大功率內(nèi)燃機的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種大功率內(nèi)燃機，屬于內(nèi)燃機技術(shù)領域，包括缸體、霧化嘴、飛輪和廢氣回收系統(tǒng)，缸體內(nèi)部設置有橫向氣室和豎向氣室，橫向氣室和豎向氣室之間設置有通氣孔，橫向氣室內(nèi)設置有活塞一、火花塞與遮擋物，活塞右側(cè)設置有進氣口和出氣口一，進氣口內(nèi)設置有閥門四，出氣口一內(nèi)設置有閥門三，完全齒輪旁設置有與之嚙合的不完全齒輪，豎向氣室底部設置有出氣口二，出氣口二內(nèi)設置有閥門二。本實用新型將壓縮沖程與做功沖程分離進行，使得飛輪每轉(zhuǎn)動一次就可以做一次功，吸收了二沖程汽油機功率大的優(yōu)點；又有了完備的排氣沖程，吸收了四沖程汽油機燃燒效率高，排放低的優(yōu)點，并且可以回收利用廢氣中的余溫，減少熱能損失。
【專利說明】
大功率內(nèi)燃機
技術(shù)領域
[0001]本實用新型屬于內(nèi)燃機技術(shù)領域，具體涉及一種大功率內(nèi)燃機。
【背景技術(shù)】
[0002]活塞內(nèi)燃發(fā)動機自問世以來，一直是發(fā)動機家族的主流，尤其在氣車，摩托車，輪船等交通工具領域里。
[0003]現(xiàn)在廣泛使用的活塞內(nèi)燃發(fā)動機按工作原理分為四沖程和二沖程兩種。傳統(tǒng)四沖程或二沖程發(fā)動機中，其沖程的定義是:活塞從一個止點運動至另一個止點的過程。四沖程發(fā)動機將熱能轉(zhuǎn)化為機械能都必須經(jīng)過進氣、壓縮、熱膨脹做功和排氣四個工作過程，四個沖程做功一次，這是四沖程發(fā)動機的一個工作循環(huán)。而二沖程發(fā)動機每兩個沖程即做功一次，在熱膨脹做功后期利用進氣進行排氣，在進、排氣完成后即進行壓縮。
[0004]四沖程發(fā)動機具有燃燒效率高，排放低的優(yōu)點，但因其四個沖程中僅有一個沖程在做功，其余三個沖程都消耗功率，因此其升功率比較小。二沖程發(fā)動機每兩個沖程就做一次功，因此在與四沖程發(fā)動機相比同等缸容同等轉(zhuǎn)速情況下，輸出功率更大，但二沖程發(fā)動機又存在掃氣不凈，排氣時有部分油氣被排出，造成排放不達標、燃油浪費等問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種大功率內(nèi)燃機，來解決上述問題。
[0006]本實用新型大功率內(nèi)燃機，包括缸體、霧化嘴、飛輪和廢氣回收系統(tǒng)，缸體內(nèi)部設置有橫向氣室和豎向氣室，橫向氣室和豎向氣室之間設置有通氣孔，通氣孔內(nèi)設置有閥門一，橫向氣室內(nèi)設置有活塞一、火花塞與遮擋物，活塞一左側(cè)設置有曲柄連桿一，活塞右側(cè)設置有進氣口和出氣口一，進氣口內(nèi)設置有閥門四，出氣口一內(nèi)設置有閥門三，進氣口連接霧化嘴和油箱，曲柄連桿一的曲柄端連接在完全齒輪上，完全齒輪旁設置有與之嚙合的不完全齒輪，不完全齒輪通過鏈條一與飛輪連接，豎向氣室內(nèi)設置有活塞二，活塞二上端連接曲柄連桿二，曲柄連桿二的曲柄端連接在飛輪上，豎向氣室底部設置有出氣口二，出氣口二內(nèi)設置有閥門二，所述閥門一、閥門二、閥門三和閥門四均通過閥門開啟裝置與飛輪連接。
[0007]所述廢氣回收系統(tǒng)包括盤管，盤管設置在缸體上部的內(nèi)壁中，盤管一端連接出氣口一和出氣口二，可以為吸進缸體的油氣混合物升溫保溫。
[0008]所述閥門開啟裝置包括安裝在缸體上的罩，罩上設有油口，罩的內(nèi)部套有控制輪盤一，控制輪盤一通過鏈條二與飛輪連接，控制輪盤一的邊緣處設有與油口配合的缺口。
[0009]所述橫向氣室下方有一個開口，開口與遮擋物連接。
[0010]所述遮擋物由遮擋片、連桿和控制輪盤二組成，所述的控制輪盤二由鏈傳動與飛輪連接，連桿一端連接在控制輪盤二上，另一端與遮擋片連接，遮擋片滑動設置在開口內(nèi)。[0011 ]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于:
[0012]本實用新型將壓縮沖程與做功沖程分離進行，使得飛輪，每轉(zhuǎn)動一次就可以做一次功，吸收了二沖程汽油機功率大的優(yōu)點;又有了完備的排氣沖程，吸收了四沖程汽油機燃燒效率高，排放低的優(yōu)點。并且可以回收利用廢氣中的余溫，減少熱能損失。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2為閥門開啟裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖3為閥門開啟裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4為遮擋物的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5為遮擋物的左視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:1、不完全齒輪，2、完全齒輪，3、曲柄連桿一，4、閥門一，5、橫向氣室，6、火花塞，7、活塞一，8、閥門四，9、霧化嘴，10、油箱，11、閥門三，12、閥門二，13、活塞二，14、豎向氣室，15、盤管，16、曲柄連桿二，17、鏈條一，18、飛輪，19、鏈條二，20、罩，21、控制輪盤一，22、缺口，23、遮擋物，24、鏈傳動，25、遮擋片，26、連桿，27、控制輪盤二。
【具體實施方式】
[0019]下面對照附圖，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0020]如圖1、2、3、4和5所示的大功率內(nèi)燃機，包括缸體、霧化嘴9、飛輪18和廢氣回收系統(tǒng)，缸體內(nèi)部設置有橫向氣室5和豎向氣室14，橫向氣室5和豎向氣室14之間設置有通氣孔，通氣孔內(nèi)設置有閥門一4，橫向氣室5內(nèi)設置有活塞一7、火花塞6和遮擋物23，活塞一7左側(cè)設置有曲柄連桿一 3，活塞右側(cè)設置有進氣口和出氣口一，進氣口內(nèi)設置有閥門四8，出氣口一內(nèi)設置有閥門三11，進氣口連接霧化嘴9和油箱10，曲柄連桿一3的曲柄端連接在完全齒輪2上，完全齒輪2旁設置有與之嚙合的不完全齒輪I，不完全齒輪I通過鏈條一 17與飛輪18連接，豎向氣室14內(nèi)設置有活塞二 13，活塞二 13上端連接曲柄連桿二 16，曲柄連桿二 16的曲柄端連接在飛輪18上，豎向氣室14底部設置有出氣口二，出氣口二內(nèi)設置有閥門二 12，所述閥門一 4、閥門二 12、閥門三11和閥門四8均通過閥門開啟裝置與飛輪18連接。
[0021 ]廢氣回收系統(tǒng)包括盤管15，盤管15設置在缸體上部的內(nèi)壁中，盤管15—端連接出氣口一和出氣口二，可以為吸進缸體的油氣混合物升溫保溫。
[0022]閥門開啟裝置包括安裝在缸體上的罩20，罩20上設有油口，罩20的內(nèi)部套有控制輪盤一 21，控制輪盤一 21通過鏈條二 19與飛輪18連接，控制輪盤一 21的邊緣處設有與油口配合的缺口 22。
[0023]橫向氣室5下方有一個開口，開口與遮擋物23連接。
[0024]遮擋物23由遮擋片25、連桿26和控制輪盤二27組成。所述的控制輪盤二 27由鏈傳動24與飛輪18連接，連桿26—端連接在控制輪盤二 27上，另一端與遮擋片25連接，遮擋片25滑動設置在開口內(nèi)。
[0025]工作時，閥門四8打開，曲柄連桿一3向后驅(qū)動活塞一7，吸入由霧化嘴9霧化的霧狀汽油與空氣。然后閥門四8關閉，曲柄連桿一3向前驅(qū)動活塞一7，將霧狀汽油壓縮。當活塞一7運動到遮擋片25前時，不完全齒輪I開始空轉(zhuǎn)，遮擋片25關閉，使得活塞一7無法向后運動。然后火花塞6點火，使霧狀汽油在密閉空間內(nèi)劇烈燃燒，橫向氣室5內(nèi)壓強迅速增大。然后閥門一 4打開，橫向氣室5內(nèi)的高壓氣體快速對曲柄連桿二 16上的活塞二 13做功，驅(qū)動飛輪18轉(zhuǎn)動。然后曲柄連桿二16靠飛輪18的慣性向下驅(qū)動曲柄連桿二16上的活塞二13;同時不完全齒輪I再次與完全齒輪2嚙合，靠飛輪18的慣性驅(qū)動曲柄連桿一3上的活塞一7;同時閥門二 12與閥門三11打開，將燃燒后的廢氣通入廢氣回收系統(tǒng)。廢氣在廢氣回收系統(tǒng)內(nèi)為缸體內(nèi)油氣混合物加溫并保溫后排出發(fā)動機外。然后遮擋物23打開，活塞一 7吸入新的油氣混合物，如此往復。
[0026]飛輪18轉(zhuǎn)動時，帶動不完全齒輪I轉(zhuǎn)動。當不完全齒輪I上的輪齒與完全齒輪2上的輪齒相嚙合時，不完全齒輪I帶動完全齒輪2轉(zhuǎn)動，完全齒輪2進而帶動曲柄連桿一 3運動，曲柄連桿一3進而帶動活塞一7運動。當不完全齒輪I與完全齒輪2上的輪齒不能相嚙合時，活塞一 7停止運動。
[0027]飛輪18轉(zhuǎn)動時，由鏈傳動24帶動控制輪盤27轉(zhuǎn)動?？刂戚啽P二27通過連桿26帶動遮擋片25上下運動，橫向氣室5上的開口使得遮擋片25可以垂直運動。
[0028]綜上所述，本實用新型將壓縮沖程與做功沖程分離進行，使得飛輪，每轉(zhuǎn)動一次就可以做一次功，吸收了二沖程汽油機功率大的優(yōu)點；又有了完備的排氣沖程，吸收了四沖程汽油機燃燒效率高，排放低的優(yōu)點。并且可以回收利用廢氣中的余溫，減少熱能損失。
[0029]上面是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，不論是在其形狀或者結(jié)構(gòu)上做任何變化，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種大功率內(nèi)燃機，包括缸體、霧化嘴(9)、飛輪(18)和廢氣回收系統(tǒng)，其特征在于缸體內(nèi)部設置有橫向氣室(5)和豎向氣室(14)，橫向氣室(5)和豎向氣室(14)之間設置有通氣孔，通氣孔內(nèi)設置有閥門一(4)，橫向氣室(5)內(nèi)設置有活塞一(7)和火花塞(6)，活塞一 (7)左側(cè)設置有曲柄連桿一(3)，活塞右側(cè)設置有進氣口和出氣口一，進氣口內(nèi)設置有閥門四(8)，出氣口一內(nèi)設置有閥門三(II)，進氣口連接霧化嘴(9)和油箱(1)，曲柄連桿一(3)的曲柄端連接在完全齒輪(2)上，完全齒輪(2)旁設置有與之嚙合的不完全齒輪(I)，不完全齒輪(I)通過鏈條一(17)與飛輪(18)連接，豎向氣室(14)內(nèi)設置有活塞二(13)，活塞二(13)上端連接曲柄連桿二(16)，曲柄連桿二(16)的曲柄端連接在飛輪(18)上，豎向氣室(14)底部設置有出氣口二，出氣口二內(nèi)設置有閥門二( 12)，所述閥門一 (4)、閥門二( 12)、閥門三(11)和閥門四(8)均通過閥門開啟裝置與飛輪(18)連接;橫向氣室(5)內(nèi)設置有用來擋住活塞一(7)的遮擋物(23)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率內(nèi)燃機，其特征在于所述廢氣回收系統(tǒng)包括盤管(15)，盤管(15)設置在缸體上部的內(nèi)壁中，盤管(15)—端連接出氣口一和出氣口二。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率內(nèi)燃機，其特征在于所述閥門開啟裝置包括安裝在缸體上的罩(20)，罩(20)上設有油口，罩(20)的內(nèi)部套有控制輪盤一(21)，控制輪盤一(21)通過鏈條二( 19)與飛輪(18)連接，控制輪盤一(21)的邊緣處設有與油口配合的缺口( 22)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大功率內(nèi)燃機，其特征在于所述橫向氣室(5)下方有一個開口，開口與遮擋物(23)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的大功率內(nèi)燃機，其特征在于所述遮擋物(23)由遮擋片(25)、連桿(26)和控制輪盤二(27)組成，所述的控制輪盤二(27)由鏈傳動(24)與飛輪(I8)連接，連桿(26) —端連接在控制輪盤二 (27)上，另一端與遮擋片(25)連接，遮擋片(25)滑動設置在開口內(nèi)。
【文檔編號】F02F1/18GK205689301SQ201620680489
【公開日】2016年11月16日
【申請日】2016年6月30日 公開號201620680489.6, CN 201620680489, CN 205689301 U, CN 205689301U, CN-U-205689301, CN201620680489, CN201620680489.6, CN205689301 U, CN205689301U
【發(fā)明人】高壯飛
【申請人】高壯飛