燃料輸送系統(tǒng)和供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種燃料輸送系統(tǒng)，包括：至少一個存儲箱、特別是燃料箱(10)；能用燃料驅(qū)動的發(fā)動機(12)，優(yōu)選是共軌技術(shù)的柴油機形式的發(fā)動機；用于從存儲箱(10)中向發(fā)動機(12)供應(yīng)燃料的馬達?泵單元(32)和預(yù)輸送泵(16)；以及設(shè)置在存儲箱(10)和發(fā)動機(12)之間的過濾器裝置。馬達?泵單元(32)的泵(34)沿燃料的流動方向觀察設(shè)置在過濾器裝置的下游，優(yōu)選引導(dǎo)流體地連接在過濾器單元的潔凈側(cè)上。本實用新型還涉及一種用于所述燃料輸送系統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)。本實用新型的有益效果是，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點。
【專利說明】
燃料輸送系統(tǒng)和供應(yīng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型涉及一種燃料輸送系統(tǒng)。
[0002]此外，本實用新型還涉及一種優(yōu)選模塊式構(gòu)成的供應(yīng)系統(tǒng)，特別是能用于引導(dǎo)流體的輸送系統(tǒng)，如前面所述的燃料輸送系統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0003]在現(xiàn)代發(fā)動機中，如具有在專業(yè)術(shù)語中稱為“存儲器噴射”并通常涉及內(nèi)燃機的噴射系統(tǒng)的共軌噴射技術(shù)的柴油機中，設(shè)置高壓栗作為預(yù)輸送栗，所述高壓栗將來自存儲箱中的燃料帶至非常高的壓力水平。因此處于壓力下的燃料填充燃料供應(yīng)回路的管道系統(tǒng)，所述燃料在發(fā)動機運行時始終處于該壓力下。為了能夠顧及目前對于這種共軌噴射系統(tǒng)的要求，越來越強地限制通向存儲箱或燃料箱的、在預(yù)輸送栗前面的抽吸管道中的壓力差。由此，目前看來，一些發(fā)動機制造廠商的預(yù)輸送栗可以產(chǎn)生最大150mbar的抽吸負(fù)壓，這對于這種發(fā)動機的使用者來說會帶來兩個明顯的缺點。一方面，通常設(shè)置在燃料箱和預(yù)輸送栗之間的預(yù)過濾級已經(jīng)具有由結(jié)構(gòu)引起的一定壓力差，從而在最大150mbar的抽吸壓力方面僅剩余很小的可用調(diào)整空間，另一方面，特別是為了實現(xiàn)短的管道長度，以便使得希望的抽吸負(fù)壓的值不會進一步惡化，限制了燃料輸送系統(tǒng)必要的部件的安裝靈活性。
[0004]為了消除這些缺點，在現(xiàn)代的燃料輸送系統(tǒng)中設(shè)定，在預(yù)輸送栗之前在燃料存儲箱和過濾器裝置之間向抽吸管道中接入附加的、優(yōu)選電動運行的馬達-栗單元，以便由此能確保實現(xiàn)150mbar的抽吸負(fù)壓。
[0005]但這種新型的供應(yīng)解決方案有這樣的缺點，即，特別是即使燃料系統(tǒng)還根本沒有達到預(yù)輸送栗的限定的150mbar的最大抽吸壓力，這樣使用的栗也必須持續(xù)地進行輸送，此外，即使在發(fā)生故障或根本沒有供電時，燃料栗也產(chǎn)生可能明顯超過所要求的150mbar的壓力差。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]在此基礎(chǔ)上，本實用新型的目的在于，以經(jīng)濟的和功能可靠的方式提供一種燃料輸送系統(tǒng)，或用于這種燃料輸送系統(tǒng)的優(yōu)選模塊式構(gòu)成的供應(yīng)系統(tǒng)，這種燃料輸送系統(tǒng)和供應(yīng)系統(tǒng)有助于避免前面所述的缺點。
[0007]所述目的通過一種燃料輸送系統(tǒng)來實現(xiàn)，所述燃料輸送系統(tǒng)，包括:
[0008]至少一個存儲箱；
[0009]能用燃料驅(qū)動的發(fā)動機；
[0010]用于從存儲箱中向發(fā)動機供應(yīng)燃料的馬達-栗單元和預(yù)輸送栗；以及
[0011]設(shè)置在存儲箱和發(fā)動機之間的過濾器裝置，
[0012]其特征在于，馬達-栗單元的栗沿燃料的流動方向觀察設(shè)置在過濾器裝置的下游。
[0013]所述目的還通過一種用于根據(jù)本實用新型的燃料輸送系統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)來實現(xiàn)，所述供應(yīng)系統(tǒng)包括至少一個過濾器裝置，在所述過濾器裝置的潔凈側(cè)上優(yōu)選在支流中引導(dǎo)流體地連接馬達-栗單元的栗。
[0014]根據(jù)本實用新型，馬達-栗單元的栗沿燃料的流動方向觀察設(shè)置在過濾器裝置的下游，優(yōu)選引導(dǎo)流體地連接在過濾器裝置的潔凈側(cè)，并且在根據(jù)本實用新型的解決方案的另一個實施形式中，馬達-栗單元的栗優(yōu)選在關(guān)于過濾器裝置和預(yù)輸送栗之間的主流的支流中接入燃料引導(dǎo)循環(huán)中，由此，總是以經(jīng)濟和功能可靠的結(jié)構(gòu)形式確保了，對于相應(yīng)的預(yù)輸送栗能夠可靠地產(chǎn)生由發(fā)動機制造商規(guī)定的150mbar的最大抽吸壓力。馬達-栗單元的優(yōu)選作為抽吸栗或真空栗起作用的液壓栗在運行中即使在過濾器裝置的起過濾作用的組成部件上發(fā)生可預(yù)見地出現(xiàn)的顆粒污染時也確保了達到希望的150mbar的最大抽吸壓力。這里燃料輸送系統(tǒng)的組件在結(jié)構(gòu)上怎樣相對于彼此定位并沒有特別關(guān)注，這對于所述抽吸管路所使用的長度起一定作用;在任何情況下都能保持所述希望的抽吸壓力。
[0015]對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，這種燃料輸送系統(tǒng)出人意料的是，通過一種結(jié)構(gòu)上較為簡單的措施，即，將已經(jīng)使用的馬達-栗單元置于過濾器裝置的潔凈側(cè)并且優(yōu)選置于其支流中，可以在確定向發(fā)動機供應(yīng)燃料的預(yù)輸送栗預(yù)先規(guī)定的抽吸壓力的同時實現(xiàn)所述改進的結(jié)果。
[0016]此外，根據(jù)本實用新型，通過一種根據(jù)權(quán)利要求8的特征方案的供應(yīng)系統(tǒng)來實現(xiàn)所述目的。這樣優(yōu)選模塊式構(gòu)成的供應(yīng)系統(tǒng)至少包括所述過濾器裝置，在所述過濾器裝置的潔凈側(cè)上優(yōu)選在支流中引導(dǎo)流體地連接馬達-栗單元的栗。按模塊的形式構(gòu)成的供應(yīng)系統(tǒng)能夠以其各個流體接口由此直接裝入所述引導(dǎo)流體的輸送系統(tǒng)中，或者可以設(shè)計成改裝組件，以便事后現(xiàn)場集成到現(xiàn)有的輸送系統(tǒng)中。
[0017]總體上，通過馬達-栗單元的在支流中工作的液壓栗，實現(xiàn)了一種針對壓力差優(yōu)化的燃料輸送系統(tǒng)。此外，對于過濾器系統(tǒng)而言，對于優(yōu)選設(shè)定的通過下游的馬達-栗單元實現(xiàn)的水分離沒有產(chǎn)生不利影響。此外對于馬達-栗單元還實現(xiàn)的使用壽命優(yōu)化，因為這種馬達-栗單元也在重要的過濾器裝置的下游工作，因此，過濾器裝置設(shè)置在燃料存儲箱和馬達-栗單元之間，從而通過過濾器裝置可以使顆粒污物遠離馬達-栗單元的液壓栗。
[0018]即使在馬達-栗單元發(fā)生故障時，也不會對這種預(yù)過濾系統(tǒng)的壓力差產(chǎn)生不利影響。此外，所述馬達-栗單元在需要時能分別選擇接通或斷開，并且即使在馬達-栗單元停機時也能和以前一樣實現(xiàn)發(fā)動機燃料供應(yīng)的功能可靠的運行，這在已知的系統(tǒng)中不能實現(xiàn)，在已知的系統(tǒng)中，馬達-栗單元設(shè)置在預(yù)過濾系統(tǒng)的上游。因此，(在所述已知的系統(tǒng)中)如果馬達-栗單元發(fā)生故障，整個燃料輸送系統(tǒng)不能正常工作。
[0019]本實用新型中所給出的150mbar的抽吸壓力僅是舉例說明；利用根據(jù)本實用新型的解決方案當(dāng)然也可以可靠地存在其他壓力值。
[0020]本實用新型的有益效果是，能夠避免現(xiàn)有技術(shù)中存在的前面所述的缺點。
【附圖說明】
[0021]下面按照附圖根據(jù)不同的實施例來說明根據(jù)本實用新型的解決方案。這里用帶有常見圖標(biāo)的液壓線路圖的形式:
[0022]圖1和2示出現(xiàn)有技術(shù)的解決方案；
[0023]圖3示出根據(jù)本實用新型的燃料輸送系統(tǒng)的一個實施形式；以及
[0024]圖4示出如可以用于根據(jù)圖3的燃料輸送系統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0025]圖1示出標(biāo)準(zhǔn)燃料系統(tǒng)，如由現(xiàn)有技術(shù)給出的燃料系統(tǒng)。這種燃料輸送系統(tǒng)具有存儲箱，特別是燃料箱10，并且具有能夠用燃料驅(qū)動的發(fā)動機12，在當(dāng)前情況細(xì)所述發(fā)動機的形式為內(nèi)燃機，特別是具有本身已知的共軌噴射系統(tǒng)14的柴油機。預(yù)輸送栗16用于從存儲箱10中給發(fā)動機12供應(yīng)燃料，所述預(yù)輸送栗可以構(gòu)造成高壓抽吸栗。引導(dǎo)燃料的管道18作為燃料引導(dǎo)循環(huán)20的組成部分局部地具有抽吸管道22，所述抽吸管道在燃料箱10和預(yù)輸送栗16之間延伸，并且所述管道在預(yù)輸送栗16和發(fā)動機12之間具有壓力管道24。此外，燃料引導(dǎo)循環(huán)20包含所謂的再循環(huán)管道26，所述再循環(huán)管道引導(dǎo)介質(zhì)地從發(fā)動機12向燃料箱或存儲箱10引回。
[0026]此外，在燃料引導(dǎo)循環(huán)20中接入過濾器裝置，所述過濾器裝置包括燃料箱1和預(yù)輸送栗16之間的預(yù)過濾器28并且包括主過濾器30，所述主過濾器設(shè)置在預(yù)輸送栗16下游，并且其潔凈側(cè)通向柴油發(fā)動機12。
[0027]如果在下面附圖中使用與圖1中相同的附圖標(biāo)記，則所述附圖標(biāo)記也涉及相同的構(gòu)件，與該構(gòu)件相關(guān)的說明內(nèi)容相應(yīng)地也適用于后面的實施形式。
[0028]目前，對于根據(jù)圖1的這種標(biāo)準(zhǔn)燃料系統(tǒng)要求，限制在燃料系統(tǒng)的預(yù)輸送栗16之前的抽吸管道22中的壓力差。一些發(fā)動機廠商的預(yù)輸送栗16可以產(chǎn)生最大150mbar的抽吸負(fù)壓。這對于這種發(fā)動機的使用者有兩個大的缺點:
[0029]1.在設(shè)計成抽吸栗的預(yù)輸送栗16不再抽吸之前，預(yù)過濾器28可以在新狀態(tài)下在由結(jié)構(gòu)引起的例如為50mbar的壓力差下僅還能由于污物污染建立10mbar的壓力差升高。
[0030]2.在燃料箱10和預(yù)輸送栗16以及預(yù)過濾器28的定位方面的靈活性受到很大限制。燃料箱10和預(yù)輸送栗16之間的測地/短程壓力和由于各部件的管路導(dǎo)致、特別是涉及抽吸管道22和壓力管道24的壓力損失作為受限制的壓力差的結(jié)果對于機器的結(jié)構(gòu)有很大的影響，此時，通常需要強制性地設(shè)定，燃料箱10在位置方面定位在預(yù)輸送栗16的下方。
[0031]除此以外會導(dǎo)致困難的是，前面所述的不利影響可能相互沖突。
[0032]—個示例:如果構(gòu)件的定位已經(jīng)消耗了可供使用的抽吸壓力的大部分，則在很短的使用時間之后就已經(jīng)需要更換預(yù)過濾器28形式的預(yù)過濾級，這使得維護間隔相應(yīng)地變短。
[0033]為了消除這個缺點，目前已經(jīng)存在這樣的現(xiàn)有技術(shù)，根據(jù)按圖2的解決方案，通過將電動運行的馬達-栗單元32集成到預(yù)輸送栗16前面的預(yù)過濾器28中，明顯提高了兩種情況下(過濾和部件相互間的定位)的靈活性。通過接通馬達-栗單元32的構(gòu)造成抽吸栗34的液壓栗，目前為止描述的抽吸管道22縮短，而壓力管道24加長，這里預(yù)輸送栗16后面的燃料壓力此時大于中間管道段36中的燃料壓力，抽吸栗34在輸出側(cè)提高壓力地向中間管道段中輸送并且預(yù)輸送栗16在抽吸側(cè)通入所述中間管道段。
[0034]馬達-栗單元32目前使用的液壓栗34必須持續(xù)進行輸送，即使燃料系統(tǒng)還沒有達到預(yù)輸送栗16的限定為150mbar的最大抽吸壓力。此外，在發(fā)生故障的情況下或當(dāng)燃料栗只是沒有相應(yīng)地供電時，燃料栗34本身產(chǎn)生可能明顯超過要求的150mbar的壓力差。由于預(yù)輸送栗34設(shè)置在預(yù)過濾器28之前，預(yù)輸送栗只由來自存儲箱10的未經(jīng)過濾的燃料流動通過，從而預(yù)輸送栗可能受到來自存儲箱10的相應(yīng)顆粒污物的影響，這會降低預(yù)輸送栗34的使用壽命。如果向預(yù)過濾器28集成向單獨的容器T中進行水分離的功能，在要分離的水成分通過栗單元34這樣改變，使得水分離僅還以較低的質(zhì)量級別進行。這種不利改變與要分離的水滴發(fā)生縮小相關(guān)，因為水分離不是在抽吸側(cè)而是在壓力側(cè)進行并且通常小水滴較難從燃料中分離，通常通過凝聚(Koaleszieren)在預(yù)過濾器28上形成較大的水滴。
[0035]參考前面所述的現(xiàn)有技術(shù)，現(xiàn)在說明根據(jù)本實用新型的構(gòu)思，并且同樣是將馬達-栗單元32集成到過濾器系統(tǒng)中，但此時在預(yù)過濾器28之后并且優(yōu)選以在支流38中的流體線路布置進行集成。根據(jù)圖3進一步示出的解決方案，在正常運行中，預(yù)輸送栗16在不使用馬達-栗單元32的情況下也能獨立將燃料從燃料箱10中抽吸出來。為此，相對于在圖1中示出的并且與圖2相對比顯示的系統(tǒng)，除了最小地受彈簧輔助的設(shè)置在主流42中的止回閥40，不必流動通過任何產(chǎn)生附加的壓力差的構(gòu)件。只有當(dāng)通過給電機M通電而給馬達-栗單元32通電并同時將其接通時，止回閥40才關(guān)閉并且馬達-栗單元32直接抽吸通過預(yù)過濾器28形式的過濾級凈化的燃料，并因此可以給預(yù)輸送栗16供應(yīng)足夠的燃料。
[0036]在圖3中示出的另一個彈簧加載的止回閥44只用于在達到馬達-栗單元32的最大過壓時進行復(fù)位(Absteuern)，所述最大過壓的值通常根據(jù)用戶來規(guī)定。如果由于結(jié)構(gòu)上的條件，例如發(fā)動機12定位較遠和/或定位比燃料箱10高，則結(jié)果是，初始壓力損失可能大于150mbar，由此馬達-栗單元32持續(xù)運行是必要的，根據(jù)按圖3的圖示，這可以毫無問題地實現(xiàn)。在馬達-栗單元32發(fā)生故障時，不會產(chǎn)生附加的壓力損失，因為馬達-栗單元32在支流38中工作并且預(yù)輸送栗16和之前一樣在止回閥40打開時在主流42進行供應(yīng)。設(shè)置在另一個支流46中的另一個止回閥42因此保持在圖3中所示的關(guān)閉位置。
[0037]由于馬達-栗單元32此外還總是僅饋送由預(yù)過濾器28凈化到相應(yīng)純凈等級的燃料，相對于根據(jù)圖2的解決方案，所述馬達-栗單元32的液壓栗34的使用壽命明顯提高。如果設(shè)置了通過預(yù)過濾器28進行的水分離，則這種水分離也得到改進，因為水分離在抽吸栗34的抽吸側(cè)進行，這使得液滴表面擴大，根據(jù)本實用新型，所述液滴表面與小液滴表面相比能夠更好地分離。
[0038]現(xiàn)在，根據(jù)圖4的解決方案涉及一種供應(yīng)系統(tǒng)，所述供應(yīng)系統(tǒng)構(gòu)造成一個模塊48的形式。這樣的模塊48可以毫無問題地集成到如例如在圖3中顯示的燃料輸送系統(tǒng)中并且已經(jīng)存在的燃料輸送系統(tǒng)、特別是根據(jù)按圖1的實施形式的燃料輸送系統(tǒng)可以以后才補充裝備這種模塊48 ο對于這兩種情況，模塊48在其流體入口側(cè)具有接口 50，通過所述接口，模塊48可以連接到抽吸管道22上。此外，模塊48在出口側(cè)具有另一個流體接口 52，模塊48利用該接口能連接到預(yù)輸送栗16的抽吸側(cè)上。此外，馬達-栗單元32在支流38中的接入和前面所述一樣，止回閥40和44在中間管道段36中接入主流42或接入另一個支流46，所述中間管道段根據(jù)圖3的圖示在預(yù)過濾器28和預(yù)輸送栗16之間延伸。此外和在根據(jù)圖3的解決方案中一樣，根據(jù)圖4的圖示，彈簧加載的止回閥40的打開方向朝預(yù)輸送栗16的方向定向，并且所述另一個止回閥44反向彈簧加載地保持在其關(guān)閉位置中。
[0039]由于馬達-栗單元32相應(yīng)的支流布置結(jié)構(gòu)，燃料系統(tǒng)可以設(shè)計成針對壓差優(yōu)化的并且對水分離沒有不利影響；此外還延長了抽吸栗34的使用壽命，因為通過設(shè)置在上游的預(yù)過濾器28能可靠地截留處于燃料中的顆粒污物。如果馬達-栗單元32有意或無意地停止運行，經(jīng)凈化的燃料仍然通過主流42中的預(yù)過濾器28和止回閥到達預(yù)輸送栗16。因此能夠可靠地避免根據(jù)本實用新型的燃料輸送裝置發(fā)生整體的失效。
【主權(quán)項】
1.燃料輸送系統(tǒng)，包括: 至少一個存儲箱(10); 能用燃料驅(qū)動的發(fā)動機(12); 用于從存儲箱(10)中向發(fā)動機(12)供應(yīng)燃料的馬達-栗單元(32)和預(yù)輸送栗(16);以及 設(shè)置在存儲箱(10)和發(fā)動機(12)之間的過濾器裝置， 其特征在于，馬達-栗單元(32)的栗(34)沿燃料的流動方向觀察設(shè)置在過濾器裝置的下游。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述存儲箱是燃料箱。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機是共軌技術(shù)的柴油機。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，馬達-栗單元(32)的栗(34)引導(dǎo)流體地連接在過濾器單元的潔凈側(cè)上。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，馬達-栗單元(32)的栗(34)在關(guān)于過濾器裝置和預(yù)輸送栗(16)之間的主流(42)的第一支流(38)中接入燃料引導(dǎo)循環(huán)(20)中。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，在主流(42)中接入止回閥(40)，所述止回閥沿朝向預(yù)輸送栗(16)的方向打開。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，在關(guān)于第一支流(38)和關(guān)于主流(42)的另一個支流(46)中接入另一個止回閥(44)，所述另一個止回閥的打開方向與第一止回閥(40)的打開方向相反。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述止回閥(40)是彈簧加載的。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，所述另一個止回閥(44)是彈簧加載的。10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，過濾器裝置具有預(yù)過濾器(28)，所述預(yù)過濾器在存儲箱(10)和馬達-栗單元(32)的栗(34)之間接入。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，除了截留燃料中的顆粒污物之夕卜，所述過濾器裝置還用于從燃料中分離水。12.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，過濾器裝置具有主過濾器(30)，所述主過濾器在預(yù)輸送栗(16)和發(fā)動機(12)之間接入燃料供應(yīng)中。13.根據(jù)上述權(quán)利要求1至9之一所述的燃料輸送系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動機(12)連接在再循環(huán)管路(26)上，所述再循環(huán)管路在發(fā)動機(12)和存儲箱(10)之間建立引導(dǎo)介質(zhì)的連接。14.用于根據(jù)權(quán)利要求1至13之一所述的燃料輸送系統(tǒng)的供應(yīng)系統(tǒng)，所述供應(yīng)系統(tǒng)包括至少一個過濾器裝置，在所述過濾器裝置的潔凈側(cè)上引導(dǎo)流體地連接馬達-栗單元(32)的栗(34)。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，馬達-栗單元(32)的栗(34)在第一支流(38)中連接在所述過濾器裝置的潔凈側(cè)上。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述供應(yīng)系統(tǒng)按模塊(48)的形式構(gòu)成地以其流體接口(50、52)裝入引導(dǎo)流體的輸送系統(tǒng)中，或者所述供應(yīng)系統(tǒng)能以模塊式構(gòu)成的改裝組件的形式以其流體接口(50、52)事后集成到已經(jīng)存在的輸送系統(tǒng)中。17.根據(jù)權(quán)利要求14至16之一所述的供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，在主流(42)中和在關(guān)于主流(42)和帶有馬達-栗單元(32)的栗(34)的第一支流(38)的另一個支流(46)中接入反向打開的止回閥(40、44)。18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，所述止回閥通過彈簧力沿朝向其相應(yīng)的關(guān)閉位置的方向保持。
【文檔編號】F02M37/08GK205677746SQ201490000978
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2014年8月18日 公開號201490000978.1, CN 201490000978, CN 205677746 U, CN 205677746U, CN-U-205677746, CN201490000978, CN201490000978.1, CN205677746 U, CN205677746U, PCT/2014/2265, PCT/EP/14/002265, PCT/EP/14/02265, PCT/EP/2014/002265, PCT/EP/2014/02265, PCT/EP14/002265, PCT/EP14/02265, PCT/EP14002265, PCT/EP1402265, PCT/EP2014/002265, PCT/EP2014/02265, PCT/EP2014002265, PCT/EP201402265
【發(fā)明人】M·克賴比希, R·埃伯勒, T·朔爾
【申請人】Hydac過濾技術(shù)有限公司