專利名稱：一種產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本發(fā)明涉及電解液體的技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種通過電解含有水成分的電解 液，從而產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置及方法。
背景技術(shù)：
利用傳統(tǒng)的方法，在電解槽的水中安裝陰極和陽極，然后分別接上直流電 將水電解，在陰極上將產(chǎn)生氫氣，在陽極上將產(chǎn)生氧氣。但事實上，在這個過 程中，同樣會有一種我們稱之為"布朗氣"的氣體產(chǎn)生，它是常規(guī)氫和常規(guī)氧氣 體的結(jié)合物，這種氣體可以作為一種氣體燃料。另外，在中國專利
200480040719.2及200710109954.6中，進(jìn)一步公開了一種稱為HHO的可燃?xì)?體，這種氣體由該專利的電解裝置通過電解水而生成，其結(jié)合到氣體燃料和液 體燃料時，能改善這些燃料的熱含量以及環(huán)境質(zhì)量，這種氣體的主要特點是會
形成束縛的原子對，并由氫和氧原子根據(jù)通式HmOn構(gòu)成的簇組成，但這種原 子簇限制了氣體的燃燒能力。同時，我們注意到，在所有現(xiàn)有的電解技術(shù)中， 作為電解極板的陰性電極板、陽性電極板都是直接連接到直流電源中，這就限 制了通過電解槽的電流的大小。
實際上，很多人已把這種氣體燃料或者助燃?xì)怏w，應(yīng)用在汽車上，他們通 常把電解水而產(chǎn)生的氣體，貯存在一個空間或容器中，然后，再把該氣體通往 汽車發(fā)動機(jī)的空氣吸入口，從而進(jìn)入發(fā)動機(jī)的燃燒室，與燃料混合燃燒，提高
燃燒效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于進(jìn)一步地提高氫氧氣體的助燃能力，提高燃料的燃燒率， 節(jié)約能源，并減少燃燒的排放物，保護(hù)環(huán)境。
為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案
一種產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，包括電解槽、帶有水成分的電解液及電 子驅(qū)動裝置，其特征在于
所述電解槽包括若干塊陰性電極板、陽性電極板及中性極板，所述陰性電極 板、陽性電極板及中性極板相互不接觸，并相鄰或相隔地排列組成電解極板，位于所述電解極板最外側(cè)的兩塊極板均為中性極板，所述電解極板全部或部分地浸 在所述電解液中；
所述電子驅(qū)動裝置是一種頻率及脈沖方波均可調(diào)節(jié)的脈寬調(diào)制器，其輸入端 連接直流電源，其輸出端分別連接所述電解槽的陰性電極板及陽性電極板。
所述電解極板為以下排列之一
"中性極板-陽性電極板-陰性電極板-陽性電極板-陰性電極板-陽性電極板 -中性極板"或
"中性極板-陽性電極板-陰性電極板-中性極板-陽性電極板-陰性電極板-中性
極板"。
所述電解槽包括電解液容器，設(shè)置在電解液容器內(nèi)的電解極板，與電解極板 連接的電極接線柱，以及設(shè)置在電解液容器上的氣體輸出口、電解液補(bǔ)充口和安全閥。
所述陰性電極板或陽性電極板或中性極板任意二者之間的間隔為4毫米。 所述脈寬調(diào)制器的工作頻率范圍是400Hz到42400Hz。 所述脈寬調(diào)制器連接一個電流表。
所述脈寬調(diào)制器的輸入端連接到12V直流電或汽車發(fā)動機(jī)的電極上。 所述電解槽的氣體輸出口連接到內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)的真空吸入口或空氣吸入□。
所述內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)安裝有空氣/燃料比例控制器。
所述電解槽設(shè)置有電解液自動傳感器，所述電解液自動傳感器連接到電解液 自動補(bǔ)充系統(tǒng)。
由所述的節(jié)能裝置產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的方法，其步驟為
1) 把帶有水成分的電解液注入電解液容器，電解槽中電解極板全部或 部分地浸在所述電解液中，并使連接電解槽的脈寬調(diào)制器通電；
2) 調(diào)節(jié)所述脈寬調(diào)制器的頻率和占空比，電解槽的輸入脈沖電流將含 有水成分的電解液電解，生成一種氫氧氣體；
3) 通過電解槽的氣體輸出口，所述氫氧氣體不儲存地輸送到可用空間。 所述脈寬調(diào)制器的工作頻率范圍是400Hz到42400Hz。 所述電解槽的輸入脈沖電流為5到20安培之間。
5所述氫氧氣體包括單原子氫及單原子氧，且這種單原子形態(tài)，只存在5到 IO秒鐘時間。
所述氫氧氣體比普通雙原子狀態(tài)氣體多釋放出2.5到3個級別的能量。 所述氫氧氣體在內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)的燃燒室與空氣混合，使燃料的燃燒更為完全。
本發(fā)明的優(yōu)點在于能高效地產(chǎn)生氫氧氣體，這種氣體能影響任何一種內(nèi)燃 機(jī)的燃燒過程，使所有石化燃料，如汽油、柴油、石油氣和生物燃料等能充分 燃燒，從可用燃料中提取了大量的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，使內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)取得可 觀的、確切的效能提高，節(jié)省了燃料，大大減少了一氧化碳、二氧化碳、 一氧化 二氮和二氧化硫等廢氣或粉塵的排放，保護(hù)了環(huán)境。
實驗證明，使用本發(fā)明，令汽車發(fā)動機(jī)的運行更平滑、順暢、寧靜，可節(jié)省 高達(dá)50%的燃油，減少卯％的有毒廢氣排放，且本發(fā)明裝置易于拆裝，便于安
裝到任何的汽車上。


附圖1是本發(fā)明電解槽側(cè)面的剖視結(jié)構(gòu)示意附圖2是本發(fā)明電解槽后視的剖視結(jié)構(gòu)示意附圖3是本發(fā)明電解槽的俯視附圖4是本發(fā)明電解槽中電解極板的結(jié)構(gòu)示意附圖5是本發(fā)明電解槽中電解極板的規(guī)格尺寸示意附圖6是本發(fā)明與汽車發(fā)動機(jī)的連接示意圖。
附圖中
1是電解液容器；
2是電解極板；
3是電極接線柱；
4是氣體輸出口 ；
5是電解液補(bǔ)充口；
6是固定螺栓；
7是螺帽；
8是墊片；
69是螺紋密封旋蓋
IO是安全閥；
11是氣體流量調(diào)節(jié)旋鈕；
12是中性極板。
41是陰性電極板。
42是陽性電極板。
61是汽車發(fā)動機(jī)。
62是汽車儀表板。
63是汽車點火裝置。
64是空氣/燃料比例控制器。
65是汽車方向盤。
66是本發(fā)明節(jié)能裝置的電流表。
67是本發(fā)明節(jié)能裝置的氣體輸出軟管。
68是安全裝置。
69是本發(fā)明節(jié)能裝置的可調(diào)脈寬調(diào)制器。 70是繼電器。
71是本發(fā)明節(jié)能裝置的電解槽。 72是保險絲。 73是蓄電池。
下面通過附圖對本發(fā)明的實施例作進(jìn)一步的說明
具體實施例方式
本實施例的連接方式是這樣的電子驅(qū)動裝置，即一種頻率及脈沖方波均可 調(diào)節(jié)的脈寬調(diào)制器，其輸入端連接直流電源，其輸出端分別連接電解槽的陰、陽 電極接線柱，陰、陽電極接線柱又分別與陰性電極板、陽性電極板連接。電解槽 中的陰性電極板、陽性電極板及中性極板相互不接觸，相鄰或相隔地排列在一起， 最外側(cè)的兩塊極板均為中性極板，并全部或部分地浸在含有水成分的電解液中。
如圖l、圖2、圖3所示，本發(fā)明的電解槽由電解液容器l、電解極板2、電 極接線柱3、氣體輸出口4、電解液補(bǔ)充口5、安全閥10等部件組成。電解極板 由均為2 3塊的陰性電極板、陽性電極板及中性極板排列而成，其排列為以下之一"中性極板-陽性電極板-陰性電極板-陽性電極板-陰性電極板-陽性電極板-中 性極板"或"中性極板-陽性電極板-陰性電極板-中性極板-陽性電極板-陰性電極板 -中性極板"，圖4是其中的一種排列方式，即二塊中性極板12在電解極板的兩 外側(cè)，而三塊陽性電極板42與二塊陰性電極板41則相鄰地排列其內(nèi)。其中，陽 性電極板42通過固定螺栓6及螺帽7與陽電極接線柱連接，陽電極接線柱連接 脈寬調(diào)制器輸出端的正極，陰性電極板41通過固定螺栓6及螺帽7與陰電極接 線柱連接，陰電極接線柱連接脈寬調(diào)制器輸出端的負(fù)極，中性極板12不接電， 兩塊中性極板12始終置于陰、陽性電極板的外圍兩側(cè)，作用是為了阻止電壓漏 損，使電解極板所產(chǎn)生的能量導(dǎo)向內(nèi)部極板。我們也可以在電解極板中間位置安 裝第三個中性電極，讓它具有電極的功能但保留不通電，當(dāng)由電解所得的氣體輸 出不協(xié)調(diào)時會提高電解槽的效能。以上所述陰性電極板或陽性電極板或中性極板 均可用厚度為1.2mm的不銹鋼制成，極板之間通過墊片8相隔，間隔約為4毫 米，如相隔太近或太遠(yuǎn)都會降低產(chǎn)生氫氧氣體的效能。
電極接線柱3為陰、陽二個電極接線柱，陰極接線柱連接陰性電極板41， 并穿過螺紋密封旋蓋9固定于電解槽上方；陽極接線柱連接陽性電極板42，并 穿過螺紋密封旋蓋9固定于電解槽上方。
電解槽中的電解液補(bǔ)充口 5是用于電解液的手動或自動補(bǔ)充。電解液是會消 耗的，在電解槽中安裝自動傳感器，可控制電解液自動補(bǔ)充系統(tǒng)，使電解液槽 自動充滿。
電解槽中需要設(shè)置安全閥10，它的作用是防止電解槽中的氣體壓力過大， 用于電解槽中氣體的單向釋放。
圖5是本發(fā)明電解槽中電解極板的規(guī)格尺寸示意圖，該規(guī)格尺寸是為了適應(yīng) 特定的電解槽箱而設(shè)計的，這里，中性極板12的長寬分別為155mm和50mm， 而陰、陽性電極板31、 32的長寬與中性極板相當(dāng)，只是在極板一端有接線部分 凸出，其中Ll=30mm， L2=38mm， L3=20mm， L4=12mm，所有用于安裝極板 或與陰、陽電極接線柱接線的小孔的直徑都為6.5mm，這個電解極板的規(guī)格尺寸 適用于排量5公升以下的汽車發(fā)動機(jī)。當(dāng)然也可以設(shè)計其他的規(guī)格尺寸，以適應(yīng) 排量更大的發(fā)動機(jī)。
本發(fā)明的工作原理是這樣的直流電源把12V的直流電輸入到可調(diào)脈寬調(diào)
8制器(下稱PWM)中，利用泰瑟(TASER)電擊槍或防暴電棒的工作原理，即 在高頻率時，可把1.5-3伏的直流電壓轉(zhuǎn)變?yōu)榇蠹s100,000伏電壓的方式，PWM 同樣地通過脈沖調(diào)制，也就是通過調(diào)節(jié)脈沖頻率及占空比，在輸出端向電解槽提 供了比PWM的輸入直流電流大很多的脈沖電流，電解槽接收到足夠大的脈沖電 流后，通過電解極板對水溶液進(jìn)行電解，產(chǎn)生了一種全新類別的，我們稱之為單 原子HHO的氫氧氣體，這種氫氧氣的形態(tài)與現(xiàn)有技術(shù)中的"布朗氣"、雙原子HHO 氣體或HmOn氣體相比，有其本質(zhì)的不同，相對于正常的雙原子形態(tài)，單原子HHO 氣體具有單原子的臨時狀態(tài)。由于代表氣體的原子是處在單原子狀態(tài)，作為單個 的氫原子和氧原子，不會形成原子簇，其燃燒能力遠(yuǎn)大于當(dāng)它們處于原子簇狀態(tài) 時；在單原子狀態(tài)下，原子可以多釋放出2.5-3個級別的能量，因此，這種單原 子HHO氫氧氣體有著相當(dāng)于布朗氣或者雙原子HHO氣體2 - 3倍的能量；同時， 這類氫氧氣是單原子的，或者說是單獨的、非結(jié)合的原子，具有暫時存在的特性， 經(jīng)短暫的時間，約5-10秒后，它會轉(zhuǎn)變回其正常的雙原子形式。因此，它一經(jīng) 生成即被用掉，不能要求也不可能將它貯存起來。
我們把電解槽的氣體輸出口連接到汽車發(fā)動機(jī)的空氣吸入口，當(dāng)有需要時， 啟動這電解裝置，調(diào)節(jié)PWM的脈沖頻率及占空比，通常比較適合的工作頻率是 400Hz到1900Hz，這樣PWM就會輸出足夠大的電流，約5到20安培，把水溶 液電解，產(chǎn)生單原子HHO氫氧氣體，這種氣體通過汽車發(fā)動機(jī)的空氣吸入口， 馬上進(jìn)入到發(fā)動機(jī)的燃燒室，這種全新形態(tài)的氫原子和氧原子，不會形成原子簇， 只以單一的原子理想地分離分布在發(fā)動機(jī)內(nèi)以備燃燒，并以高于布朗氣或者雙
原子HHO氣體2.5-3個級數(shù)釋放能量，由于這種氫氧氣的原子狀態(tài)的短暫性，有 著燃燒更快的特性，作為發(fā)動機(jī)的燃燒增強(qiáng)劑，它會立刻被利用，發(fā)動機(jī)可在減 少過勞的情況下工作，可以釋放出更大的能量并將其轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏玫臋C(jī)械能，這樣 發(fā)動機(jī)就會獲得運行哩數(shù)可觀的增加，也由于燃燒完全，這種單原子HHO氫氧 氣體也可以看作是發(fā)動機(jī)的有效冷卻劑，使能量不會變成熱、有毒廢氣和煙霧排 出而浪費掉，所排出的廢氣會大幅減少。
電解槽的脈沖電流是通過對PWM的頻率和占空比的調(diào)整來控制的。我們一 般把PWM的頻率調(diào)節(jié)為400Hz到1900Hz，當(dāng)電解液溫度較低時，由PWM輸 出的電流約為5安培，這樣會制造出一個內(nèi)部環(huán)境，使電解槽在較低的溫度下運
9行，有利于單原子HHO氫氧氣體的生成；隨著電解液溫度的升高，脈沖電流會 增大到12到20安培，令電解槽獲得理想的單原子HHO氫氧氣體輸出，減少了 發(fā)動機(jī)電力系統(tǒng)的過勞，避免了 "熱力失控"。為了更好地控制輸入電解槽的電 流量，可以在PWM上連接一個電流表，實時地對PWM的輸出電流進(jìn)行監(jiān)控， 以便操作者讓電解槽保持最佳狀態(tài)。由于使用了PWM，本發(fā)明電源耗電量一定 小于那些直接從電池或發(fā)電機(jī)提取電量的其他大多數(shù)電解槽裝置，整個過程減少 了發(fā)動機(jī)電瓶和電系統(tǒng)的過勞和損耗，節(jié)省能源之余，又提高了發(fā)動機(jī)和電系統(tǒng) 的壽命。
這里所使用的可調(diào)脈寬調(diào)制器(PWM)，是通過對一系列脈沖的頻率及寬度 進(jìn)行調(diào)制，來等效地獲得所需要的波形形狀和幅值的電子裝置，這是一項成熟的 現(xiàn)有技術(shù)，在這里就不一一贅述了。
在實際應(yīng)用中，通過電解水溶液而產(chǎn)生的氫氧氣體，通常貯存在一個空間或 容器中，然后，再把該氣體引入到汽車發(fā)動機(jī)的燃燒室，與燃料混合燃燒。其實， 這種貯存是極其危險的，因為兩份氫和一份氧是容易爆炸的組合，同時氣體的貯 存對動力的輸出也是有害的，它以單原子狀態(tài)只存在很短時間，很快就會轉(zhuǎn)化為 正常的雙原子狀態(tài)。而本發(fā)明根本上是一個對氫即時需求的系統(tǒng)，不需要貯存任 何氣體，這是它主要的安全特點，當(dāng)有需要時，單原子HHO氫氧氣體就會生成， 在它進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室與石化燃料燃燒貽盡之前，在系統(tǒng)中只存在幾秒鐘，相對 于"布朗氣"、雙原子HHO氣體或HmOn氣體，單原子HHO氫氧氣體之所以取 得比它們高出2 - 3個級別的能量，在于它既獲得所要求的能量又獲得額外的能 量，并立刻將其轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能；它的燃燒是突如其來的，只產(chǎn)生極少的熱量殘留 物，也可避免產(chǎn)生發(fā)動機(jī)金屬氫脆化的問題。
當(dāng)本發(fā)明用于內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)時，我們必須要重新調(diào)控空氣/燃料的比例， 使發(fā)動機(jī)獲得效能的提高。在正常情況下，調(diào)低空氣/燃料比例中燃料的含量， 或空氣/燃料混合物貧乏，都會損壞發(fā)動機(jī)。但是，通過使用PWM的電解槽產(chǎn) 生的單原子HHO氫氧氣體，具有單原子性質(zhì)，該氣體和燃料的徹底燃燒過程，從 可用燃料中提取了大量的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，不會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生損害。因此，在 內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)中安裝空氣/燃料比例控制器或發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)是必需的。例如 汽車有電子控制裝置(ECU)，該裝置可控制空氣/燃料的混合比例，我們可通過可變電阻修正輸入電子控制裝置(ECU)的電壓，有目的地調(diào)節(jié)傾向于某個空氣/燃 料混合比，更適合于與單原子HHO氫氧氣體混合燃燒，以獲取石化燃料釋放的 額外能量，也使發(fā)動機(jī)獲取更大的燃料效能。
圖6是本發(fā)明應(yīng)用在汽車發(fā)動機(jī)上的實施例。65是汽車的方向盤，本發(fā)明 節(jié)能裝置電流表66及空氣/燃料比例控制器64都安裝在汽車的儀表板62上。本 發(fā)明節(jié)能裝置的可調(diào)脈寬調(diào)制器(PWM) 69的輸入端，通過串聯(lián)汽車點火裝置 63、電流表66、繼電器70及保險絲72，連接到蓄電池73的正、負(fù)電極；而可 調(diào)脈寬調(diào)制器(PWM) 69的輸出端則連接到電解槽71的陰、陽電極接線柱， 電解槽71的氣體輸出軟管67，通過安全裝置68之后連接至發(fā)動機(jī)61的化油器 或燃料/空氣吸入接口。
圖6所示實施例的工作原理是這樣的當(dāng)開啟汽車發(fā)動機(jī)時，汽車點火裝置 63閉合，繼電器70閉合，可調(diào)脈寬調(diào)制器(PWM) 69的輸入端接上直流電， PWM向電解槽71輸出脈沖電流，這個電流數(shù)值可以從電流表66上得到監(jiān)控， 這時，電解槽71電解水產(chǎn)生單原子HHO氫氧氣體，該氣體通過輸出軟管67， 經(jīng)過安全裝置68，接入發(fā)動機(jī)61的化油器或燃料/空氣吸入口，進(jìn)入發(fā)動機(jī)61 的燃燒室，與燃料、空氣混合燃燒。
這里的安全裝置68其實是一個內(nèi)部灌滿水的容器，單原子HHO氫氧氣體 通過輸出軟管67導(dǎo)入容器的底部，然后，氣體往容器的頂部走，最后從容器頂 部的輸出軟管67排出。這樣的設(shè)計就是防止萬一單原子HHO氫氧氣體在容器 頂部發(fā)生輕微爆炸時，火焰被水隔絕，不會損害電解槽。
空氣/燃料比例控制器64是用于控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)61燃燒室的空氣/燃料比例， 我們通常設(shè)置為兩檔， 一檔用于汽車在市區(qū)內(nèi)的慢速行走，另一檔用于汽車在高 速公路上的高速行駛。
以上的描述只是本發(fā)明一個特定的實施例，本發(fā)明并不僅僅局限于以上圖示 或描述的方法，權(quán)利要求將覆蓋本發(fā)明的實質(zhì)精神及范圍內(nèi)的所有變化方案。
權(quán)利要求
1、一種產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，包括電解槽、含有水成分的電解液及電子驅(qū)動裝置，其特征在于所述電解槽包括若干塊陰性電極板、陽性電極板及中性極板，所述陰性電極板、陽性電極板及中性極板相互不接觸，并相鄰或相隔地排列組成電解極板，位于所述電解極板最外側(cè)的兩塊極板均為中性極板，所述電解極板全部或部分地浸在所述電解液中；所述電子驅(qū)動裝置是一種頻率及脈沖方波均可調(diào)節(jié)的脈寬調(diào)制器，其輸入端連接直流電源，其輸出端分別連接所述電解槽的陰性電極板及陽性電極板。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述電解 極板為以下排列之一"中性極板-陽性電極板-陰性電極板-陽性電極板-陰性電極板-陽性電極板 -中性極板"或"中性極板-陽性電極板-陰性電極板-中性極板-陽性電極板-陰性電極板-中性極板"。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述電解 槽包括電解液容器，設(shè)置在電解液容器內(nèi)的電解極板，與電解極板連接的電 極接線柱，以及設(shè)置在電解液容器上的氣體輸出口、電解液補(bǔ)充口和安全閥。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述陰性 電極板或陽性電極板或中性極板任意二者之間的間隔為4毫米。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述脈寬 調(diào)制器的工作頻率范圍是400Hz到42400Hz。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述脈寬 調(diào)制器連接一個電流表。
7、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述脈寬 調(diào)制器的輸入端連接到12V直流電或汽車發(fā)動機(jī)的電極上。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述電解 槽的氣體輸出口連接到內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)的真空吸入口或空氣吸入口。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)安裝有空氣/燃料比例控制器。
10、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置，其特征在于所述 電解槽設(shè)置有電解液自動傳感器，所述電解液自動傳感器連接到電解液自動 補(bǔ)充系統(tǒng)。
11、 由權(quán)利要求1所述的節(jié)能裝置產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的方法，其步驟為1) 把帶有水成分的電解液注入電解液容器，電解槽中電解極板全部或 部分地浸在所述電解液中，并使連接電解槽的脈寬調(diào)制器通電；2) 調(diào)節(jié)所述脈寬調(diào)制器的頻率和占空比，電解槽的輸入脈沖電流將含 有水成分的電解液電解，生成一種氫氧氣體；3) 通過電解槽的氣體輸出口 ，所述氫氧氣體不儲存地輸送到可用空間。
12、 根據(jù)權(quán)利要求n所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的方法，其特征在于所述脈寬 調(diào)制器的工作頻率范圍是400Hz到42400Hz。
13、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的方法，其特征在于所述電解 槽的輸入脈沖電流為5到20安培之間。
14、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的方法，其特征在于所述氫氧 氣體包括單原子氫及單原子氧，且這種單原子形態(tài)，只存在5到10秒鐘時間。
15、 根據(jù)權(quán)利要求12所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的方法，其特征在于所述氫氧 氣體比普通雙原子狀態(tài)氣體多釋放出2.5到3個級別的能量。
16、 根據(jù)權(quán)利要求11所述的產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的方法，其特征在于所述氫氧 氣體在內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)的燃燒室與空氣混合，使燃料的燃燒更為完全。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的節(jié)能裝置及方法，其特征在于所述裝置中的電解槽包括若干塊陰性電極板、陽性電極板及中性極板，所述不同極板相互不接觸，并相鄰或相隔地排列組成電解極板，位于電解極板最外側(cè)的兩塊極板均為中性極板；所述裝置中的電子驅(qū)動裝置是可調(diào)脈寬調(diào)制器，其輸入端連接直流電源，其輸出端分別連接電解槽的陰性電極板及陽性電極板。利用該裝置產(chǎn)生氫氧助燃?xì)怏w的方法為1.可調(diào)脈寬調(diào)制器通電；2.調(diào)節(jié)可調(diào)脈寬調(diào)制器頻率和占空比，使電解槽電解出氫氧氣體；3.不儲存地輸出氫氧氣體。本發(fā)明安全，安裝方便，能高效地產(chǎn)生氫氧氣體，使內(nèi)燃機(jī)或發(fā)動機(jī)取得可觀的、確切的效能提高，節(jié)省了燃料，減少了有毒廢氣的排放。
文檔編號C25B1/06GK101445940SQ20081018845
公開日2009年6月3日 申請日期2008年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者斯蒂芬·拉奇 申請人:李紳洋有限公司