三輪車汽油機消聲器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種三輪車汽油機消聲器，其包括有消聲倉本體及設(shè)于該消聲倉本體上的進氣管、出氣管，消聲倉本體通過第一隔板、第二隔板依次分隔成第一消聲倉、第二消聲倉、第三消聲倉，其中，進氣管一端插入第三消聲倉內(nèi)并形成插入端，該插入端端口封閉，并在該插入端圓周壁上設(shè)置有若干第一通氣孔；出氣管由消聲倉本體外部連通于第二消聲倉上；第二消聲倉內(nèi)具有連通第一消聲倉和第三消聲倉的通氣管，并在第一隔板、第二隔板上均設(shè)置有若干第二通氣孔，且該第一隔板上的第二通氣孔數(shù)量多于第二隔板上的第二通氣孔數(shù)量。該實用新型結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，科學合理，改善了整個消聲器內(nèi)的氣流布局，使用壽命長，消聲效果顯著，音質(zhì)柔和。
【專利說明】
三輪車汽油機消聲器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ] 本實用新型涉及一種三輪車汽油機消聲器，具體涉及一種120kW、150kW動力三輪車汽油機的消聲器，屬于消聲技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]消聲器器是允許氣流通過，卻又能阻止或減小聲音傳播的一種器件，是消除空氣動力性噪音的重要措施?，F(xiàn)有的消聲器多種多樣，比如隔絕噪音、用消音棉進行噪音吸收、采用多倉結(jié)構(gòu)進行噪音的逐級消減等等，其中，以多倉結(jié)構(gòu)進行噪音的逐級消減應用最廣泛。對于多倉結(jié)構(gòu)的消聲器，基本上都是將氣流導入至消聲倉內(nèi)，順次或往返經(jīng)過多個腔體，對該氣流中的噪音進行反射抵消、削弱，最終實現(xiàn)噪音的消除。然而針對不同功率的消聲器，若采用同樣結(jié)構(gòu)的消聲器，其消聲功能將不一樣或者噪音消除效果將不理想，主要與其消音器內(nèi)的氣流路徑布局不合理有關(guān)。
[0003]針對此種狀況，本實用新型將提供一種新型的三輪車汽油機消聲器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，本實用新型旨在提供一種三輪車汽油機消聲器，其結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，科學合理，改善了整個消聲器內(nèi)的氣流布局，使用壽命長，消聲效果顯著，音質(zhì)柔和。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案:一種三輪車汽油機消聲器，其包括有消聲倉本體及設(shè)于該消聲倉本體上的進氣管、出氣管，所述消聲倉本體通過第一隔板、第二隔板依次分隔成第一消聲倉、第二消聲倉、第三消聲倉，其中，
[0006]所述進氣管一端插入所述第三消聲倉內(nèi)并形成插入端，該插入端端口封閉，并在該插入端圓周壁上設(shè)置有若干第一通氣孔;所述出氣管由所述消聲倉本體外部連通于所述第二消聲倉上；
[0007]所述第二消聲倉內(nèi)具有連通所述第一消聲倉和第三消聲倉的通氣管，并在所述第一隔板、第二隔板上均設(shè)置有若干第二通氣孔，且該第一隔板上的第二通氣孔數(shù)量多于所述第二隔板上的第二通氣孔數(shù)量。
[0008]進一步的，所述第一隔板上的第二通氣孔數(shù)量與所述第二隔板上的第二通氣孔數(shù)量之間的比值為18?22:3。
[0009]進一步的，所述第一消聲倉、第二消聲倉、第三消聲倉的長度比為8:8:10?13，由所述進氣管進入至所述第三消聲倉中的氣流，一部分由所述第二隔板上的第二通氣孔進入至所述第二消聲倉中，另一部分由所述通氣管進入至所述第一消聲倉中；所述第一消聲倉中的氣流通過所述第一隔板上的第二通氣孔進入至所述第二消聲倉中，最后，該第二消聲倉中的氣流由所述出氣管排出。
[0010]進一步的，所述插入端懸置設(shè)置。
[0011 ]進一步的，所述插入端端口抵靠至所述第二隔板上。
[0012]進一步的，處于所述消聲倉本體外部的所述進氣管上具有波紋管段，該波紋管段處于所述進氣管的非端部位置。
[0013]進一步的，所述進氣管、出氣管分處于所述消聲倉本體的兩端。
[0014]進一步的，處于所述消聲倉本體外部的所述出氣管呈90°折彎設(shè)置。
[0015]本實用新型的有益效果:結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計新穎，科學合理，通過氣流進入至第一消聲倉、第二消聲倉、第三消聲倉中，由通氣管及若干第二通氣孔形成對氣流的不同方向分流、匯合，進而實現(xiàn)噪聲的消減，改善了整個消聲器內(nèi)的氣流布局，使用壽命長，消聲效果顯著，音質(zhì)柔和。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意簡圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合具體實施例及附圖來進一步詳細說明本實用新型。
[0018]一種如圖1所述三輪車汽油機消聲器，其包括有消聲倉本體10及設(shè)于該消聲倉本體10上的進氣管20、出氣管30，該消聲倉本體10通過第一隔板40、第二隔板50依次分隔成第一消聲倉100、第二消聲倉101、第三消聲倉102，其中，
[0019]進氣管20—端插入第三消聲倉102內(nèi)并形成插入端201，該插入端201端口封閉，并在該插入端201圓周壁上設(shè)置有若干第一通氣孔；出氣管30由消聲倉本體10外部連通于第二消聲倉101上；
[0020]第二消聲倉101內(nèi)具有連通第一消聲倉100和第三消聲倉102的通氣管60，并在第一隔板40、第二隔板50上均設(shè)置有若干第二通氣孔，且該第一隔板40上的第二通氣孔數(shù)量多于第二隔板50上的第二通氣孔數(shù)量。
[0021]本實用新型中的插入端201可采用多種結(jié)構(gòu)，比如將該插入端201懸置設(shè)置，即形成懸臂結(jié)構(gòu);還可以將插入端201端口抵靠至第二隔板50上，均是為了由進氣管20進入第三消聲倉102內(nèi)的氣流不直接正對第二隔板50上的若干第二通氣孔，以保證氣流在該第三消聲倉102內(nèi)進行完全的噪聲消減。而第一隔板40、第二隔板50上的第二通氣孔數(shù)量形成一定的比差，具體比如，該第一隔板40上的第二通氣孔數(shù)量與第二隔板50上的第二通氣孔數(shù)量之間的比值為18?22:3，本例中，該第一隔板40上的第二通氣孔數(shù)量為100個，第二隔板50上的第二通氣孔數(shù)量為15個，而第一通氣孔數(shù)量為100個，且該第一通氣孔、第二通氣孔的孔徑均為Φ3_，實際應用中，可根據(jù)氣流流量及功率進行適當調(diào)整。
[0022]第一消聲倉100、第二消聲倉101、第三消聲倉102的長度比為8:8:10?13，如第一消聲倉100的長度為80mm，第二消聲倉101的長度為80mm，第三消聲倉102的長度為110mm，由進氣管20進入至第三消聲倉102中的氣流，一部分由第二隔板50上的第二通氣孔進入至第二消聲倉101中，另一部分由通氣管60進入至第一消聲倉100中；第一消聲倉100中的氣流通過第一隔板40上的第二通氣孔進入至第二消聲倉101中，最后，該第二消聲倉101中的氣流由出氣管30排出。設(shè)計新穎，科學合理，通過氣流進入至第一消聲倉100、第二消聲倉101、第三消聲倉102中，由通氣管60及若干第二通氣孔形成對氣流的不同方向分流、匯合，進而實現(xiàn)噪聲的消減，改善了整個消聲器內(nèi)的氣流布局，使用壽命長，消聲效果顯著，音質(zhì)柔和。
[0023]另外，在處于消聲倉本體10外部的進氣管20上具有波紋管段202，該波紋管段202處于進氣管20的非端部位置，一方面便于整個消聲器的安裝，另一方面，一定長度的波紋管可對氣流噪音的消減起到促進作用。而且由圖可知，進氣管20、出氣管30分處于消聲倉本體10的兩端；同時，處于消聲倉本體10外部的出氣管30呈90°折彎設(shè)置，主要是便于整個消聲器的安裝定位及廢氣管路的接入接出。
[0024]以上對本實用新型實施例所提供的技術(shù)方案進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本實用新型實施例的原理以及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只適用于幫助理解本實用新型實施例的原理；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實用新型實施例，在【具體實施方式】以及應用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應理解為對本實用新型的限制。
【主權(quán)項】
1.一種三輪車汽油機消聲器，包括有消聲倉本體(10)及設(shè)于該消聲倉本體(10)上的進氣管(20)、出氣管(30)，其特征在于:所述消聲倉本體(10)通過第一隔板(40)、第二隔板(50)依次分隔成第一消聲倉(100)、第二消聲倉(1I)、第三消聲倉(102 )，其中， 所述進氣管(20)—端插入所述第三消聲倉(102)內(nèi)并形成插入端(201)，該插入端(201)端口封閉，并在該插入端(201)圓周壁上設(shè)置有若干第一通氣孔;所述出氣管(30)由所述消聲倉本體(10)外部連通于所述第二消聲倉(101)上； 所述第二消聲倉(101)內(nèi)具有連通所述第一消聲倉(100)和第三消聲倉(102)的通氣管(60)，并在所述第一隔板(40)、第二隔板(50)上均設(shè)置有若干第二通氣孔，且該第一隔板(40)上的第二通氣孔數(shù)量多于所述第二隔板(50)上的第二通氣孔數(shù)量。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機消聲器，其特征在于:所述第一隔板(40)上的第二通氣孔數(shù)量與所述第二隔板(50)上的第二通氣孔數(shù)量之間的比值為18?22:3。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機消聲器，其特征在于:所述第一消聲倉(100)、第二消聲倉(101)、第三消聲倉(102)的長度比為8:8:10?13，由所述進氣管(20)進入至所述第三消聲倉(102)中的氣流，一部分由所述第二隔板(50)上的第二通氣孔進入至所述第二消聲倉(101)中，另一部分由所述通氣管(60)進入至所述第一消聲倉(100)中；所述第一消聲倉(100)中的氣流通過所述第一隔板(40)上的第二通氣孔進入至所述第二消聲倉(101)中，最后，該第二消聲倉(1I)中的氣流由所述出氣管(30)排出。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機消聲器，其特征在于:所述插入端(201)懸置設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機消聲器，其特征在于:所述插入端(201)端口抵靠至所述第二隔板(50)上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機消聲器，其特征在于:處于所述消聲倉本體(10)外部的所述進氣管(20)上具有波紋管段(202)，該波紋管段(202)處于所述進氣管(20)的非端部位置。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機消聲器，其特征在于:所述進氣管(20)、出氣管(30)分處于所述消聲倉本體(10)的兩端。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車汽油機消聲器，其特征在于:處于所述消聲倉本體(10)外部的所述出氣管(30)呈90°折彎設(shè)置。
【文檔編號】F01N1/08GK205638609SQ201620505142
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月26日
【發(fā)明人】陳宗模
【申請人】重慶瑞鼎科技有限公司