0008]進(jìn)一步地，所述螺紋壓環(huán)的底部設(shè)有耐溫橡膠墊圈。
[0009]本實用新型的有益效果:本實用新型在原有水套前后兩端開口并設(shè)置前后端蓋的基礎(chǔ)上，增開一個開口，并相應(yīng)地增加左端蓋，從而在原來的前后對流通風(fēng)散熱基礎(chǔ)上增加了左側(cè)通風(fēng)散熱的功能，大大提高了風(fēng)冷式散熱冷卻效果;不但可以同時以風(fēng)冷和水冷的混合冷卻方式進(jìn)行冷卻，還可以在單獨采用風(fēng)冷方式進(jìn)行冷卻時增加空氣流通方向，提高冷卻效果。另一方面，在原來的氣缸體本體內(nèi)增設(shè)一個可分離拆卸的圓柱活塞筒，將發(fā)動機活塞的運動單獨設(shè)置在該筒內(nèi)，可便于更換缸體活塞筒，避免缸體活塞筒損壞而導(dǎo)致的氣缸整體報廢，且在氣缸體本體和圓柱活塞筒之間添加散熱硅脂類的快速散熱材料可進(jìn)一步提高氣缸的整體散熱冷卻效果，具有良好的經(jīng)濟效益和社會價值?！靖綀D說明】
[0010]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為圖1的A—A剖視圖。
[0012]圖3為螺紋壓環(huán)俯視圖。[〇〇13]圖4為螺紋壓環(huán)扳手結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]元件標(biāo)號說明:圓柱活塞筒1、氣缸體本體2、螺紋壓環(huán)3、散熱硅脂4、耐溫橡膠墊圈 5、密封墊6、左端蓋7、后端蓋8、前端蓋9、右端蓋10、卡塊11、缺口 301。【具體實施方式】
[0015]以下由特定的具體實施例說明本實用新型的實施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說明書所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實用新型的其他優(yōu)點及功效。
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1一2所示，一種混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體，包括氣缸體本體2和設(shè)置在該氣缸體本體2外側(cè)的水套，所述水套與氣缸體本體2之間形成水腔，所述氣缸體本體2的外壁上分布有散熱片;本實用新型與現(xiàn)有“摩托車發(fā)動機雙冷氣缸體”不同的是:所述水套包括板狀結(jié)構(gòu)的前端蓋9、后端蓋8、左端蓋7和右端蓋10,其中，所述右端蓋10與氣缸體本體2 為一體式結(jié)構(gòu)，所述左端蓋7與右端蓋10相對設(shè)置并通過所述前端蓋9、后端蓋8連為一體， 形成一個方形內(nèi)腔，其具體是所述前、后端蓋均位于左、右端蓋之間，且前、后端蓋均與左端蓋7或者右端蓋10互相垂直接觸，端蓋與端蓋之間的固定連接為可拆連接，如采用螺栓聯(lián)接;上述所有端蓋之間垂直接觸的接觸面之間皆設(shè)有密封墊片。所述氣缸體本體2內(nèi)設(shè)有一個可分離的圓柱活塞筒1，所述圓柱活塞筒1是一個與所述氣缸體本體2過渡配合的圓柱筒狀體，便于在氣缸體本體2內(nèi)安裝、更換圓柱活塞筒1;圓柱活塞筒1與氣缸體本體2的固定連接還可采用螺栓或是錐銷等形式進(jìn)行連接，如在圓柱活塞筒1的兩端分別設(shè)置一個法蘭接頭，在氣缸體本體2兩端設(shè)置對于螺栓孔，即可實現(xiàn)固定連接。在切換成風(fēng)冷式發(fā)動機時，只需將前端蓋9、后端蓋8、左端蓋7拆卸下來即可，便可達(dá)到多面通風(fēng)的效果，風(fēng)冷效果更好。
[0018]進(jìn)一步地，所述圓柱活塞筒1和所述氣缸體本體2之間設(shè)有散熱硅脂4,以密封充實圓柱活塞筒1與氣缸體本體2過渡配合中的間隙，同時更加有利于二者之間的熱傳遞，將圓柱活塞筒1內(nèi)的活塞運動產(chǎn)生的工作熱量傳遞出去。
[0019]進(jìn)一步地，如圖2和3所示，所述圓柱活塞筒1和所述氣缸體本體2的上、下兩端的圓形接縫處均設(shè)有圓形凹槽，所述圓形凹槽內(nèi)設(shè)有螺紋壓環(huán)3,所述螺紋壓環(huán)3為一內(nèi)壁設(shè)有螺紋、頂端表面設(shè)有缺口 301的圓環(huán)，所述螺紋壓環(huán)3的螺紋與所述圓柱活塞筒外壁上設(shè)置的螺紋相配合，將圓柱活塞筒1和氣缸體本體2牢牢地固定在一起;上述缺口 301主要用于擰緊螺紋，可采用如圖4所示的螺紋壓環(huán)扳手進(jìn)行螺紋調(diào)節(jié)，兩個卡塊11卡在上述缺口 301中， 即可擰動螺紋壓環(huán)3。
[0020]進(jìn)一步地，為保證圓柱活塞筒1和所述氣缸體本體2被螺紋壓環(huán)3充分壓緊固定，特在螺紋壓環(huán)3的底部設(shè)有耐溫橡膠墊圈5。
[0021]上述實施例僅例示性說明本實用新型的原理及其功效，而非用于限制本實用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實用新型的精神及范疇下，對上述實施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識者在未脫離本實用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項】
1.一種混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體，包括氣缸體本體和設(shè)置在該氣缸體本體外側(cè) 的水套，所述水套與氣缸體之間形成水腔，所述氣缸體本體外壁上分布有散熱片;其特征在 于:所述水套包括前端蓋、后端蓋、左端蓋和右端蓋，其中，所述右端蓋與氣缸本體連為一 體，所述左端蓋與右端蓋相對設(shè)置并通過所述前端蓋、后端蓋連為一體，所述前、后端蓋均 位于左、右端蓋之間且與左、右端蓋可拆連接;所述氣缸體本體內(nèi)設(shè)有一個可分離的圓柱活 塞筒，所述圓柱活塞筒為一與所述氣缸體本體過渡配合的圓柱筒狀體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于:所述圓柱活塞筒 和所述氣缸體本體之間設(shè)有散熱硅脂。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于:所述圓柱活塞筒 和所述氣缸體本體的上、下兩端的圓形接縫處均設(shè)有圓形凹槽，所述圓形凹槽內(nèi)設(shè)有螺紋 壓環(huán)，所述螺紋壓環(huán)為一內(nèi)壁設(shè)有螺紋、頂端表面設(shè)有缺口的圓環(huán)，所述螺紋壓環(huán)的螺紋與 所述圓柱活塞筒外壁的螺紋相配合。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述混合冷卻式摩托車發(fā)動機氣缸體，其特征在于:所述螺紋壓環(huán)的 底部設(shè)有耐溫橡膠墊圈。
【文檔編號】F02F1/00GK205605320SQ201620378373
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】吳冰, 李吉福
【申請人】重慶市涪陵區(qū)源力氣缸體有限公司