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      車(chē)用氫氧機(jī)的制作方法

      文檔序號(hào):5278766閱讀:1035來(lái)源:國(guó)知局
      專(zhuān)利名稱(chēng):車(chē)用氫氧機(jī)的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本實(shí)用新型涉及電解水制造氫氧氣領(lǐng)域,更具體地涉及一種車(chē)用氫氧機(jī)。
      背景技術(shù)
      隨著經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng),各項(xiàng)建設(shè)取得巨大的成就,但是全球自然資源也正在日益枯竭,于是,加快經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式、節(jié)能減排成了經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要課題。眾所周知,內(nèi)燃機(jī)效率一般為50%左右,其主要原因是如果燃料燃燒充分,則需要加大空氣的進(jìn)氣量,利用空氣中的氧氣輔助燃燒,達(dá)到滿(mǎn)足碳?xì)淙剂贤耆紵哪康?,但是加大空氣進(jìn)氣量的后果是增加了排氣量,而汽車(chē)排出的尾氣溫度達(dá)幾百度,如果排氣量增加,則意味著排出內(nèi)燃機(jī)的熱量增加,則熱值利用率仍然會(huì)較低。同樣,如果減少空氣進(jìn)氣量,則無(wú)法讓碳?xì)淙剂贤耆紵?,則無(wú)法完全利用碳?xì)淙剂系臒嶂?。這就是現(xiàn)代最好的汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)技術(shù),仍然無(wú)法達(dá)到較高的燃燒效率的原因所在。此外由于燃燒效率過(guò)低,造成所有內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火及爆炸裝置嚴(yán)重積碳,使得所有的能源都過(guò)度浪費(fèi),包括汽油、柴油、乙醇、LPG、CNG、LNG的內(nèi)燃機(jī),并嚴(yán)重的排放一氧化碳、二氧化碳及其它有害與有毒氣體與物質(zhì)。要提高汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)效率的最直接辦法是富氧燃燒,然而在汽車(chē)上攜帶氧氣瓶是不現(xiàn)實(shí)的,這將增加汽車(chē)的載重量,減少汽車(chē)的可利用空間,增加汽車(chē)的使用成本,汽車(chē)在行駛過(guò)程中發(fā)出的交流電貯存在蓄電池上,一般情況下,蓄電池電力充足,是用不完的,車(chē)載氫氧機(jī)利用蓄電池輸出的直流電,將水分解成為氫氣和氧氣,輸出到內(nèi)燃機(jī)引擎中。如此,可以給汽車(chē)內(nèi)燃?xì)馓峁淠艿耐瑫r(shí)又能提供使碳?xì)淙剂铣浞秩紵难鯕狻D壳艾F(xiàn)有的車(chē)載氫氧機(jī)采用20A的DC電流,其造氣量約50L/H,工作溫度能達(dá)到80°C以上,造成電解后的氫氧氣體還原10-30%以上的現(xiàn)象,因此由于工作溫度高,氫氧氣體的還原率過(guò)高,也增大了耗電量。因此亟需一種所需工作溫度低、氫氧還原率低、環(huán)保、節(jié)能、高效且成本低廉的車(chē)
      用氫氧機(jī)。

      實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種所需工作溫度低、氫氧還原率低、環(huán)保、節(jié)能、高效且成本低廉的車(chē)用氫氧機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型的技術(shù)方案是提供一種車(chē)用氫氧機(jī),適用于與內(nèi)燃機(jī)連接,其包括電解槽、電極板、過(guò)濾水箱及冷卻水箱,所述電解槽內(nèi)盛裝有待電解的水,所述電解槽上裝設(shè)有電極及氫氧氣出口,所述電極與車(chē)載電源電連接,所述電極板收容于所述電解槽內(nèi)且與所述電極電連接,所述氫氧氣出口依次與所述過(guò)濾水箱及冷卻水箱連通后與內(nèi)燃機(jī)連通。較佳地,所述電解槽上還設(shè)置有加水口。設(shè)置所述加水口能夠及時(shí)的給所述電解槽加水,以確保所述電解槽保持足夠量的用于電解的水。[0008]較佳地,還包括有單向閥,所述過(guò)濾水箱通過(guò)單向閥與所述冷卻水箱連通,所述過(guò)冷卻水箱通過(guò)單向閥與內(nèi)燃機(jī)連通。設(shè)置所述單向閥能夠確保氫氧氣從所述過(guò)濾水箱流通到所述冷卻水箱而不會(huì)回流。較佳地,所述冷卻水箱上還裝設(shè)有氣壓表。設(shè)置所述氣壓表能夠及時(shí)掌握氫氧氣的氣壓大小。與現(xiàn)有技術(shù)相比,在本實(shí)用新型車(chē)用氫氧機(jī)中,所述電解槽上裝設(shè)有與車(chē)載電源電連接的電極與氫氧氣出口,所述電極板收容于所述電解槽內(nèi)且與所述電極電連接,所述氫氧氣出口依次與所述過(guò)濾水箱及冷卻水箱連通后與內(nèi)燃機(jī)連通。本實(shí)用新型車(chē)用氫氧機(jī)能夠用較小的電流就能高效的制造出氫氧氣,且工作溫度低,大大的降低了氫氧氣還原的現(xiàn)象。通過(guò)以下的描述并結(jié)合附圖,本實(shí)用新型將變得更加清晰,這些附圖用于解釋本實(shí)用新型的實(shí)施例。

      圖1為本實(shí)用新型車(chē)用氫氧機(jī)應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)上的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型車(chē)用氫氧機(jī)的電解槽的結(jié)構(gòu)示意圖。
      具體實(shí)施方式
      現(xiàn)在參考附圖描述本實(shí)用新型的實(shí)施例,附圖中類(lèi)似的元件標(biāo)號(hào)代表類(lèi)似的元件。如上所述,如圖1及圖2所示,本實(shí)用新型提供提供一種車(chē)用氫氧機(jī),適用于與內(nèi)燃機(jī) 10連接,其包括電解槽20、電極板30、過(guò)濾水箱40及冷卻水箱50,所述電解槽20內(nèi)盛裝有待電解的水,所述電解槽20上裝設(shè)有電極21及氫氧氣出口 22,所述電極與車(chē)載電源60 電連接,所述電極板30收容于所述電解槽20內(nèi)且與所述電極21電連接,所述氫氧氣出口 22依次與所述過(guò)濾水箱40及冷卻水箱50連通后與內(nèi)燃機(jī)10連通。所述電極板30與所述電源60連通之后,所述電極板30將產(chǎn)生氫氧氣,氫氧氣經(jīng)所述氫氧氣出口 22通過(guò)所述過(guò)濾水箱40及冷卻水箱50后進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)10,給內(nèi)燃機(jī)提供氫氧氣。較佳者,如圖1所示,所述電解槽20上還設(shè)置有加水口 23。設(shè)置所述加水口 23能夠及時(shí)的給所述電解槽20加水,以確保所述電解槽20保持足夠量的用于電解的水。較佳者,如圖2所示,還包括有單向閥70,所述過(guò)濾水箱40通過(guò)單向閥70與所述冷卻水箱50連通,所述過(guò)冷卻水箱50通過(guò)單向閥70與內(nèi)燃機(jī)10連通。設(shè)置所述單向閥 70能夠確保氫氧氣從所述過(guò)濾水箱40流通到所述冷卻水箱50而不會(huì)回流。較佳者,所述冷卻水箱50上還裝設(shè)有氣壓表51。設(shè)置所述氣壓表51能夠讓操作人員及時(shí)掌握氫氧氣的氣壓大小。結(jié)合圖1及圖2,在本實(shí)用新型車(chē)用氫氧機(jī)中,所述電解槽20上裝設(shè)有與車(chē)載電源 60電連接的電極21與氫氧氣出口 22,所述電極板30收容于所述電解槽20內(nèi)且與所述電極21電連接,所述氫氧氣出口 22依次與所述過(guò)濾水箱40及冷卻水箱50連通后與內(nèi)燃機(jī) 10連通。本實(shí)用新型車(chē)用氫氧機(jī)能夠用較小的電流就能高效的制造出氫氧氣,且工作溫度低,大大的降低了氫氧氣還原的現(xiàn)象。以上結(jié)合最佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述,但本實(shí)用新型并不局限于以上揭示的實(shí)施例,而應(yīng)當(dāng)涵蓋各種根據(jù)本實(shí)用新型的本質(zhì)進(jìn)行的修改、等效組合。
      權(quán)利要求1.一種車(chē)用氫氧機(jī),適用于應(yīng)用在內(nèi)燃機(jī)上,其特征在于,包括電解槽、電極板、過(guò)濾水箱及冷卻水箱,所述電解槽內(nèi)盛裝有待電解的水,所述電解槽上裝設(shè)有電極及氫氧氣出口,所述電極與車(chē)載電源電連接,所述電極板收容于所述電解槽內(nèi)且與所述電極電連接,所述氫氧氣出口依次與所述過(guò)濾水箱及冷卻水箱連通后與內(nèi)燃機(jī)連通。
      2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用氫氧機(jī),其特征在于所述電解槽上還設(shè)置有加水口。
      3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用氫氧機(jī),其特征在于還包括有單向閥,所述過(guò)濾水箱通過(guò)單向閥與所述冷卻水箱連通,所述過(guò)冷卻水箱通過(guò)單向閥與內(nèi)燃機(jī)連通。
      4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)用氫氧機(jī),其特征在于所述冷卻水箱上還裝設(shè)有氣壓表。
      專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)用氫氧機(jī),適用于與內(nèi)燃機(jī)連接,其包括電包括電解槽、電極板、過(guò)濾水箱及冷卻水箱,所述電解槽內(nèi)盛裝有待電解的水,所述電解槽上裝設(shè)有電極及氫氧氣出口,所述電極與車(chē)載電源電連接,所述電極板收容于所述電解槽內(nèi)且與所述電極電連接,所述氫氧氣出口依次與所述過(guò)濾水箱及冷卻水箱連通后與內(nèi)燃機(jī)連通。本實(shí)用新型車(chē)用氫氧機(jī)工作溫度低、氫氧還原率低、環(huán)保、節(jié)能、高效且成本低廉。
      文檔編號(hào)C25B9/06GK201981263SQ20112005649
      公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2011年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月4日
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