翻車保壓復(fù)合閥的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種翻車保壓復(fù)合閥，包括閥體，該閥體由其中部的分隔板分成第一空腔和第二空腔，該第二空腔內(nèi)設(shè)置有能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)的閥芯，所述分隔板上設(shè)置有連通第一空腔和第二空腔的油氣過孔，所述閥體的端部設(shè)置有閥座，該閥座上設(shè)置有與所述第一空腔連通的油氣通道，所述第一空腔內(nèi)設(shè)置有保壓重塊,該保壓重塊與分隔板之間留有間隙，該保壓重塊中部設(shè)置有一凹腔，該凹腔的端面上分布有通孔。在保壓重塊上設(shè)置一凹腔，使保壓重塊質(zhì)量減少，使通氣性檢測(cè)的泄漏量控制在較小范圍內(nèi)，同時(shí)滿足了國(guó)標(biāo)要求及整車加油限制和保壓的需求，在整車燃油蒸發(fā)通氣一致性檢查的型式核準(zhǔn)期間，無需向檢測(cè)機(jī)構(gòu)證明其特定程序，簡(jiǎn)化了程序，提高了效率。
【專利說明】
翻車保壓復(fù)合閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種復(fù)合閥，具體涉及一種翻車保壓復(fù)合閥。
【背景技術(shù)】
[0002]在車輛燃油箱上的翻車保壓復(fù)合閥是為了保持油箱內(nèi)壓力使過量加油受到限制、使燃油蒸汽不易任意揮發(fā)及翻車時(shí)汽油不會(huì)通過此閥流出而設(shè)計(jì)，但從另一方面此閥反而變成了矛盾的聚合點(diǎn)，在排放的一致性檢查中明確規(guī)定，燃油蒸發(fā)系統(tǒng)必須具備通氣性，而國(guó)標(biāo)規(guī)定的通氣性檢查如下:
[0003]1.堵上蒸發(fā)控制系統(tǒng)的通大氣口。
[0004]2.向燃油供給系統(tǒng)施加3.63kPa±0.1kPa的壓力。
[0005]3.燃油供給系統(tǒng)壓力穩(wěn)定后，斷開壓力源。
[0006]4.蒸發(fā)控制系統(tǒng)通大氣的出口恢復(fù)到產(chǎn)品原狀態(tài)。
[0007]5.燃油供給系統(tǒng)的壓力應(yīng)在30s至2min內(nèi)降到0.98kPa以下。
[0008]6.在制造廠的要求下，可以采用等效替代方法來證明其通氣能力，在型式核準(zhǔn)期間，制造廠應(yīng)向檢測(cè)機(jī)構(gòu)證明其特定程序。
[0009]傳統(tǒng)的翻車保壓復(fù)合閥的開啟壓力均在6kPa左右，需向檢測(cè)機(jī)構(gòu)證明其特定程序才能通過此項(xiàng)檢測(cè)，程序比較繁瑣。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0010]為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)，確保整車燃油蒸發(fā)系統(tǒng)通氣性能的翻車保壓復(fù)合閥。
[0011]其技術(shù)方案如下:
[0012]—種翻車保壓復(fù)合閥，包括閥體，該閥體由其中部的分隔板分成第一空腔和第二空腔，該第二空腔內(nèi)設(shè)置有能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)的閥芯，所述分隔板上設(shè)置有連通第一空腔和第二空腔的油氣過孔，所述閥體的端部設(shè)置有閥座，該閥座上設(shè)置有與所述第一空腔連通的油氣通道，所述第一空腔內(nèi)安裝有保壓重塊，該保壓重塊與分隔板之間留有間隙，所述保壓重塊的中部設(shè)置有一凹腔，該凹腔的端面上分布有通孔。
[0013]采用上述結(jié)構(gòu)，在保壓重塊上設(shè)置一凹腔，使保壓重塊質(zhì)量減少，同時(shí)滿足了國(guó)標(biāo)要求及整車加油限制和保壓的需求，在整車燃油蒸發(fā)通氣一致性檢查的型式核準(zhǔn)期間，無需向檢測(cè)機(jī)構(gòu)證明其特定程序，簡(jiǎn)化了程序，提高了效率。
[0014]作為優(yōu)選，所述保壓重塊整體呈圓柱型結(jié)構(gòu)，所述凹腔與保壓重塊同軸設(shè)置。
[0015]作為優(yōu)選，所述閥芯內(nèi)通過彈簧連接有芯體，該芯體的端部能夠與所述油氣過孔壓合密封。
[0016]作為優(yōu)選，所述閥體的下端部還設(shè)置有閥蓋，所述彈簧的一端固定在該閥蓋上，另一端與芯體連接。
[0017]有益效果:
[0018]1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，容易實(shí)現(xiàn)；
[0019]2、在整車燃油蒸發(fā)通氣一致性檢查型式核準(zhǔn)期間，無需向檢測(cè)機(jī)構(gòu)證明其特定程序，就能夠直接通過檢查；
[0020]3、精簡(jiǎn)了程序，提高了效率。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖的剖視圖；
[0022]圖2為圖1中的保壓重塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為圖2中的A-A剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]以下結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0025]如附圖1-附圖3所示的翻車保壓復(fù)合閥，包括閥體I，該閥體I由其中部的分隔板3分成第一空腔6和第二空腔7，該第二空腔7內(nèi)設(shè)置有能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)的閥芯2，所述分隔板3上設(shè)置有連通第一空腔6和第二空腔7的油氣過孔30，所述閥體I的端部設(shè)置有閥座5，該閥座5上設(shè)置有與所述第一空腔6連通的油氣通道50，所述閥芯2內(nèi)通過彈簧21連接有芯體22，該芯體22的端部能夠與所述油氣過孔30壓合密封。所述閥體I的下端部還設(shè)置有閥蓋8，所述彈簧21的一端固定在該閥蓋8上，另一端與芯體22連接。
[0026]從圖2和圖3可以看出，所述第一空腔6內(nèi)設(shè)置有保壓重塊4，所述分隔板3位于第一空腔6的一面上設(shè)置有環(huán)形凸起31，該保壓重塊4的端面抵在該環(huán)形凸起31上，使保壓重塊4和分隔板3之間留有一定間隙，所述保壓重塊4整體呈圓柱型結(jié)構(gòu)，所述保壓重塊4中部設(shè)置有一凹腔40，該凹腔40與保壓重塊4同軸設(shè)置。所述凹腔40的端面上分布有通孔41。
[0027]當(dāng)油箱壓力處于負(fù)壓時(shí)，油箱通過油氣過孔30、油氣通道50和通孔41進(jìn)行補(bǔ)氣，使油箱壓力處在合理范圍內(nèi)，當(dāng)油箱壓力過大時(shí)，保壓重塊4被氣壓頂起離開環(huán)形凸起31，油氣通過油氣過孔30、通孔41經(jīng)油氣通道50泄壓至活性炭罐，防止油箱壓力過大出現(xiàn)變形或破裂等安全隱患。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種翻車保壓復(fù)合閥，包括閥體(I)，該閥體(I)由其中部的分隔板(3)分成第一空腔(6)和第二空腔(7)，該第二空腔(7)內(nèi)設(shè)置有能夠往復(fù)運(yùn)動(dòng)的閥芯(2)，所述分隔板(3)上設(shè)置有連通第一空腔(6)和第二空腔(7)的油氣過孔(30)，所述閥體(I)的端部設(shè)置有閥座(5)，該閥座(5)上設(shè)置有與所述第一空腔(6)連通的油氣通道(50)，其特征在于:所述第一空腔(6)內(nèi)設(shè)置有保壓重塊(4)，該保壓重塊(4)與分隔板(3)之間留有間隙，所述保壓重塊(4)中部設(shè)置有一凹腔(40)，該凹腔(40)的端面上分布有通孔(41)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的翻車保壓復(fù)合閥，其特征在于:所述保壓重塊(4)整體呈圓柱型結(jié)構(gòu)，所述凹腔(40)與保壓重塊(4)同軸設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的翻車保壓復(fù)合閥，其特征在于:所述閥芯(2)內(nèi)通過彈簧(21)連接有芯體(22)，該芯體(22)的端部能夠與所述油氣過孔(30)壓合密封。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的翻車保壓復(fù)合閥，其特征在于:所述閥體(I)的下端部還設(shè)置有閥蓋(8)，所述彈簧(21)的一端固定在該閥蓋(8)上，另一端與芯體(22)連接。
【文檔編號(hào)】F02M37/00GK205638746SQ201620421159
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月10日
【發(fā)明人】姬靜超
【申請(qǐng)人】力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司