一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，包括偏航固定座和尾舵板，所述偏航固定座上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航旋轉(zhuǎn)套，所述偏航旋轉(zhuǎn)套上的側(cè)邊位置設(shè)置有指向前方的發(fā)電機(jī)連接臂，所述發(fā)電機(jī)連接臂的前端安裝發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)前部設(shè)置有葉片，所述偏航旋轉(zhuǎn)套后側(cè)處設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾舵桿，所述尾舵板位于尾舵桿的尾部，所述偏航旋轉(zhuǎn)套上相對于發(fā)電機(jī)連接臂的另一側(cè)處設(shè)置有尾舵回位臂，所述尾舵回位臂的端部與尾舵桿之間連接有回位彈簧；該折尾結(jié)構(gòu)針對風(fēng)力發(fā)電機(jī)面對強(qiáng)風(fēng)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過快或者損壞的情況，尤其是通過尾舵回位臂、回位彈簧與尾舵桿的設(shè)計(jì)，能根據(jù)風(fēng)速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)葉片轉(zhuǎn)速、避免出現(xiàn)飛車現(xiàn)象。
【專利說明】
一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及風(fēng)力發(fā)電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種針對強(qiáng)風(fēng)襲擊的風(fēng)力發(fā)電機(jī)用偏航折尾結(jié)構(gòu)?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)的原理是利用作為自然界可再生資源的風(fēng)能轉(zhuǎn)變成電能，再把生產(chǎn)的電能應(yīng)用到日常生活各領(lǐng)域。現(xiàn)時(shí)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)大都采用螺旋槳式風(fēng)葉接收風(fēng)力。然而，風(fēng)力發(fā)電機(jī)一旦遇到強(qiáng)風(fēng)時(shí)，風(fēng)葉將會(huì)向發(fā)電機(jī)主干嚴(yán)重彎曲，甚至打斷發(fā)電機(jī)謚架，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)損壞乃至報(bào)廢，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失；另外，風(fēng)力發(fā)電機(jī)在面對強(qiáng)風(fēng)的狀態(tài)下，容易導(dǎo)致轉(zhuǎn)速失控，超過發(fā)電機(jī)設(shè)定的最高轉(zhuǎn)速后仍然不停，伴隨而來的是發(fā)電機(jī)過電流，嚴(yán)重?fù)p壞發(fā)電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，造成飛車現(xiàn)象。因此，傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)有必要針對上述問題作進(jìn)一步改善和優(yōu)化。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種可適應(yīng)強(qiáng)風(fēng)的、應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的避風(fēng)折尾結(jié)構(gòu)，其抗強(qiáng)風(fēng)能力好、不會(huì)出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，能在面對強(qiáng)風(fēng)時(shí)降低轉(zhuǎn)速。
[0004]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，包括偏航固定座和尾舵板，所述偏航固定座上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航旋轉(zhuǎn)套，所述偏航旋轉(zhuǎn)套上的側(cè)邊位置設(shè)置有指向前方的發(fā)電機(jī)連接臂，其中所述發(fā)電機(jī)連接臂相對偏航旋轉(zhuǎn)套中心呈偏心安裝，所述發(fā)電機(jī)連接臂的前端安裝發(fā)電機(jī)，所述發(fā)電機(jī)前部設(shè)置有葉片，所述偏航旋轉(zhuǎn)套后側(cè)處設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾舵桿，所述尾舵板位于尾舵桿的尾部，所述偏航旋轉(zhuǎn)套上相對于發(fā)電機(jī)連接臂的另一側(cè)處設(shè)置有尾舵回位臂，所述尾舵回位臂的端部與尾舵桿之間連接有回位彈簧。
[0006]作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述尾舵回位臂為L字狀。
[0007]作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述尾舵桿前端朝向尾舵回位臂一側(cè)處設(shè)置有尾舵桿定位塊。
[0008]作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述偏航旋轉(zhuǎn)套連接有與尾舵桿定位塊對應(yīng)的回位支撐塊。
[0009]作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述連接臂相對偏航旋轉(zhuǎn)套中心偏心距a為30?100mm。
[0010]作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述發(fā)電機(jī)連接臂的后端設(shè)置有可頂住尾舵桿的折彎支撐塊。
[0011]作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述連接臂相對水平面的向上傾斜角度為5?10°。
[0012]作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述偏航旋轉(zhuǎn)套后側(cè)處設(shè)置有尾舵安裝板，所述尾舵桿與尾舵安裝板之間通過尾舵銷連接。
[0013]作為一個(gè)優(yōu)選項(xiàng)，所述偏航固定座上設(shè)置有偏航軸，所述偏航軸與偏航旋轉(zhuǎn)套之間設(shè)置有軸承和支撐套。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:該折尾結(jié)構(gòu)針對風(fēng)力發(fā)電機(jī)面對強(qiáng)風(fēng)容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過快或者損壞的情況，通過合理的結(jié)構(gòu)改良，尤其是通過尾舵回位臂、回位彈簧與尾舵桿的設(shè)計(jì)，可在風(fēng)力過大時(shí)把風(fēng)輪部分的迎風(fēng)面與尾舵板呈平行狀態(tài)，在不影響平時(shí)工作的前提下，能根據(jù)風(fēng)速實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)節(jié)葉片轉(zhuǎn)速、避免出現(xiàn)飛車現(xiàn)象，可起到很好的抵御強(qiáng)風(fēng)的效果，而且這種結(jié)構(gòu)簡單合理緊湊，安裝方便，實(shí)施成本低，具有良好的使用價(jià)值。
【附圖說明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
[0016]圖1是本實(shí)用新型的立體圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型在面對強(qiáng)風(fēng)時(shí)的立體圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型中偏航旋轉(zhuǎn)套部分的局部剖視；
[0020]圖5是本實(shí)用新型在正常工作時(shí)的俯視圖；
[0021 ]圖6是本實(shí)用新型在面對強(qiáng)風(fēng)時(shí)的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]為了使本申請的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。為透徹的理解本發(fā)明，在接下來的描述中會(huì)涉及一些特定細(xì)節(jié)。而在沒有這些特定細(xì)節(jié)時(shí)，本發(fā)明則可能仍可實(shí)現(xiàn)，即所屬領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員使用此處的這些描述和陳述向所屬領(lǐng)域內(nèi)的其他技術(shù)人員有效的介紹他們的工作本質(zhì)。此外需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前部”、“后側(cè)”、“左側(cè)”、“右側(cè)”、“上側(cè)”、“下側(cè)”等指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠(yuǎn)離特定部件幾何中心的方向，相關(guān)技術(shù)人員在對上述方向作簡單、不需要?jiǎng)?chuàng)造性的調(diào)整不應(yīng)理解為本申請保護(hù)范圍以外的技術(shù)。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本申請，并不用于限定實(shí)際保護(hù)范圍。而為避免混淆本發(fā)明的目的，由于熟知的發(fā)電機(jī)發(fā)電原理、風(fēng)力發(fā)電機(jī)安裝環(huán)境、部件大小尺寸、電路布局等的技術(shù)已經(jīng)很容易理解，因此它們并未被詳細(xì)描述。參照圖1?圖4，一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，包括偏航固定座I和尾舵板2，所述偏航固定座I上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航旋轉(zhuǎn)套3，其中偏航旋轉(zhuǎn)套3可在水平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。所述偏航旋轉(zhuǎn)套3上的側(cè)邊位置設(shè)置有指向前方的發(fā)電機(jī)連接臂4，其中所述發(fā)電機(jī)連接臂4相對偏航旋轉(zhuǎn)套3呈偏心安裝，所述發(fā)電機(jī)連接臂4的前端安裝發(fā)電機(jī)5，所述發(fā)電機(jī)5前部設(shè)置有葉片51，葉片51在受到風(fēng)的作用就可轉(zhuǎn)動(dòng)使得發(fā)電機(jī)5產(chǎn)生電流輸出。所述偏航旋轉(zhuǎn)套3后側(cè)處設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾舵桿21，所述尾舵板2位于尾舵桿21的尾部，所述偏航旋轉(zhuǎn)套3上相對于發(fā)電機(jī)連接臂4的另一側(cè)處設(shè)置有尾舵回位臂6，所述尾舵回位臂6的端部與尾舵桿21之間連接有回位彈簧
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[0023]在實(shí)際工作是，當(dāng)風(fēng)力在額定范圍內(nèi)時(shí)，參照圖1，風(fēng)除了帶動(dòng)葉片51旋轉(zhuǎn)外，也會(huì)對尾舵板2具有作用力，使尾舵板2保持相對靜止，同時(shí)由于發(fā)電機(jī)連接臂4相對偏航旋轉(zhuǎn)套3呈偏心安裝，使風(fēng)對發(fā)電機(jī)5的推力轉(zhuǎn)化為對發(fā)電機(jī)連接臂4與偏航固定座I之間的扭力，這就和尾舵板2產(chǎn)生相抗力。但由于回位彈簧61的作用，尾舵桿21與發(fā)電機(jī)連接臂4之間角度不變，風(fēng)力發(fā)電機(jī)正常工作。而一旦風(fēng)力超過額定范圍內(nèi)時(shí)，參照圖2，發(fā)電機(jī)連接臂4與尾舵桿21之間的扭力比回位彈簧61拉力大，尾舵桿21與發(fā)電機(jī)連接臂4之間角度隨之改變，這樣相當(dāng)于葉片51、發(fā)電機(jī)5等的風(fēng)輪部分的迎風(fēng)面與尾舵板2呈平行狀態(tài)或者大致平行狀態(tài)，葉片51不再直接印著強(qiáng)風(fēng)，就起到了對葉片51、發(fā)電機(jī)5的保護(hù)作用。
[0024]另外的實(shí)施例，參照圖1?圖4的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其中此處所稱的“實(shí)施例”是指可包含于本申請至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“實(shí)施例中”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例互相排斥的實(shí)施例。實(shí)施例包括偏航固定座1和尾舵板2,所述偏航固定座1上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航旋轉(zhuǎn)套3,偏航旋轉(zhuǎn)套3可設(shè)計(jì)成筒狀。所述偏航旋轉(zhuǎn)套3上的側(cè)邊位置設(shè)置有指向前方的發(fā)電機(jī)連接臂4,其中所述發(fā)電機(jī)連接臂4相對偏航旋轉(zhuǎn)套3呈偏心安裝，所述發(fā)電機(jī)連接臂4的前端安裝發(fā)電機(jī)5,所述發(fā)電機(jī)5前部設(shè)置有葉片51，所述偏航旋轉(zhuǎn)套3后側(cè)處設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾舵桿21，所述尾舵板2位于尾舵桿21的尾部。所述偏航旋轉(zhuǎn)套3上相對于發(fā)電機(jī)連接臂4的另一側(cè)處設(shè)置有尾舵回位臂6,例如發(fā)電機(jī)連接臂4位于偏航旋轉(zhuǎn)套3的左側(cè)，則發(fā)電機(jī)連接臂4位于偏航旋轉(zhuǎn)套3的右側(cè)，并以葉片51所在一方為前方、尾舵板2所在一方為后方。所述尾舵回位臂6的端部與尾舵桿21之間連接有回位彈簧61，所述尾舵回位臂6為L字狀，使尾舵回位臂6的端部可以與尾舵桿21之間拉開距離，方便回位彈簧61等部件的安裝，以及回位彈簧61能保持合適的角度以保證尾舵回位臂6與尾舵桿21之間的拉力。所述尾舵桿21前端朝向尾舵回位臂6—側(cè)處設(shè)置有尾舵桿定位塊22,當(dāng)尾舵桿21回位時(shí)，尾舵桿定位塊22就可以起到限位作用。所述偏航旋轉(zhuǎn)套3連接有與尾舵桿定位塊22對應(yīng)的回位支撐塊31，即尾舵桿21回位時(shí)，回位支撐塊31可頂住尾舵桿定位塊22以輔助限位。其中尾舵桿定位塊22和回位支撐塊31可加裝緩沖墊。
[0025]另外的實(shí)施例，參照圖1?圖4的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，包括偏航固定座1和尾舵板2，其中偏航固定座1下端可連接立柱14，即風(fēng)力發(fā)電機(jī)可通過偏航固定座1的立柱14固定安裝。所述偏航固定座1上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航旋轉(zhuǎn)套3,所述偏航旋轉(zhuǎn)套3上的側(cè)邊位置設(shè)置有指向前方的發(fā)電機(jī)連接臂4,其中所述發(fā)電機(jī)連接臂4相對偏航旋轉(zhuǎn)套3呈偏心安裝，所述發(fā)電機(jī)連接臂4的前端安裝發(fā)電機(jī)5,所述發(fā)電機(jī)5前部設(shè)置有葉片51，所述偏航旋轉(zhuǎn)套3后側(cè)處設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾舵桿21，所述尾舵板2位于尾舵桿21的尾部，所述偏航旋轉(zhuǎn)套3上相對于發(fā)電機(jī)連接臂4的另一側(cè)處設(shè)置有尾舵回位臂6,所述尾舵回位臂6的端部與尾舵桿21之間連接有回位彈簧61，所述連接臂4相對水平面的向上傾斜角度為5?10°， 這樣可降低葉片51旋轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)電機(jī)5所產(chǎn)生的震動(dòng)。所述偏航固定座1上設(shè)置有偏航軸11，所述偏航軸11與偏航旋轉(zhuǎn)套3之間設(shè)置有軸承12和支撐套13。其中支撐套13可采用銅套，為偏航旋轉(zhuǎn)套3提供支撐力，有利于延長軸承12等的旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)的使用壽命。
[0026]另外的實(shí)施例，參照圖1?圖4的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，包括偏航固定座1和尾舵板2，所述偏航固定座1上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航旋轉(zhuǎn)套3，所述偏航旋轉(zhuǎn)套3上的側(cè)邊位置設(shè)置有指向前方的發(fā)電機(jī)連接臂4,其中所述發(fā)電機(jī)連接臂4相對偏航旋轉(zhuǎn)套3呈偏心安裝，所述發(fā)電機(jī)連接臂4的前端安裝發(fā)電機(jī)5,所述發(fā)電機(jī)5前部設(shè)置有葉片51，所述偏航旋轉(zhuǎn)套3后側(cè)處設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾舵桿21，其中偏航旋轉(zhuǎn)套3通過鉸接裝置與偏航固定座 1連接，所述尾舵板2位于尾舵桿21的尾部，所述偏航旋轉(zhuǎn)套3上相對于發(fā)電機(jī)連接臂4的另一側(cè)處設(shè)置有尾舵回位臂6,所述尾舵回位臂6的端部與尾舵桿21之間連接有回位彈簧61， 所述發(fā)電機(jī)連接臂4的后端設(shè)置有可頂住尾舵桿21的折彎支撐塊41，一旦尾舵桿21折彎時(shí)， 折彎支撐塊41就可起到限位作用。其中折彎支撐塊41可加裝緩沖墊。根據(jù)葉片51的大小、尾舵桿21和尾舵板2的重量以及尾舵桿21的長度等因子，所述連接臂4相對偏航旋轉(zhuǎn)套3中心偏心距a為30?100mm。所述偏航旋轉(zhuǎn)套3后側(cè)處設(shè)置有尾舵安裝板23,所述尾舵桿21與尾舵安裝板23之間通過尾舵銷24連接，便于尾舵桿21的安裝。
[0027]根據(jù)上述原理，本實(shí)用新型還可以對上述實(shí)施方式進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏托薷?。因此，本?shí)用新型并不局限于上面揭示和描述的【具體實(shí)施方式】，對本實(shí)用新型的一些修改和變更也應(yīng)當(dāng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
[0028]經(jīng)過實(shí)踐證明，風(fēng)力發(fā)電機(jī)采用這種折尾結(jié)構(gòu)，既不會(huì)影響原來的發(fā)電效果，又可以有效應(yīng)對強(qiáng)風(fēng)的沖擊。例如參照圖1、圖5，在風(fēng)向相對于葉片51的旋轉(zhuǎn)面偏左時(shí)，由于發(fā)電機(jī)連接臂4相對偏航旋轉(zhuǎn)套3呈偏心安裝，葉片51迎風(fēng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生偏心力矩，該偏心力矩使得葉片51和發(fā)電機(jī)連接臂4等具有以偏航旋轉(zhuǎn)套3的中心線B為轉(zhuǎn)軸向發(fā)電機(jī)連接臂4偏心的一側(cè)即左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，即葉片51迎風(fēng)時(shí)在偏心力矩的作用下，葉片51帶動(dòng)發(fā)電機(jī)連接臂4向左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)了一個(gè)角度，此時(shí)尾舵板2隨發(fā)電機(jī)連接臂4的轉(zhuǎn)動(dòng)而不再與風(fēng)向平行，風(fēng)對尾舵板2具有作用力，使得尾舵板2和尾舵桿21具有向發(fā)電機(jī)連接臂4偏心一側(cè)即左側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢，由于尾舵旋轉(zhuǎn)套8是傾斜布設(shè)在發(fā)電機(jī)連接臂4上的，當(dāng)風(fēng)速較小時(shí)，偏心力矩和尾舵板2所受風(fēng)力不足抵消回位彈簧61的拉力以推動(dòng)尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對發(fā)電機(jī)連接臂4轉(zhuǎn)動(dòng)，尾舵板2所受風(fēng)力使得尾舵桿21能夠克服發(fā)電機(jī)連接臂4因偏心帶來的轉(zhuǎn)動(dòng)，尾舵板2在風(fēng)力作用下轉(zhuǎn)動(dòng)到與風(fēng)向保持平行，使得葉片51重新以正面迎風(fēng)旋轉(zhuǎn)發(fā)電；
[0029]當(dāng)風(fēng)向改變時(shí)，若風(fēng)向由左側(cè)往右側(cè)吹，尾舵板2和尾舵桿21往右轉(zhuǎn)動(dòng)，因限位板21與第一限位塊9的作用，使得發(fā)電機(jī)連接臂4和尾舵桿21跟隨偏航旋轉(zhuǎn)套3聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到尾舵板2轉(zhuǎn)動(dòng)至與新的風(fēng)向平行，此時(shí)葉片51正面迎風(fēng)；若改變后的風(fēng)向?yàn)橛捎覀?cè)往左側(cè)吹，因尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對發(fā)電機(jī)連接臂4往右側(cè)傾斜設(shè)置，較小的風(fēng)速不足以驅(qū)使尾舵旋轉(zhuǎn)套8相對發(fā)電機(jī)連接臂4轉(zhuǎn)動(dòng)，故發(fā)電機(jī)連接臂4和尾舵桿21亦跟隨偏航旋轉(zhuǎn)套3聯(lián)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，直至尾舵板2與新的風(fēng)向平行，葉片51正面迎風(fēng)，實(shí)現(xiàn)了葉片51通過尾舵板2自動(dòng)捕捉風(fēng)向。
[0030]當(dāng)風(fēng)速超過預(yù)設(shè)值，例如12m/s時(shí)，足以抵消回位彈簧61的拉力，尾舵旋轉(zhuǎn)套8在偏心力矩和尾舵板2所受風(fēng)力的作用下相對發(fā)電機(jī)連接臂4轉(zhuǎn)動(dòng)，從而改變?nèi)~片51與尾舵板2之間的角度關(guān)系，葉片51與發(fā)電機(jī)5相對尾舵板2向發(fā)電機(jī)連接臂4的偏心一側(cè)轉(zhuǎn)向，改變了風(fēng)力在葉片51上的切出方向，減小了葉片51的迎風(fēng)、受力面積，風(fēng)對葉片51的作用力變小，葉片51轉(zhuǎn)速逐步降低，實(shí)現(xiàn)了葉片51的自動(dòng)調(diào)速。
[0031]當(dāng)風(fēng)速進(jìn)一步加大，例如達(dá)至Ijl4m/s時(shí)，葉片51和發(fā)電機(jī)5相對尾舵板2向發(fā)電機(jī)連接臂4的偏心一側(cè)轉(zhuǎn)過90°，如圖2、圖6所示，此時(shí)，尾舵板2與風(fēng)向A平行，使得葉片51也被帶動(dòng)至與風(fēng)向A平行，葉片51不再正面迎風(fēng)而是側(cè)面迎風(fēng)，即風(fēng)輪部分的迎風(fēng)面偏向風(fēng)向一側(cè)接近90°，風(fēng)不再在葉片51的正面產(chǎn)生作用力，葉片51的繼續(xù)轉(zhuǎn)速逐步降低甚至停止轉(zhuǎn)動(dòng)，有效避免了葉片高速轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的飛車現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)完全避風(fēng)，使得葉片等部件在強(qiáng)風(fēng)中可得到有效保護(hù)而不至損毀；
[0032]當(dāng)風(fēng)速降低時(shí)，因尾舵旋轉(zhuǎn)套8傾斜布設(shè)在發(fā)電機(jī)連接臂4上，尾舵桿21在回位彈簧61的拉力作用下自動(dòng)復(fù)位，在復(fù)位的過程中，尾舵板2因不與風(fēng)向A平行而受到風(fēng)力作用，尾舵桿21推動(dòng)發(fā)電機(jī)連接臂4逐漸向右側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，使得葉片51逐漸迎風(fēng)，當(dāng)尾舵桿21和尾舵板2完全復(fù)位至如圖4所示狀態(tài)時(shí)，尾舵桿21上的限位板21與第一限位塊9抵接，尾舵板2與葉片51的旋轉(zhuǎn)面相互垂直，尾舵板2和尾舵桿21又重新帶動(dòng)葉片51正常捕捉風(fēng)向。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，包括偏航固定座(I)和尾舵板(2)，所述偏航固定座(I)上設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的偏航旋轉(zhuǎn)套(3)，所述偏航旋轉(zhuǎn)套(3)上的側(cè)邊位置設(shè)置有指向前方的發(fā)電機(jī)連接臂(4)，其中所述發(fā)電機(jī)連接臂(4)相對偏航旋轉(zhuǎn)套(3)呈偏心安裝，所述發(fā)電機(jī)連接臂(4)的前端安裝發(fā)電機(jī)(5)，所述發(fā)電機(jī)(5)前部設(shè)置有葉片(51)，其特征在于:所述偏航旋轉(zhuǎn)套(3)后側(cè)處設(shè)置有可轉(zhuǎn)動(dòng)的尾舵桿(21)，所述尾舵板(2)位于尾舵桿(21)的尾部，所述偏航旋轉(zhuǎn)套(3)上相對于發(fā)電機(jī)連接臂(4)的另一側(cè)處設(shè)置有尾舵回位臂(6)，所述尾舵回位臂(6)的端部與尾舵桿(21)之間連接有回位彈簧(61)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述尾舵回位臂(6)為L字狀。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述尾舵桿(21)前端朝向尾舵回位臂(6)—側(cè)處設(shè)置有尾舵桿定位塊(22)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述偏航旋轉(zhuǎn)套(3 )連接有與尾舵桿定位塊(2 2 )對應(yīng)的回位支撐塊(31)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接臂(4 )相對偏航旋轉(zhuǎn)套(3 )中心偏心距α為30?100mm。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述發(fā)電機(jī)連接臂(4)的后端設(shè)置有可頂住尾舵桿(21)的折彎支撐塊(41)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述連接臂(4)相對水平面的向上傾斜角度為5?10°。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述偏航旋轉(zhuǎn)套(3)后側(cè)處設(shè)置有尾舵安裝板(23)，所述尾舵桿(21)與尾舵安裝板(23)之間通過尾舵銷(24)連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種應(yīng)用于風(fēng)力發(fā)電的折尾結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述偏航固定座(I)上設(shè)置有偏航軸(11)，所述偏航軸(11)與偏航旋轉(zhuǎn)套(3)之間設(shè)置有軸承(12)和支撐套(13)。
【文檔編號(hào)】F03D7/04GK205618298SQ201620343701
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年4月22日
【發(fā)明人】雷潔顏
【申請人】雷潔顏