一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置，包括并列設置的上導風罩和下導風罩、設置在上導風罩上方的進水室、以及設置在下導風罩下方的出水室，所述的進水室和出水室之間縱向設置有縱流式前散熱器，所述的縱流式前散熱器的正后方設置有縱流式后散熱器，所述的上導風罩和下導風罩內(nèi)都均勻布設有3個負壓風扇，六個負壓風扇都設置在縱流式前散熱器和縱流式后散熱器之間。本實用新型在進水室和出水室之間縱向設置有縱流式前散熱器，并在縱流式前散熱器的正后方設置有縱流式后散熱器，使冷卻液的布置更分散，增大了風冷的面積，能夠更好的對冷卻液進行風冷。
【專利說明】
一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車制造技術領域，尤其涉及一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置。
【背景技術】
[0002]汽車散熱器是汽車冷卻系統(tǒng)中的主要機件，承擔汽車發(fā)動機中冷卻液的降溫功能，冷卻液在水室中吸收熱量，流到散熱器后將熱量散去，再回到水室內(nèi)進而循環(huán)不斷，從而達到散熱調(diào)溫的效果。為了提高散熱器的散熱效果，傳統(tǒng)汽車散熱器裝置大多是對散熱器的材料進行改進，并沒有對通過對散熱器的組合裝置的結構進行更改，進而改進汽車空氣動力學，汽車在高速行駛時，由進氣格柵和邊側格柵進入發(fā)動機艙內(nèi)的空氣，一部分為散熱器進行風冷散熱，一部分進入對發(fā)動機內(nèi)零部件進行無目的計劃的風冷，對發(fā)動機艙內(nèi)部件散熱和汽車油耗都產(chǎn)生不利的影響。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的是解決上述問題，提供一種在進水室和出水室之間縱向設置有縱流式前散熱器，并在前散熱器的正后方設置有縱流式后散熱器的汽車空氣動力學散熱器組合裝置。
[0004]為了解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案是；
[0005]—種汽車空氣動力學散熱器組合裝置，包括并列設置的上導風罩和下導風罩、設置在上導風罩上方的進水室、以及設置在下導風罩下方的出水室，所述的進水室和出水室之間縱向設置有縱流式前散熱器，所述的縱流式前散熱器的正后方設置有縱流式后散熱器，所述的上導風罩和下導風罩內(nèi)都均勻布設有3個負壓風扇，六個負壓風扇都設置在縱流式前散熱器和縱流式后散熱器之間，所述的縱流式前散熱器和縱流式后散熱器的散熱管的上端均與進水室相通，所述縱流式前散熱器和縱流式后散熱器的散熱管的下端均與出水室相通，所述的進水室的右端開設有進水口，所述的出水室的左端開設有出水口，所述的進水室上開設有散熱口，所述的散熱口上匹配安裝有散熱器蓋。
[0006]所述的出水室上安裝有放水閥和溫度熱敏電阻，所述的溫度熱敏電阻控制所述的放水閥。
[0007]所述的負壓風扇為負壓可調(diào)速風扇，所述的六個負壓可調(diào)速風扇獨立控制。
[0008]所述的出水室上開設有油冷卻器進口和油冷卻器出口，所述的油冷卻器進口和油冷卻器出口通過管道與負壓可調(diào)速風扇的自動變速器的油冷器相連接。
[0009]本實用新型的增益效果是:
[0010]本實用新型采用負壓風扇原理，設置在縱流式前散熱器和縱流式后散熱器之間的負壓可調(diào)速風扇將空氣吸入縱流式前散熱器和縱流式后散熱器之間，既對散熱管內(nèi)的冷卻液進行散熱；上導風罩和下導風罩能夠?qū)ξ氲目諝膺M行整流和導向，能夠被合理的引流到汽車的底部，由汽車底部的空氣帶動流到汽車尾部的負壓區(qū)，達到降低空氣阻力的目的；負壓可調(diào)速風扇根據(jù)車速的不同，能夠合理調(diào)整風扇的轉速。本實用新型在進水室和出水室之間縱向設置有縱流式前散熱器，并在縱流式前散熱器的正后方設置有縱流式后散熱器，使冷卻液的布置更分散，增大了風冷的面積，能夠更好的對冷卻液進行風冷，并列設置的上導風罩和下導風罩能夠更好的對進入的空氣進行合理的整流和導向，降低了汽車行駛時的空氣阻力，提高了汽車的燃油經(jīng)濟性，響應了國家節(jié)能環(huán)保的號召。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置的結構示意圖。
[0012]圖2為本實用新型一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置的左視圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】做詳細的說明。
[0014]參見圖1和圖2，圖中序號:I為上導風罩、2為下導風罩、3為進水室、4為出水室、5為縱流式前散熱器、6為縱流式后散熱器、7為負壓可調(diào)速風扇、8為進水口、9為出水口、10為散熱器蓋、11為放水閥、12為溫度熱敏電阻、13為油冷卻器進口和14為油冷卻器出口。
[0015]本實用新型一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置，包括并列設置的上導風罩I和下導風罩2、設置在上導風罩I上方的進水室3、以及設置在下導風罩2下方的出水室4，所述的進水室3和出水室4之間縱向設置有縱流式前散熱器5，所述的縱流式前散熱器5的正后方設置有縱流式后散熱器6，所述的上導風罩I和下導風罩2內(nèi)都均勻布設有3個負壓可調(diào)速風扇7，六個負壓可調(diào)速風扇7都設置在縱流式前散熱器5和縱流式后散熱器6之間，所述的縱流式前散熱器5和縱流式后散熱器6的散熱管的上端均與進水室3相通，所述縱流式前散熱器5和縱流式后散熱器6的散熱管的下端均與出水室4相通，所述的進水室3的右端開設有進水口8，所述的出水室4的左端開設有出水口9，所述的進水室3上開設有散熱口，所述的散熱口上匹配安裝有散熱器蓋10。所述的出水室4上安裝有放水閥11和溫度熱敏電阻12，所述的溫度熱敏電阻12控制所述的放水閥11。所述的六個負壓可調(diào)速風扇7獨立控制。所述的出水室4上開設有油冷卻器進口 13和油冷卻器出口 14，所述的油冷卻器進口 13和油冷卻器出口14通過管道與負壓可調(diào)速風扇的自動變速器的油冷器相連接。
[0016]本實用新型工作時，冷卻液通過進水口8流入進水室3內(nèi)，然后流入縱流式前散熱器5和縱流式后散熱器6的散熱管內(nèi)，最后再流入出水室4內(nèi)，最后通過出水口9流出，所述的出水室4上安裝的溫度熱敏電阻12，根據(jù)測得的冷卻液的速度，對放水閥進行控制，從而控制冷卻液的流速。
[0017]本實用新型采用負壓風扇原理，設置在縱流式前散熱器5和縱流式后散熱器6之間的負壓可調(diào)速風扇7將空氣吸入縱流式前散熱器5和縱流式后散熱器6之間，既對散熱管內(nèi)的冷卻液進行散熱；上導風罩I和下導風罩2能夠?qū)ξ氲目諝膺M行整流和導向，能夠被合理的引流到汽車的底部，由汽車底部的空氣帶動流到汽車尾部的負壓區(qū)，達到降低空氣阻力的目的；負壓可調(diào)速風扇7根據(jù)車速的不同，能夠合理調(diào)整風扇的轉速。本實用新型在進水室3和出水室4之間縱向設置有縱流式前散熱器5，并在縱流式前散熱器5的正后方設置有縱流式后散熱器6，使冷卻液的布置更分散，增大了風冷的面積，能夠更好的對冷卻液進行風冷，并列設置的上導風罩I和下導風罩2能夠更好的對進入的空氣進行合理的整流和導向，降低了汽車行駛時的空氣阻力，提高了汽車的燃油經(jīng)濟性，響應了國家節(jié)能環(huán)保的號召。
[0018]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型的范圍內(nèi)。本實用新型要求的保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置，其特征在于:包括并列設置的上導風罩和下導風罩、設置在上導風罩上方的進水室、以及設置在下導風罩下方的出水室，所述的進水室和出水室之間縱向設置有縱流式前散熱器，所述的縱流式前散熱器的正后方設置有縱流式后散熱器，所述的上導風罩和下導風罩內(nèi)都均勻布設有3個負壓風扇，六個負壓風扇都設置在縱流式前散熱器和縱流式后散熱器之間，所述的縱流式前散熱器和縱流式后散熱器的散熱管的上端均與進水室相通，所述縱流式前散熱器和縱流式后散熱器的散熱管的下端均與出水室相通，所述的進水室的右端開設有進水口，所述的出水室的左端開設有出水口，所述的進水室上開設有散熱口，所述的散熱口上匹配安裝有散熱器蓋。2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置，其特征在于:所述的出水室上安裝有放水閥和溫度熱敏電阻，所述的溫度熱敏電阻控制所述的放水閥。3.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置，其特征在于:所述的負壓風扇為負壓可調(diào)速風扇，所述的六個負壓可調(diào)速風扇獨立控制。4.根據(jù)權利要求3所述的一種汽車空氣動力學散熱器組合裝置，其特征在于:所述的出水室上開設有油冷卻器進口和油冷卻器出口，所述的油冷卻器進口和油冷卻器出口通過管道與負壓可調(diào)速風扇的自動變速器的油冷器相連接。
【文檔編號】F01P5/02GK205669430SQ201620594581
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月18日
【發(fā)明人】任恒, 楊嘉標, 袁離疆, 蔡子博, 張玉祥, 周亞斌, 羅滿, 成林, 王平安, 宋明洋, 樊喜龍
【申請人】任恒