汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，該冷卻結(jié)構(gòu)包括汽缸體和汽缸蓋；汽缸體上設(shè)有汽缸體水套、汽缸體過(guò)度水道；汽缸蓋上設(shè)有汽缸蓋水套；汽缸體水套環(huán)繞設(shè)在汽缸體的汽缸外側(cè)，汽缸體過(guò)度水道設(shè)于汽缸體水套的外端且與汽缸體水套相互隔絕；汽缸體過(guò)度水道與汽缸蓋水套連通；汽缸體上還設(shè)有分別與水泵連通的第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口；第一進(jìn)水口與汽缸體水套連通，第二進(jìn)水口與汽缸體過(guò)度水道連通。冷卻時(shí)，從第一進(jìn)水口流入的冷卻液進(jìn)入汽缸體水套中對(duì)汽缸體進(jìn)行冷卻，從第二進(jìn)水口流入的冷卻液通過(guò)汽缸體過(guò)度水道流入汽缸蓋水套中，直接對(duì)汽缸蓋進(jìn)行冷卻，從而使汽缸體和汽缸蓋能夠同時(shí)進(jìn)行冷卻，提高了對(duì)汽缸蓋的冷卻效果。
【專利說(shuō)明】
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為汽車(chē)的重要?jiǎng)恿Σ考?，汽?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般包括汽缸體和汽缸蓋，理想的發(fā)動(dòng)機(jī)熱工作狀態(tài)為:汽缸蓋溫度較低而汽缸體溫度相對(duì)汽缸蓋的溫度則較高，較低的汽缸蓋溫度可提高充氣效率，增大進(jìn)氣量，以促進(jìn)完全燃燒，降低C0、N0x的形成，提高輸出功率。較高的汽缸體溫度會(huì)減小摩擦損失，改善燃油效率。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中為了保證汽缸蓋和汽缸體在合適的溫度工作，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加冷卻結(jié)構(gòu)，以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻處理。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)包括汽缸體水套、汽缸蓋水套，汽缸體上設(shè)有一進(jìn)水口。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻液從進(jìn)水口進(jìn)入，直接到達(dá)汽缸體水套中，沿汽缸體水套的通道流動(dòng)，對(duì)汽缸體進(jìn)行冷卻，然后從汽缸體水套的通道流出并進(jìn)入汽缸蓋水套中，進(jìn)而對(duì)汽缸蓋進(jìn)行冷卻。
[0004]然而，由于現(xiàn)有技術(shù)中冷卻液先進(jìn)入汽缸體水套對(duì)汽缸體進(jìn)行冷卻，然后才能流入汽缸蓋水套中，導(dǎo)致進(jìn)入汽缸蓋水套中的冷卻液本身已帶有一定熱量，導(dǎo)致對(duì)汽缸蓋的冷卻效果較差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋冷卻效果較差的缺陷。
[0006]第一方面，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，包括:汽缸體和蓋設(shè)在所述汽缸體上方的汽缸蓋；
[0007]所述汽缸體上設(shè)有汽缸體水套、汽缸體過(guò)度水道;所述汽缸蓋上設(shè)有汽缸蓋水套；
[0008]所述汽缸體水套環(huán)繞設(shè)置在所述汽缸體的汽缸外側(cè)，所述汽缸體過(guò)度水道設(shè)于所述汽缸體水套的外端且與所述汽缸體水套相互隔絕;所述汽缸體過(guò)度水道與所述汽缸蓋水套連通；
[0009]所述汽缸體上還設(shè)有分別與水栗連通的第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口；
[0010]所述第一進(jìn)水口與所述汽缸體水套連通，所述第二進(jìn)水口與所述汽缸體過(guò)度水道連通。
[0011 ]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口位于汽缸體的同一側(cè)。
[0012]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第二進(jìn)水口的口徑與所述汽缸體過(guò)度水道的內(nèi)徑相同。
[0013]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一進(jìn)水口的口徑與所述第二進(jìn)水口的口徑相同。
[0014]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第二進(jìn)水口的口徑大于所述第一進(jìn)水口的口徑。
[0015]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一進(jìn)水口的形狀與所述第二進(jìn)水口的形狀相同。
[0016]在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述第一進(jìn)水口的形狀為圓形、橢圓形、方形、腰形。
[0017]第二方面，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括如上所述的冷卻結(jié)構(gòu)。
[0018]本實(shí)用新型汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在汽缸體上設(shè)置相互隔絕的汽缸體水套和汽缸體過(guò)度水道、第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口，其中，第一進(jìn)水口與汽缸體水套連通，第二進(jìn)水口與汽缸體過(guò)度水道連通，且汽缸體過(guò)度水道與汽缸蓋水套連通，從而在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻液可分別從第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口流入，從第一進(jìn)水口流入的冷卻液進(jìn)入汽缸體水套中對(duì)汽缸體進(jìn)行冷卻，從第二進(jìn)水口流入的冷卻液通過(guò)汽缸體過(guò)度水道流入汽缸蓋水套中，直接對(duì)汽缸蓋進(jìn)行冷卻，從而使汽缸體和汽缸蓋能夠同時(shí)進(jìn)行冷卻，提高了對(duì)汽缸蓋的冷卻效果，保證了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和使用壽命。
【附圖說(shuō)明】
[0019]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖2為圖1對(duì)應(yīng)的俯視剖面圖；
[0022]圖3為圖1對(duì)應(yīng)的正向剖面圖；
[0023]圖4為圖2的A-A向#lj面不意圖；
[0024]圖5為圖2的B-B向剖面示意圖。
[0025]附圖標(biāo)記說(shuō)明:
[0026]1、汽缸體；
[0027]2、汽缸；
[0028]31、汽缸體水套；
[0029]32、汽缸體過(guò)度水道；
[0030]41、第一進(jìn)水口；
[0031]42、第二進(jìn)水口。
【具體實(shí)施方式】
[0032]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0033]實(shí)施例一:
[0034]圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1對(duì)應(yīng)的俯視剖面圖。圖3為圖1對(duì)應(yīng)的正向剖面圖。圖4為圖2的A-A向剖面示意圖。圖5為圖2的B-B向剖面示意圖。參照附圖1至附圖5所示，本實(shí)施例提供一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，包括汽缸體I和蓋設(shè)在所述汽缸體I上方的汽缸蓋(圖中未示出)。
[0035]其中，汽缸體I上設(shè)有汽缸體水套31、汽缸體過(guò)度水道32。汽缸蓋上設(shè)有汽缸蓋水套(圖中未示出)。
[0036]汽缸體水套31環(huán)繞設(shè)置在汽缸體I的汽缸2外側(cè)，汽缸體過(guò)度水道32設(shè)于汽缸體水套31的外端，汽缸體過(guò)度水道32與汽缸體水套31相互隔絕。且汽缸體過(guò)度水道32與汽缸蓋水套(圖中未示出)連通。
[0037]汽缸體I上還設(shè)有第一進(jìn)水口41和第二進(jìn)水口 42，第一進(jìn)水口與水栗(圖中未示出)連通，第二進(jìn)水口 42與水栗(圖中未示出)連通。第一進(jìn)水口 41與汽缸體水套31連通，第二進(jìn)水口42與汽缸體過(guò)度水道32連通，S卩第一進(jìn)水口41和汽缸體水套31形成的通道與第二進(jìn)水口 42與汽缸體過(guò)度水道32形成的通道之間相互隔絕。
[0038]為了保證冷卻液進(jìn)入各水套中的流速，第二進(jìn)水口42的口徑可以與汽缸體過(guò)度水道32的內(nèi)徑相同，第一進(jìn)水口41的口徑可以與汽缸體水套31的通道徑匹配。
[0039]第一進(jìn)水口 41和第二進(jìn)水口 42可以位于汽缸體I的同一側(cè)，也可以位于不同側(cè)。為了使第一進(jìn)水口 41和第二進(jìn)水口 42與水栗(圖中未示出)之間的布置更加合理，節(jié)省整個(gè)汽缸體的空間，較為優(yōu)選的，在本實(shí)施例中，將第一進(jìn)水口 41和第二進(jìn)水口 42設(shè)置于汽缸體I的同一側(cè)。
[0040]進(jìn)一步地，第一進(jìn)水口41的口徑與第二進(jìn)水口42的口徑可以相同，也可以不同。在實(shí)際冷卻時(shí)，較低的汽缸蓋溫度可提高充氣效率，增大進(jìn)氣量，以促進(jìn)完全燃燒，降低CO、NOx的形成，提高輸出功率。較高的汽缸體溫度會(huì)減小摩擦損失，改善燃油效率。因此也可使第二進(jìn)水口 42的口徑大于第一進(jìn)水口 41的口徑，以增大第二進(jìn)水口 42的進(jìn)液量。
[0041 ]在本實(shí)施例中，第一進(jìn)水口41的形狀與第二進(jìn)水口 42的形狀為圓形，當(dāng)然，第一進(jìn)水口 41或第二進(jìn)水口 42的形狀也可以為橢圓形、方形或腰形。具體可按實(shí)際需求設(shè)置，本實(shí)用新型并不以此為限。
[0042]冷卻時(shí)，水栗中的冷卻液分別從第一進(jìn)水口41、第二進(jìn)水口 42進(jìn)入，進(jìn)入第一進(jìn)水口 41的冷卻液進(jìn)入汽缸體水套31的通道中，對(duì)汽缸體水套31環(huán)繞的汽缸2進(jìn)行冷卻；同時(shí)，從第二進(jìn)水口 42中進(jìn)入的冷卻液進(jìn)入汽缸體過(guò)度水道32中，經(jīng)汽缸體過(guò)度水道32進(jìn)入至汽缸蓋水套中，對(duì)汽缸蓋進(jìn)行冷卻。
[0043]本實(shí)施例的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，通過(guò)在汽缸體上設(shè)置相互隔絕的汽缸體水套和汽缸體過(guò)度水道、第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口，其中，第一進(jìn)水口與汽缸體水套連通，第二進(jìn)水口與汽缸體過(guò)度水道連通，且汽缸體過(guò)度水道與汽缸蓋水套連通，從而在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻時(shí)，冷卻液可分別從第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口流入，從第一進(jìn)水口流入的冷卻液進(jìn)入汽缸體水套中對(duì)汽缸體進(jìn)行冷卻，從第二進(jìn)水口流入的冷卻液通過(guò)汽缸體過(guò)度水道流入汽缸蓋水套中，直接對(duì)汽缸蓋進(jìn)行冷卻，從而使汽缸體和汽缸蓋能夠同時(shí)進(jìn)行冷卻，提高了對(duì)汽缸蓋的冷卻效果，保證了整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和使用壽命。
[0044]實(shí)施例二:
[0045]本實(shí)施例提供了一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)包括如上實(shí)施例提供的冷卻結(jié)構(gòu)。
[0046]本實(shí)施例中的冷卻結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一的冷卻結(jié)構(gòu)相同，并能達(dá)到相同的技術(shù)效果，
在此不再一一贅述。
[0047]最后應(yīng)說(shuō)明的是:以上各實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制;盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括汽缸體和蓋設(shè)在所述汽缸體上方的汽缸蓋； 所述汽缸體上設(shè)有汽缸體水套、汽缸體過(guò)度水道;所述汽缸蓋上設(shè)有汽缸蓋水套； 所述汽缸體水套環(huán)繞設(shè)置在所述汽缸體的汽缸外側(cè)，所述汽缸體過(guò)度水道設(shè)于所述汽缸體水套的外端且與所述汽缸體水套相互隔絕;所述汽缸體過(guò)度水道與所述汽缸蓋水套連通； 所述汽缸體上還設(shè)有分別與水栗連通的第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口； 所述第一進(jìn)水口與所述汽缸體水套連通，所述第二進(jìn)水口與所述汽缸體過(guò)度水道連通。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一進(jìn)水口和第二進(jìn)水口位于汽缸體的同一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二進(jìn)水口的口徑與所述汽缸體過(guò)度水道的內(nèi)徑相同。4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一進(jìn)水口的口徑與所述第二進(jìn)水口的口徑相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第二進(jìn)水口的口徑大于所述第一進(jìn)水口的口徑。6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一進(jìn)水口的形狀與所述第二進(jìn)水口的形狀相同。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一進(jìn)水口的形狀為圓形、橢圓形、方形、腰形。8.一種汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的冷卻結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F02F1/14GK205654446SQ201520930204
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2015年11月18日 公開(kāi)號(hào)201520930204.5, CN 201520930204, CN 205654446 U, CN 205654446U, CN-U-205654446, CN201520930204, CN201520930204.5, CN205654446 U, CN205654446U
【發(fā)明人】劉志強(qiáng), 伊麗花, 劉琳琳, 黃慶東, 郭增軍, 賈金山, 悅?cè)A
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