一種空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)，包括第一氣管和第二氣管，所述第一氣管的右端外管壁上間隔設(shè)有多個卡扣，且在該第一氣管的右端邊緣設(shè)有至少一條收縮槽；所述第二氣管的左端管壁上設(shè)有多個卡扣安裝孔，所述卡扣與卡扣安裝孔對應(yīng)卡接；在所述第一氣管的右端外管壁上還設(shè)有左高右低的斜臺，該斜臺位于所述卡扣的左側(cè)；所述第二氣管的左端內(nèi)管壁邊緣設(shè)有倒角，該倒角與斜臺對應(yīng)滑動配合。本實用新型不僅能夠限定進氣管軸向的移動范圍，而且能夠限制進氣管在連接處的徑向竄動；裝配簡單，成本較低。
【專利說明】
一種空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)，具體涉及一種空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]通常，空氣濾清器是發(fā)動機進氣系統(tǒng)中必不可少的部件，外界空氣在進入發(fā)動機進氣管之前，要先通過進氣管進入空氣濾清器進行過濾，再通過出氣管進入發(fā)動機。由于配合不佳而導致在使用過程中會出現(xiàn)進氣管抖動、或因連接松動而引起異響，甚至會出現(xiàn)脫落的現(xiàn)象，對汽車的性能產(chǎn)生影響。CN 201439735 U公開了一種汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)前引氣管與空氣濾清器連接結(jié)構(gòu)，它包括前引氣管的出口端和空氣濾清器的入口端，前引氣管出口端的管內(nèi)依次設(shè)置環(huán)狀限位槽和環(huán)狀密封槽，前引氣管出口端的管外設(shè)置環(huán)狀卡箍槽，環(huán)狀卡箍槽位于環(huán)狀限位槽和環(huán)狀密封槽之間，前引氣管出口端的管壁上沿軸向設(shè)置切口，空氣濾清器的入口端依次設(shè)置與環(huán)狀密封槽對應(yīng)的環(huán)狀密封凸臺和與環(huán)狀限位槽對應(yīng)的限位凸臺，卡箍置于環(huán)狀卡箍槽內(nèi)。
[0003]上述技術(shù)在一定程度上能夠解決空氣濾清器的進氣管連接松動的問題，但結(jié)構(gòu)相對較復(fù)雜，因此，有必要更進一步的研究。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)，以解決空氣濾清器的進氣管在使用過程中連接松動的問題，進而提高汽車發(fā)動機進氣系統(tǒng)的性能。
[0005]本實用新型所述的空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)，包括第一氣管和第二氣管，所述第一氣管的右端外管壁上間隔設(shè)有多個卡扣，且在該第一氣管的右端邊緣設(shè)有至少一條收縮槽;所述第二氣管的左端管壁上設(shè)有多個卡扣安裝孔，所述卡扣與卡扣安裝孔對應(yīng)卡接;在所述第一氣管的右端外管壁上還設(shè)有左高右低的斜臺，該斜臺位于所述卡扣的左側(cè)；所述第二氣管的左端內(nèi)管壁邊緣設(shè)有倒角，該倒角與斜臺對應(yīng)滑動配合。
[0006]進一步，所述第一氣管的右端外管壁與第二氣管的左端內(nèi)管壁過盈配合。
[0007]進一步，所述收縮槽的長度L2小于第一氣管的右端面到所述卡扣的左端面的距離LI，所述收縮槽的寬度B小于所述卡扣的高度H。
[0008]本實用新型通過在空氣濾清器的進氣管連接處設(shè)置對應(yīng)配合的斜臺和倒角，限定進氣管軸向的移動范圍，而且連接的進氣管之間徑向過盈配合，限制進氣管在連接處的徑向竄動;裝配簡單，成本較低。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實用新型的分解示意圖。
[0011 ]圖3為第一氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為第二氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:丨一第一氣管、n一斜臺、12一卡扣、13一收縮槽、2一第二氣管、21一卡扣安裝孔、22 —倒角。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0015]參見圖1至圖4所示的一種空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)，包括第一氣管I和第二氣管2;所述第一氣管I的右端外管壁上間隔設(shè)有多個卡扣12，第一氣管I的右端邊緣設(shè)有至少一條收縮槽13，且在第一氣管I的右端外管壁上設(shè)有左高右低的斜臺11，該斜臺11位于所述卡扣12的左側(cè);所述第二氣管2的左端管壁上設(shè)有多個卡扣安裝孔21，且在第二氣管2的左端內(nèi)管壁邊緣設(shè)有倒角22，當?shù)谝粴夤躀的右端插入第二氣管2左端的管腔內(nèi)，所述卡扣12與卡扣安裝孔21對應(yīng)卡接，同時，所述倒角22與斜臺11對應(yīng)滑動配合，所述第一氣管I只能夠在軸向進行微調(diào)，限定了第一氣管I軸向的移動范圍;考慮到第一氣管I和第二氣管2之間可能會產(chǎn)生徑向的竄動，該第一氣管I的右端外管壁與第二氣管2的左端內(nèi)管壁設(shè)計為過盈配合。
[0016]而且所述收縮槽13的長度L2小于第一氣管I的右端面到所述卡扣12的左端面的距離LI，所述伸縮槽13的寬度B小于所述卡扣12的高度H，能夠防止第一氣管I因杠桿作用而從第二氣管2的卡扣安裝孔21中脫落。
[0017]以上所述的實施例僅僅是對本實用新型的優(yōu)選實施方式進行描述，并非對本實用新型的范圍進行限定，在不脫離本實用新型設(shè)計精髓的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本實用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進，均應(yīng)落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)，包括第一氣管(I)和第二氣管(2)，所述第一氣管(I)的右端外管壁上間隔設(shè)有多個卡扣(12)，且在該第一氣管的右端邊緣設(shè)有至少一條收縮槽(13);所述第二氣管(2)的左端管壁上設(shè)有多個卡扣安裝孔(21)，所述卡扣(12)與卡扣安裝孔(21)對應(yīng)卡接;其特征在于:在所述第一氣管(I)右端的外管壁上還設(shè)有左高右低的斜臺(U)，該斜臺位于所述卡扣(12)的左側(cè);所述第二氣管(2)的左端內(nèi)管壁邊緣設(shè)有倒角(22)，該倒角與斜臺(11)對應(yīng)滑動配合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一氣管(I)的右端外管壁與第二氣管(2)的左端內(nèi)管壁過盈配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的空氣濾清器進氣管的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述收縮槽(13)的長度L2小于第一氣管(I)的右端面到所述卡扣(12)的左端面的距離LI，所述收縮槽(13)的寬度B小于所述卡扣(12)的高度H。
【文檔編號】F02M35/02GK205638735SQ201620379786
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】程齊麟, 鄢烈, 吳明江, 彭達, 王奮
【申請人】重慶長安汽車股份有限公司