泵車調(diào)速的控制裝置的制造方法
【專利摘要】一種泵車調(diào)速的控制裝置，包括控制器、電瓶GB、二極管D1,二極管D2、電阻R1、電阻R2，所述二極管D1的正極用于與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的VE端電連接，二極管D1的負(fù)極與電阻R1、電阻R2串聯(lián)后連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的COM端；控制器的模擬電壓信號(hào)輸出端DAOUT與二極管D2的正極電連接，二極管D2的負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)速信號(hào)輸入端SIG電連接；電瓶GB的正極與控制器的電源輸入端正極電連接，控制器的I 1.0端通過升速輸入開關(guān)SB1與電瓶GB的正極電連接，控制器的I 1.1端通過降速開關(guān)SB2與電瓶GB的正極電連接。本實(shí)用新型可通過控制器直接輸出直流電壓作為發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速信號(hào)，調(diào)整可靠準(zhǔn)確、省去了步進(jìn)電機(jī)和調(diào)速電位計(jì)、結(jié)構(gòu)簡單。
【專利說明】
泵車調(diào)速的控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于建筑機(jī)械栗車控制設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種栗車調(diào)速的控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]栗車作為工程機(jī)械車輛使用，其調(diào)速方式是由外置油門控制，其外置油門調(diào)速方式為直流電壓信號(hào)，電壓值范圍為0.8V—2.6V，只要栗車底盤發(fā)動(dòng)機(jī)接收的調(diào)速電壓信號(hào)為0.8V—2.6V，則其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)為500RPM——1500RPM;現(xiàn)有的調(diào)速方式是控制器控制步進(jìn)電機(jī)，由步進(jìn)電機(jī)拉動(dòng)調(diào)速油門電位計(jì)改變調(diào)速信號(hào)的電壓值，從而達(dá)到改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的目的，由于步進(jìn)電機(jī)動(dòng)作速度慢，導(dǎo)致調(diào)速時(shí)間長，影響工作效率，且步進(jìn)電機(jī)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)卡住拉不動(dòng)油門電位計(jì)的情況，導(dǎo)致調(diào)速失敗；另外發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)調(diào)速電壓信號(hào)的起始值有一個(gè)保護(hù)作用，即發(fā)動(dòng)機(jī)在剛上電時(shí)其調(diào)速電壓信號(hào)必須在0.2V0.6V之間，若剛上電時(shí)該值不在上述范圍，則無論如何改變調(diào)速電壓值發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都不變，起到轉(zhuǎn)速保護(hù)作用。這種情況必須手動(dòng)將油門電位計(jì)拉到最低，將調(diào)速電壓值調(diào)到在0.2V—0.6V之間，接著給發(fā)動(dòng)機(jī)斷電再重新上電，才能完成調(diào)速目的，調(diào)速方式比較麻煩，且很容易出問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于改進(jìn)已有技術(shù)的不足而提供一種栗車調(diào)速的控制裝置，結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)整可靠準(zhǔn)確。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題:
[0005]栗車調(diào)速的控制裝置，包括控制器、電瓶GB、二極管Dl，二極管D2、電阻Rl、電阻R2，所述二極管Dl的正極用于與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的VE端電連接，二極管Dl的負(fù)極與電阻R1、電阻R2串聯(lián)后連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的COM端;控制器的模擬電壓信號(hào)輸出端DAOUT與二極管D2的正極電連接，二極管D2的負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)速信號(hào)輸入端SIG電連接；電瓶GB的正極與控制器的電源輸入端正極電連接，控制器的I 1.0端通過升速輸入開關(guān)SBl與電瓶GB的正極電連接，控制器的I 1.1端通過降速開關(guān)SB2與電瓶GB的正極電連接。
[0006]進(jìn)一步，所述控制器為PLC可編程控制器。
[0007]進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)E⑶的COM端為搭鐵線。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型可通過控制器直接輸出直流電壓作為發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速信號(hào)，調(diào)整可靠準(zhǔn)確、省去了步進(jìn)電機(jī)和調(diào)速電位計(jì)、結(jié)構(gòu)簡單。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0010]圖1為本實(shí)用新型栗車調(diào)速的控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0012]如圖1所示，栗車調(diào)速的控制裝置，包括控制器PLC、電瓶GB、二極管Dl，二極管D2、電阻Rl、電阻R2，所述二極管Dl的正極用于與發(fā)動(dòng)機(jī)EQJ(Electronic Control Unit電子控制單元)的VE端電連接，二極管Dl的負(fù)極與電阻Rl、電阻R2串聯(lián)后連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的COM端;控制器的模擬電壓信號(hào)輸出端DAOUT與二極管D2的正極電連接，二極管D2的負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)速信號(hào)輸入端SIG電連接；電瓶GB的正極與控制器的電源輸入端正極電連接，控制器的I 1.0端通過升速輸入開關(guān)SBl與電瓶GB的正極電連接，控制器的I 1.1端通過降速開關(guān)SB2與電瓶GB的正極電連接。所述控制器為PLC可編程控制器。所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的COM端為搭鐵線，VE端為發(fā)動(dòng)機(jī)模擬量DC5v電源端；1.0和1.1為控制器開關(guān)量輸入端。
[0013]本實(shí)施例中，二極管D1、D2的導(dǎo)通壓降為0.7V，R1規(guī)格為1K 1W，R2規(guī)格為IK Iff,VE輸出電壓為DC5V，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上電的同時(shí)控制器也上電，控制器直接輸出0.4V的電壓給二極管D2，由于Dl的導(dǎo)通壓降為0.7V，VE為5V,RUR2上的電壓為4.3V，根據(jù)歐姆定律計(jì)算出SIG端的電壓為0.39V，此時(shí)二極管D2上的電壓為0.01V，D2截止。滿足了剛上電時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速信號(hào)在0.2V—0.6V之間的先決條件，避免了現(xiàn)有技術(shù)需要給發(fā)動(dòng)機(jī)斷電再重新上電，才能完成調(diào)速的目的，通過控制升速輸入開關(guān)SBl、降速開關(guān)SB2的開關(guān)狀態(tài)，可改變控制器的輸出電壓值，控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行升速或者降速；由于D2的導(dǎo)通壓降為0.7V，通過檢測控制器DAOUT的輸出電壓數(shù)值，使該值不超過3.3V，則SIG端電壓不超過2.6V，轉(zhuǎn)速不超過1500RPM，起到極限轉(zhuǎn)速的保護(hù)作用。實(shí)現(xiàn)了通過控制器直接輸出直流電壓給發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速信號(hào)，調(diào)整可靠準(zhǔn)確；本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，一是節(jié)省了步進(jìn)電機(jī)和油門電位計(jì)，降低了成本;二是可有效避免步進(jìn)電機(jī)卡住的情況，降低了調(diào)速故障率;三是由于該調(diào)速方式的調(diào)速時(shí)間可以自己掌握，避免了步進(jìn)電機(jī)調(diào)速速率慢的問題，提高了工作效率。
[0014]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0015]1、剛上電時(shí)的調(diào)速:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)上電的同時(shí)控制器也上電，控制器直接輸出0.4V給二極管D2，由于Dl的導(dǎo)通壓降為0.7V，VE為5V，R1、R2上的電壓為4.3V，根據(jù)歐姆定律計(jì)算出SIG端的電壓為0.39V，此時(shí)若有升速信號(hào)，控制器在檢測到輸出電壓低于1.5V時(shí)，輸出電壓直接躍升到1.5V，接著連續(xù)輸出1.5V3.3V，且該輸出時(shí)間可調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)從500RPM持續(xù)升到1500RPM。之后若升速信號(hào)一直存在且控制器在檢測到輸出電壓為3.3V后，會(huì)一直保持3.3V的輸出電壓，轉(zhuǎn)速一直為1500RPM，起到極限轉(zhuǎn)速的保護(hù)作用；
[0016]若減速信號(hào)有，則控制器檢測輸出電壓小于1.5V時(shí)，會(huì)一直保持0.4V輸出不變，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。
[0017]2、轉(zhuǎn)速大于等于怠速時(shí)降速調(diào)速:若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在500RPM — 1500RPM之間，有降速信號(hào)輸入，檢測輸出電壓大于1.5V時(shí)，輸出電壓會(huì)緩慢降到1.5V，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)連續(xù)降至IJ500RPM，此后再降速電壓值會(huì)直接變?yōu)?.4V保持不變，為下次調(diào)速做好準(zhǔn)備；
[0018]檢測輸出電壓小于等于1.5V時(shí)，會(huì)一直保持0.4V輸出不變，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)。
[0019]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.栗車調(diào)速的控制裝置，其特征在于:包括控制器、電瓶GB、二極管Dl，二極管D2、電阻R1、電阻R2，所述二極管Dl的正極用于與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的VE端電連接，二極管Dl的負(fù)極與電阻Rl、電阻R2串聯(lián)后連接到發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的COM端;控制器的模擬電壓信號(hào)輸出端DAOUT與二極管D2的正極電連接，二極管D2的負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的調(diào)速信號(hào)輸入端SIG電連接；電瓶GB的正極與控制器的電源輸入端正極電連接，控制器的I1.0端通過升速輸入開關(guān)SBl與電瓶GB的正極電連接，控制器的Il.1端通過降速開關(guān)SB2與電瓶GB的正極電連接。2.如權(quán)利要求1所述的栗車調(diào)速的控制裝置，其特征在于:所述控制器為PLC可編程控制器。3.如權(quán)利要求1所述的栗車調(diào)速的控制裝置，其特征在于:所述發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的COM端為搭鐵線D
【文檔編號(hào)】F02D11/10GK205663521SQ201620538283
【公開日】2016年10月26日
【申請(qǐng)日】2016年6月2日
【發(fā)明人】謝磊
【申請(qǐng)人】青島吉特重工機(jī)械有限公司