電泳零件集成支架及集成電泳方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種電泳零件集成支架，包括基座和數(shù)個零部件支架?；哂袛?shù)個鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于電泳設(shè)備的載具。數(shù)個零部件支架安裝在基座上，數(shù)個零部件支架屬于同一類型的零部件支架，每一個零部件支架固持一個指定類型的零部件，每一個零部件支架與零部件之間形成至少三個緊固點?；?、數(shù)個零部件支架以及由每一個零部件支架所固持的零部件整體位于一限定空間內(nèi)，限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。載具、基座、數(shù)個零部件支架以及每一個零部件支架所固持的零部件形成導(dǎo)電通路。本發(fā)明還揭示了一種采用上述電泳零件集成支架的集成電泳方法。
【專利說明】電泳零件集成支架及集成電泳方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件加工【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說，涉及一種用于對汽車零部件進行電泳加工的零件集成支架和集成電泳方法。
【背景技術(shù)】
[0002]電泳工藝,又稱為電泳涂裝(electro-coating)是利用外加電場使懸浮于電泳液中的顏料和樹脂等微粒定向遷移并沉積于電極之一的基底表面的涂裝方法。電泳涂裝的原理發(fā)明于是20世紀(jì)30年代末，但開發(fā)這一技術(shù)并獲得工業(yè)應(yīng)用是在1963年以后，電泳涂裝是近30年來發(fā)展起來的一種特殊涂膜形成方法，是對水性涂料最具有實際意義的施工工藝。具有水溶性、無毒、易于自動化控制等特點，迅速在汽車、建材、五金、家電等行業(yè)得到廣泛的應(yīng)用。電泳工藝大致包括電解、電泳動、電沉積和電滲四個階段。通常，電泳工藝由一體化的設(shè)備完成。電泳工藝得到的漆膜具有涂層豐滿、均勻、平整、光滑的優(yōu)點，電泳漆膜的硬度、附著力、耐腐、沖擊性能、滲透性能明顯優(yōu)于其它涂裝工藝。電泳工藝采用水溶性涂料，以水為溶解介質(zhì)，節(jié)省了大量有機溶劑，大大降低了大氣污染和環(huán)境危害，安全衛(wèi)生，同時避免了火災(zāi)的隱患，并且，電泳工藝的涂裝效率高，涂料損失小，涂料的利用率可達90%~95%。
[0003]由于存在上述優(yōu)勢，在汽車工業(yè)中，電泳工藝得到了廣泛的應(yīng)用，用于對車體進行預(yù)處理涂裝。但電泳工藝也存在一定的局限性，電泳工藝對烘干固化要求的溫度較高，對涂料、涂裝的管理復(fù)雜，施工條件嚴格，并需進行廢水處理，所以電泳工藝設(shè)備復(fù)雜、投資費用高。因此，在實際的應(yīng)用中，汽車生產(chǎn)企業(yè)一般只能夠配備少數(shù)的幾條電泳工藝生產(chǎn)線。這些生產(chǎn)線的主要作用是 用于對新生產(chǎn)的汽車進行預(yù)處理電泳涂裝。因此其電泳設(shè)備的整體尺寸設(shè)計都是針對整車的。
[0004]但經(jīng)常也會遇到這種情況:對于需要修理的汽車、或者由于操作、設(shè)備或者輸送等原因造成汽車的部分零部件損壞。例如車身的前蓋、后蓋、門板和前葉等零件出現(xiàn)凹陷或者刮花等嚴重問題，而整車基本完好，這時就需要對這些零部件進行單獨生產(chǎn)。對于這些單獨生產(chǎn)的零部件，其電泳工藝就遇到問題。由于電泳設(shè)備的設(shè)計不是針對這些零部件的，因此目前的做法是準(zhǔn)備一輛專用的或者已經(jīng)報廢的車體，將需要進行電泳的零部件安裝在車體上，以“整車”的形式進入到電泳設(shè)備中進行電泳工藝。但這種方式的缺陷比較明顯:
[0005]I)效率低下:由于車體的限制，在一個車體上只能安裝一個前蓋、一個后蓋、四個門板和兩個前葉。如果更加細致的區(qū)分，四個門板實際上也是不同的，兩個前葉也是左右各一個。所以，實際上對一個車體進行電泳涂裝，真正獲得的效果僅僅是其中的一個部件。從加工工藝的角度，一個車體占據(jù)了一個工位，但這個工位實際只產(chǎn)出的了一個零部件，效率低。此外，對于涂料也產(chǎn)生了多余的消耗。由于電泳工藝是整體進行，對整個車體都會進行電泳涂裝，而真正需要的實際上僅僅是其中的一個零部件，其余部分的涂料相當(dāng)于都浪費了。
[0006]2)車體通常是由報廢車改裝而來，報廢車的清潔難度較大，而清潔不當(dāng)會對電泳設(shè)備的槽液造成污染，影響工藝參數(shù)。此外，即使沒有其他污染，多次反復(fù)經(jīng)過電泳的車體也會對槽液造成影響，所以也需要定期對多次使用的車體進行清潔處理或者更換。對于由報廢車改裝而來的車體來說，清潔、處理或者更換的工作量和成本都比較高。這也造成了零件生產(chǎn)成本的上升。
[0007]于是，就需要一種更加高效，同時也具有更低的成本的針對零部件的電泳工藝的實現(xiàn)方法。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明旨在提出一種能同時對數(shù)個同一類型的汽車零部件進行電泳工藝的電泳零件集成支架以及相應(yīng)的集成電泳方法。
[0009]根據(jù)本發(fā)明的一實施例，提出一種電泳零件集成支架，包括基座和數(shù)個零部件支架?；哂袛?shù)個鎖緊機構(gòu)，鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于電泳設(shè)備的載具。數(shù)個零部件支架安裝在基座上，數(shù)個零部件支架屬于同一類型的零部件支架，每一個零部件支架固持一個指定類型的零部件，每一個零部件支架與零部件之間形成至少三個緊固點。基座、數(shù)個零部件支架以及由每一個零部件支架所固持的零部件整體位于一限定空間內(nèi)，限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。載具、基座、數(shù)個零部件支架以及每一個零部件支架所固持的零部件形成導(dǎo)電通路。
[0010]在一個實施例中，基座是矩形框架結(jié)構(gòu)。連接機構(gòu)是具有螺栓孔的連接件，具有螺栓孔的連接件位于基座的四個端角。鎖緊機構(gòu)位于基座的兩側(cè)，鎖緊機構(gòu)的位置與載具上的鎖緊站相對應(yīng)，鎖緊站鎖緊鎖緊機構(gòu)，將基座鎖緊固定于載具。
[0011 ] 在一個實施例中，零部件支架包括:
[0012]前蓋支架，固持的零部件是前蓋，一個前蓋支架固持一個前蓋；
[0013]后蓋支架，固持的零部件是后蓋，一個后蓋支架固持一個后蓋；
[0014]門板支架，固持的零部件是門板，一套門板支架固持一套門板。
[0015]在一個實施例中，載具是汽車輸送載具，汽車輸送載具具備四個鎖緊站。鎖緊機構(gòu)是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。
[0016]在一個實施例中，限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0017]在一個實施例中，基座還具有數(shù)個連接機構(gòu)，連接機構(gòu)將基座連接于電泳設(shè)備的載具。
[0018]在一個實施例中，基座安裝到一雪橇部件上，再通過雪橇部件連接至電泳設(shè)備的載具。
[0019]根據(jù)本發(fā)明的一實施例，提出一種集成電泳方法，使用前述的電泳零件集成支架，該零部件集成電泳方法包括:
[0020]在基座表面與零部件支架表面涂絕緣層；
[0021]將一種指定類型的零部件安裝在對應(yīng)類型的零部件支架上，零部件支架固持該零部件；
[0022]將基座連接到電泳設(shè)備的載具并將基座鎖緊于載具上；
[0023] 電泳設(shè)備對電泳零件集成支架以及安裝在該電泳零件集成支架上的數(shù)個指定類型的零部件進行電泳涂裝。[0024]在一個實施例中，零部件的表面與電泳池中的涂料形成導(dǎo)電回路，涂料僅被電泳涂覆指零部件的表面上。
[0025]在一個實施例中，電泳設(shè)備對電泳零件集成支架以及安裝在該電泳零件集成支架上的數(shù)個指定類型的零部件進行電泳涂裝的步驟中還包括電壓設(shè)置步驟，對不同類型的零部件，在進入電泳池之前，設(shè)置對應(yīng)的上電電壓。
[0026]本發(fā)明的電泳零件集成支架和集成電泳方法能同時對數(shù)個同一類型的零部件，t匕如前蓋、后蓋、門板等進行加工，這些零部件僅占據(jù)電泳設(shè)備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該門板電泳零件集成支架為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。并且框架結(jié)構(gòu)的門板電泳零件集成支架的清潔、處理和更換都較為方便。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]本發(fā)明上述的以及其他的特征、性質(zhì)和優(yōu)勢將通過下面結(jié)合附圖和實施例的描述而變的更加明顯，在附圖中相同的附圖標(biāo)記始終表示相同的特征，其中:
[0028]圖1揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的電泳零件集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該電泳零件集成支架為前蓋電泳零件集成 支架。
[0029]圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的前蓋電泳零件集成支架中螺旋桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖3揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的電泳零件集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該電泳零件集成支架為后蓋電泳零件集成支架。
[0031]圖4揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應(yīng)側(cè)部緊固件的位置。
[0032]圖5揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的后蓋電泳零件集成支架中活動鉤件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0033]圖6揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應(yīng)中央緊固件的位置。
[0034]圖7揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的電泳零件集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該電泳零件集成支架為門板電泳零件集成支架。
[0035]圖8揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的門板電泳零件集成支架中活動緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0036]本發(fā)明提出一種電泳零件集成支架，包括基座和數(shù)個零部件支架?；哂袛?shù)個連接機構(gòu)與數(shù)個鎖緊機構(gòu)，連接機構(gòu)將基座連接于電泳設(shè)備的載具，鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于載具。需要說明的是，在不同的實施例中，基座被連接至載具的方式各不相同。在一種應(yīng)用中，基座可以沒有連接機構(gòu)而僅僅具有鎖緊機構(gòu)，直接通過鎖緊機構(gòu)即可被連接至載具。在另一個應(yīng)用中，可以同時具有連接機構(gòu)和鎖緊機構(gòu)。在還有一個應(yīng)用中，基座首先被連接至雪橇部件，再通過雪橇部件連接至載具。數(shù)個零部件支架安裝在基座上，數(shù)個零部件支架屬于同一類型的零部件支架，每一個零部件支架固持一個指定類型的零部件，每一個零部件支架與零部件之間形成至少三個緊固點?；?、數(shù)個零部件支架以及由每一個零部件支架所固持的零部件整體位于一限定空間內(nèi)，限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。載具、基座、數(shù)個零部件支架以及每一個零部件支架所固持的零部件形成導(dǎo)電通路。
[0037]針對不同類型的零部件，會采用不同結(jié)構(gòu)的零部件支架:比如前蓋支架固持的零部件是前蓋，一個前蓋支架固持一個前蓋。后蓋支架固持的零部件是后蓋，一個后蓋支架固持一個后蓋。門板支架固持的零部件是門板，一套門板支架固持一套門板。
[0038]雖然零部件支架的結(jié)構(gòu)各不相同，但是它們的基座的結(jié)構(gòu)是一致的。
[0039]圖1和圖2揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的電泳零件集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該電泳零件集成支架為前蓋電泳零件集成支架。圖2其中螺旋桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0040]如圖1所示，該實施例的前蓋電泳零件集成支架100適于與采用汽車輸送載具，比如全旋反向浸潰輸送載具(Rodip載具)、穿梭機輸送載具(Vario-Shuttle載具)、雙擺鏈輸送載具、單擺鏈輸送載具或者通過雪橇部件連接至載具等形式的電泳設(shè)備配合，能同時對數(shù)個前蓋200,比如八個前蓋200進行電泳涂裝工藝。而該八個前蓋200僅僅占用電泳設(shè)備中的一個工位。傳統(tǒng)方式中，在一個車體上僅僅能夠安裝一個前蓋，八個前蓋需要占據(jù)八個工位。因此本發(fā)明的前蓋電泳零件集成支架能夠使得對前蓋的電泳加工的效率成倍提聞。
[0041]如圖1所示，該前蓋電泳零件集成支架100包括基座102和前蓋支架104?；?02是框架結(jié)構(gòu)。采用框架結(jié)構(gòu)一方面可以減小基座的重量，另一方面可以減小基座的表面積，從而減輕載具的負載?；颓吧w支架的表面涂有絕緣層，對電泳油漆起到絕緣作用，減少不必要的消耗。 在圖示的實施例中，基座102是矩形框架結(jié)構(gòu)?；?02具有數(shù)個連接機構(gòu)與數(shù)個鎖緊機構(gòu)。連接機構(gòu)將基座連接于電泳設(shè)備的載具(汽車輸送載具，比如Rodip載具)，或者通過雪橇部件連接至載具，在一個實施例中，連接機構(gòu)是具有螺栓孔的連接件，具有螺栓孔的連接件位于基座的四個端角(圖中未示出)。鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于載具。在圖示的實施例中，鎖緊機構(gòu)121位于基座102的兩側(cè)，鎖緊機構(gòu)121的位置與載具上的鎖緊站相對應(yīng)，鎖緊站鎖緊鎖緊機構(gòu)121，將基座鎖緊固定于載具。在圖示的實施例中，在對應(yīng)鎖緊機構(gòu)121的位置，基座102具有橫向的加強梁。需要說明的是，在汽車輸送載具(Rodip載具)或者雪橇部件上，具有對應(yīng)的連接機構(gòu)和鎖緊站。汽車輸送載具(Rodip載具)或者雪橇部件上的連接機構(gòu)也具有螺栓孔，并且位置于基座上的連接機構(gòu)對應(yīng)，使用螺栓通過兩者的螺栓孔或偏心鎖緊裝置即能將基座連接于載具上。汽車輸送載具(Rodip載具)或者雪橇部件上的連接機構(gòu)在進行整車生產(chǎn)時用于將整車車體連接于載具，本發(fā)明的基座上在對應(yīng)整車車體的連接機構(gòu)的位置設(shè)置了類似的連接機構(gòu)，因而不需要對汽車輸送載具(Rodip載具)或者雪橇部件進行任何的改動即可將基座連接于載具。類似的，汽車輸送載具(Rodip載具)或者雪橇部件上的鎖緊站在進行整車生產(chǎn)時用于將整車車體鎖緊固定于載具。本發(fā)明的基座上在對應(yīng)整車車體的鎖緊機構(gòu)的位置設(shè)置了類似的鎖緊機構(gòu)。汽車輸送載具(Rodip載具)或者雪橇部件具備四個鎖緊站，本發(fā)明的鎖緊機構(gòu)121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔122。鎖緊站通過該鎖緊孔122進行鎖緊。
[0042]前蓋支架104的數(shù)量為數(shù)個,在圖示的實施例中,數(shù)量為八個。數(shù)個前蓋支架104安裝在基座102上，每一個前蓋支架104固持一個前蓋200，每一個前蓋支架104與前蓋200之間形成至少三個緊固點。三個或者更多數(shù)量的緊固點能夠使得前蓋支架對前蓋進行牢固地連接和導(dǎo)電。前蓋支架104也是采用框架結(jié)構(gòu)，與基座類似，前蓋支架采用框架結(jié)構(gòu)一方面可以減小前蓋支架的重量，另一方面可以減小前蓋支架的表面積。使得載具的負載降低，并減少對于涂料不必要的消耗。前蓋支架104包括四邊形框架141、一組頂部緊固件142、兩個側(cè)部緊固件143和一對底部緊固件144。四邊形框架141的底邊通過兩個連接臂151固定于基座102上。一組頂部緊固件142布置在四邊形框架141的頂邊上，頂部緊固件豎直向上延伸。在圖示的實施例中，一組頂部緊固件142包括一個中央頂部緊固件161和兩個側(cè)頂部緊固件162。中央頂部緊固件161安裝在頂邊的中央，兩個側(cè)頂部緊固件162安裝在頂邊上靠近兩端的位置。中央頂部緊固件161的高度高于兩個側(cè)頂部緊固件162，兩個側(cè)頂部緊固件162的高度相等。一個中央頂部緊固件161和兩個側(cè)頂部緊固件162形成三個緊固點來緊固前蓋200。兩個側(cè)部緊固件143分別布置在四邊形框架141的兩個側(cè)邊上，每一個側(cè)部緊固件143包括水平向外伸展支撐件171和安裝在支撐件上的螺旋桿172。圖2揭示了前蓋電泳零件集成支架中螺旋桿的結(jié)構(gòu)示意圖。兩個側(cè)部緊固件143形成兩個緊固點來緊固前蓋200。一對底部緊固件144布置在四邊形框架141的底邊上，底部緊固件144安裝在底邊上靠近兩端的位置，每一個底部緊固件呈彎折型。一對底部緊固件144形成兩個緊固點來緊固前蓋200。由此，一組頂部緊固件142、兩個側(cè)部緊固件143和一對中央緊固件144與前蓋200共形成七個緊固點。
[0043]基座102和前蓋支架104的具體尺寸以及形狀設(shè)計、以及在基座102上布置的前蓋支架104的數(shù)量(例如對圖示的八個進行增加或者減少)可以根據(jù)實際需求進行一定的調(diào)整。但應(yīng)當(dāng)符合如下的原則:基座、基座上的數(shù)個前蓋支架以及由每一個前蓋支架所固持的前蓋作為一個整體，它們所有的外輪廓的邊緣應(yīng)當(dāng)位于一限定空間內(nèi)，該限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。對于采用全旋反向浸潰輸送載具(汽車輸送載具)的電泳設(shè)備來說，該限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0044]圖3~圖6揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的電泳零件集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該電泳零件集成支架為后蓋電泳零件集成支架。圖4后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應(yīng)側(cè)部緊固件的位置。圖5揭示了蓋電泳零件集成支架中活動鉤件的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6揭示了后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應(yīng)中央緊固件的位置。
[0045]該實施例的后蓋電泳零件集成支架300適于與采用汽車輸送載具，比如全旋反向浸潰輸送載具(Rodip載具)、穿梭機輸送載具(Vario-Shuttle載具)、雙擺鏈輸送載具、單擺鏈輸送載具或者通過雪橇部件連接至載具等形式的電泳設(shè)備配合，能同時對數(shù)個后蓋400,比如六個后蓋400進行電泳涂裝工藝。而該六個后蓋400僅僅占用電泳設(shè)備中的一個工位。傳統(tǒng)方式中，在一個車體上僅僅能夠安裝一個后蓋，六個后蓋需要占據(jù)六個工位。因此本發(fā)明的后蓋電泳零件集成支架能夠使得對后蓋的電泳加工的效率成倍提高。
[0046]如圖3所示，該后蓋電泳零件集成支架300包括基座102和后蓋支架304?；?02的結(jié)構(gòu)與圖1所示的前蓋電泳零件支架100中的基座102的結(jié)構(gòu)是一致的，連接機構(gòu)是具有螺栓孔的連接件，具有螺栓孔的連接件位于基座的四個端角(圖中未示出)。鎖緊機構(gòu)121位于基座102的兩側(cè)，鎖緊機構(gòu)121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔122?；?02的具體描述可參考前述結(jié)合圖1所做的描述，此處不再詳細重復(fù)?；?02和后蓋支架304的表面同樣涂覆有絕緣層。
[0047] 后蓋支架304的數(shù)量為數(shù)個，在圖示的實施例中，數(shù)量為六個。數(shù)個后蓋支架304安裝在基座102上，每一個后蓋支架304固持一個后蓋400，每一個后蓋支架304與后蓋400之間形成至少三個緊固點。三個或者更多數(shù)量的緊固點能夠使得后蓋支架對后蓋進行牢固地連接和導(dǎo)電。后蓋支架304也是采用框架結(jié)構(gòu)，與基座類似，后蓋支架采用框架結(jié)構(gòu)一方面可以減小后蓋支架的重量，另一方面可以減小后蓋支架的表面積。使得載具的負載降低，并減少對于涂料不必要的消耗。后蓋支架304包括豎直框架341、一對頂部緊固件342、一對側(cè)部緊固件343和一對中央緊固件344。豎直框架341固定于基座102上，豎直框架341包括兩個豎直臂351、連接兩個豎直臂的頂部的頂部橫梁352和連接兩個豎直臂的中部的中部橫梁353。一對頂部緊固件342分別布置在頂部橫梁352的兩端，每一個頂部緊固件342包括水平延伸的第一支撐件361和從第一支撐件361豎直向上延伸的夾持件362。一對側(cè)部緊固件343分別布置在中部橫梁353的兩端，每一個側(cè)部緊固件343包括斜向延伸的第二支撐件371和安裝在第二支撐件上的活動鉤件372。一對中央緊固件344布置在中部橫梁353的中部，每一個中央緊固件344包括斜向延伸的第三支撐件381和安裝在第三支撐件上的連接桿382。一對頂部緊固件342、一對側(cè)部緊固件343和中央緊固件344與后蓋400共形成六個緊固點。
[0048]圖4和圖5進一步揭示了后蓋電泳零件集成支架中側(cè)部緊固件的結(jié)構(gòu)。其中圖4揭示了后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應(yīng)側(cè)部緊固件的位置。圖5揭示了后蓋電泳零件集成支架中活動鉤件的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示，每一個側(cè)部緊固件343包括斜向延伸的第二支撐件371和安裝在第二支撐件上的活動鉤件372。第二支撐件371將活動鉤件372連接到中部橫梁353。如圖5所示，活動鉤件372包括:套管373、轉(zhuǎn)動桿374和鉤形彎桿375。套管373中空，套管373的外側(cè)固定在第二支撐件371上。轉(zhuǎn)動桿374呈“L”型，“L”型轉(zhuǎn)動桿中的長段穿過套管373，長段的端部連接一鉤形彎桿375?！癓”型轉(zhuǎn)動桿中的短段形成手柄，轉(zhuǎn)動“L”型轉(zhuǎn)動桿中的短段，轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動，帶動鉤形彎桿375轉(zhuǎn)動。鉤形彎桿375的鉤形頭部與后蓋形成緊固點，鉤形彎桿375轉(zhuǎn)動后緊固后蓋并鎖緊。當(dāng)活動鉤件372對后蓋進行鎖緊時，其不但鎖緊自身的緊固點，還會將由一對頂部緊固件342、一對側(cè)部緊固件343和中央緊固件3 44與后蓋400共形成六個緊固點全部鎖緊。在圖4中也示出了第一支撐件361和夾持件362，但圖4所在的剖面并不一定是夾持件362與后蓋400之間的緊固點。
[0049]圖6揭示了后蓋電泳零件集成支架的剖面圖，對應(yīng)中央緊固件的位置。如圖6所示，中央緊固件344包括斜向延伸的第三支撐件381和安裝在第三支撐件上的連接桿382，連接桿382與后蓋400之間形成緊固點。在圖6中也示出了第一支撐件361和夾持件362，但圖6所在的剖面并不一定是夾持件362與后蓋400之間的緊固點。
[0050]基座102和后蓋支架304的具體尺寸以及形狀設(shè)計、以及在基座102上布置的后蓋支架304的數(shù)量(例如對圖示的六個進行增加或者減少)可以根據(jù)實際需求進行一定的調(diào)整。但應(yīng)當(dāng)符合如下的原則:基座、基座上的數(shù)個后蓋支架以及由每一個后蓋支架所固持的后蓋作為一個整體，它們所有的外輪廓的邊緣應(yīng)當(dāng)位于一限定空間內(nèi)，該限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。對于采用全旋反向浸潰輸送載具(Rodip載具)的電泳設(shè)備來說，該限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0051]圖7~圖8揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的電泳零件集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖，該電泳零件集成支架為門板電泳零件集成支架。圖8揭示了門板電泳零件集成支架中活動緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖。[0052]參考圖7所示，揭示了根據(jù)本發(fā)明的一實施例的門板電泳零件集成支架的結(jié)構(gòu)示意圖。該實施例的門板電泳零件集成支架700適于與采用汽車輸送載具，比如全旋反向浸潰輸送載具(Rodip載具)、穿梭機輸送載具(Vario-Shuttle載具)、雙擺鏈輸送載具、單擺鏈輸送載具或者通過雪橇部件連接至載具等形式的電泳設(shè)備配合，能同時對數(shù)套門板，t匕如兩套共八個門板(一套門板包括一個左前側(cè)門板、一個右前側(cè)門板、一個左后側(cè)門板和一個右后側(cè)門板共四個門板)進行電泳涂裝工藝。而該八個門板僅占用電泳設(shè)備中的一個工位。傳統(tǒng)方式中，在一個車體上能夠安裝一套共四個門板，兩套門板需要占據(jù)兩個工位。因此本發(fā)明的門板電泳零件集成支架能夠使得對門板的電泳加工的效率提高一倍。
[0053]如圖7所示，該門板電泳零件集成支架700包括基座102和門板支架704。基座102的結(jié)構(gòu)與圖1所示的前蓋電泳零件支架100中的基座102的結(jié)構(gòu)是一致的，連接機構(gòu)是具有螺栓孔的連接件，具有螺栓孔的連接件位于基座的四個端角(圖中未示出)。鎖緊機構(gòu)121位于基座102的兩側(cè)，鎖緊機構(gòu)121是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔122?；?02的具體描述可參考前述結(jié)合圖1所做的描述，此處不再詳細重復(fù)。基座102和門板支架704的表面也涂覆有絕緣層。
[0054]數(shù)套門板支架704安裝在基座102上。每一套門板支架704包括固定框架和多個旋轉(zhuǎn)框架，固定框架固定在基座102上，多個旋轉(zhuǎn)框架通過轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在固定框架上，每一個旋轉(zhuǎn)框架固持一個門板，每一套門板支架中的旋轉(zhuǎn)框架固持一套門板，此處一套門板包括一個左前側(cè)門板、一個右前側(cè)門板、一個左后側(cè)門板和一個右后側(cè)門板。
[0055]繼續(xù)參考圖7所示，每一套門板支架704包括:固定框架、外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741和內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742。固定框架包括固定于基座102上的第一門型框架751和第二門型框架752，第一門型框架751位于前端、第二門型框架752位于后端。在此處，所謂的前端和后端是按照基座行進的方向，即載具行進的方向來確定的。第一門型框架751的兩個立柱的后側(cè)安裝有外側(cè)軸套753，第一門型框架751的頂部橫梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁754。第一延伸梁754的后端具有第一安裝板755，第一安裝板755的兩側(cè)邊緣安裝有內(nèi)側(cè)軸套756。第二門型框架752的兩個立柱的前側(cè)安裝有外側(cè)鎖止裝置757，第二門型框架752的頂部橫梁的中部具有向前延伸的第二延伸梁758，第二延伸梁758的前端具有第二安裝板759，第二安裝板759的兩側(cè)邊緣安裝有內(nèi)側(cè)鎖止裝置750。
[0056]外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741為四邊形框架，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741的前端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝在第一門型框架751的兩個立柱的后側(cè)的外側(cè)軸套753中，在圖7中，由于轉(zhuǎn)軸被安裝在外側(cè)軸套753中，所有圖7中沒有示出轉(zhuǎn)軸。外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，形成打開和閉合兩種狀態(tài)。在外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741打開時，可以打開至O~180度內(nèi)的任意角度，此時可以對門板部件進行安裝。在外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741的閉合位置，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741形成圖7所示的狀態(tài)。第二門型框架752的兩個立柱的前側(cè)的外側(cè)鎖止裝置757鎖止外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741的后端。外側(cè)鎖止裝置757具有手柄和鉤形部件，轉(zhuǎn)動手柄帶動鉤形部件轉(zhuǎn)動，鉤形部件將外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741的后端固定于第二門型框架752的立柱上，形成鎖止。外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741的頂部梁上安裝有數(shù)個固定緊固件761，數(shù)個固定緊固件761與門板形成緊固點，外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741的底部梁上安裝有活動緊固件762，活動緊固件762與門板形成緊固點，活動緊固件762鎖緊后，由固定緊固件761和活動緊固件762所形成的所有緊固點都被鎖緊。 [0057]圖8揭示了門板電泳零件集成支架中活動緊固件的結(jié)構(gòu)示意圖?；顒泳o固件762通過支撐桿771安裝到內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742或者外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741上。活動緊固件762包括:套管772、轉(zhuǎn)動桿773和鉤形彎桿774。套管772中空，套管772的外側(cè)固定在支撐桿771上。轉(zhuǎn)動桿773呈“L”型，“L”型轉(zhuǎn)動桿中的長段穿過套管772，長段的端部連接一鉤形彎桿774?！癓”型轉(zhuǎn)動桿中的短段形成手柄，轉(zhuǎn)動“L”型轉(zhuǎn)動桿中的短段，轉(zhuǎn)動桿轉(zhuǎn)動，帶動鉤形彎桿774轉(zhuǎn)動。鉤形彎桿774的鉤形頭部緊固門板并鎖緊。
[0058]內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742也為四邊形框架。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742小于外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742的前端具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸安裝在第一安裝板755的兩側(cè)邊緣的內(nèi)側(cè)軸套756。在圖7中，由于轉(zhuǎn)軸被安裝在內(nèi)側(cè)軸套756中，所有圖7中沒有示出轉(zhuǎn)軸。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，形成打開和閉合兩種狀態(tài)。在內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742打開時，可以打開至O~180度內(nèi)的任意角度，此時可以對門板部件進行安裝。在內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742的閉合位置，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742形成圖7所示的狀態(tài)。第二安裝板759的兩側(cè)邊緣的內(nèi)側(cè)鎖止裝置750鎖止內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架的后端。內(nèi)側(cè)鎖止部件750與外側(cè)鎖止裝置757具有類似的結(jié)構(gòu)。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742的頂部梁上安裝有數(shù)個固定緊固件761，數(shù)個固定緊固件761與門板形成緊固點，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742的底部梁上安裝有活動緊固件762，活動緊固件762與門板形成緊固點，活動緊固件762鎖緊所有緊固點。內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742上的固定緊固件761和活動緊固件762與外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741上的固定緊固件761和活動緊固件762是一樣的。
[0059]如此形成的一套門板支架704用于固持一套門板:一個左前側(cè)門板、一個右前側(cè)門板、一個左后側(cè)門板和一個右后側(cè)門板。通常而言，前側(cè)門板較大，后側(cè)門板較小，所以外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741固持前側(cè)門板，內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742固持后側(cè)門板。在進行安裝時，首先將后側(cè)門板安裝到內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742上，關(guān)閉內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架742并鎖止后，再將前側(cè)門板安裝到外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741上，關(guān)閉外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架741并鎖止。
[0060]在圖7所示的實施例中，在基座102上安裝兩套門板支架704。位于前側(cè)的一套門板支架的第二門型框架和位于后側(cè)的一套門板支架的第一門型框架由同一個門型框架實現(xiàn)。此時，該門型框架的兩個立柱的后側(cè)安裝有外側(cè)軸套，前側(cè)安裝有外側(cè)鎖止裝置，該門型框架的頂部橫梁的中部具有向后延伸的第一延伸梁和向前延伸的第二延伸梁。
[0061]基座102和門板支架704的具體尺寸以及形狀設(shè)計、以及在基座102上布置的門板支架704的數(shù)量可以根據(jù)實際需求進行一定的調(diào)整。但應(yīng)當(dāng)符合如下的原則:基座、基座上的數(shù)個門板支架以及由每一個門板支架所固持的門板作為一個整體，它們所有的外輪廓的邊緣應(yīng)當(dāng)位于一限定空間內(nèi)(指外側(cè)旋轉(zhuǎn)框架和內(nèi)側(cè)旋轉(zhuǎn)框架都處于閉合狀態(tài)時)，該限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間。對于采用全旋反向浸潰輸送載具(Rodip載具)的電泳設(shè)備來說，該限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1700mm的長方體。
[0062]本發(fā)明還提出一種零部件集成電泳方法，采用前述的電泳零件集成支架，該方法包括:
[0063]在基座表面與零部件支架表面涂絕緣層，絕緣層可以使得基座表面與零部件支架表面不會造成對于電泳油漆或者涂料的消耗。
[0064]將一種指定類型的零部件安裝在對應(yīng)類型的零部件支架上，零部件支架固持該零部件。指定類型的零部件可以是前面所描述的前蓋、后蓋或者門板，也可以進一步擴展到其他的部件，比如前葉、后備箱蓋等等。只要設(shè)計對應(yīng)的零部件支架即可。
[0065]將基座連接到電泳設(shè)備的載具并將基座鎖緊于載具上?；?、零部件支架、載具以及零部件都是金屬制，在相互連接安裝到位后，這些全部由金屬制成的部件形成導(dǎo)電通路，基座、零部件支架和載具表面由于涂覆有絕緣層，能防止電泳層涂裝其表面(載具或者雪橇部件的表面通常已經(jīng)涂覆有絕緣層)。
[0066]電泳設(shè)備對電泳零件集成支架以及安裝在該電泳零件集成支架上的數(shù)個指定類型的零部件進行電泳涂裝。電泳涂裝的基本原理是利用帶電粒子在電場中的移動和相互吸附的原理。在進行電泳涂裝時，位于電泳池中的涂料離子帶電(正電荷或負電荷)，相應(yīng)地，待涂覆的零部件形成另一極，由此將涂料離子吸附到待涂覆的零部件上。
[0067]采用本發(fā)明的電泳零件集成支架時，基座與載具之間、零部件支架與基座之間、零部件支架與零部件之間都是多點緊固連接，能夠確保相互之間形成導(dǎo)電通路。此外，基座與零部件支架的框架結(jié)構(gòu)表面被絕緣層覆蓋，僅零部件表面能夠?qū)щ姡@樣，涂料僅被電泳涂覆指零部件的表面上，能夠有效提高電泳涂料的使用效率，降低不必要的消耗。
[0068]在一個實施例中，在電泳設(shè)備對電泳零件集成支架以及安裝在該電泳零件集成支架上的數(shù)個指定類型的零部件進行電泳涂裝的步驟中還包括電壓設(shè)置步驟，對不同類型的零部件，在進入電泳池之前，設(shè)置對應(yīng)的上電電壓。由于本發(fā)明的電泳零件集成支架不是電泳設(shè)備的原裝部件，不具備信息寫入載碼體，因此電泳設(shè)備無法自動識別上電電壓。于是會在零部件進入電泳池之前設(shè)置對應(yīng)的上電電壓。
[0069]本發(fā)明的電泳零件集成支架和集成電泳方法能同時對數(shù)個同一類型的零部件，t匕如前蓋、后蓋、門板等進行加工，這些零部件僅占據(jù)電泳設(shè)備中的一個工位，加工效率顯著提高。此外，該門板電泳零件集成支架為框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，成本較低。并且框架結(jié)構(gòu)的門板電泳零件集成支架的清潔、處理和更換都較為方便。
[0070]上述實施例 是提供給熟悉本領(lǐng)域內(nèi)的人員來實現(xiàn)或使用本發(fā)明的，熟悉本領(lǐng)域的人員可對上述實施例做出種種修改或變化而不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想，因而本發(fā)明的保護范圍并不被上述實施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種電泳零件集成支架，其特征在于，包括: 基座，基座具有數(shù)個鎖緊機構(gòu)，所述鎖緊機構(gòu)將基座鎖緊固定于電泳設(shè)備的載具； 數(shù)個零部件支架，安裝在所述基座上，所述數(shù)個零部件支架屬于同一類型的零部件支架，每一個零部件支架固持一個指定類型的零部件，每一個零部件支架與零部件之間形成至少三個緊固點； 其中，所述基座、數(shù)個零部件支架以及由每一個零部件支架所固持的零部件整體位于一限定空間內(nèi)，所述限定空間是電泳設(shè)備的最大通過空間；所述載具、基座、數(shù)個零部件支架以及每一個零部件支架所固持的零部件形成導(dǎo)電通路。
2.如權(quán)利要求1所述的電泳零件集成支架，其特征在于， 所述基座是矩形框架結(jié)構(gòu)； 所述連接機構(gòu)是具有螺栓孔的連接件，所述具有螺栓孔的連接件位于基座的四個端角； 所述鎖緊機構(gòu)位于基座的兩側(cè)，鎖緊機構(gòu)的位置與所述載具上的鎖緊站相對應(yīng)，所述鎖緊站鎖緊所述鎖緊機構(gòu)，將基座鎖緊固定于所述載具。
3.如權(quán)利要求2所述的電泳零件集成支架，其特征在于，所述零部件支架包括: 前蓋支架，固持的零部件是前蓋，一個前蓋支架固持一個前蓋； 后蓋支架，固持的零部件是后蓋，一個后蓋支架固持一個后蓋； 門板支架，固持的零部件是門板，一套門板支架固持一套門板。
4.如權(quán)利要求2所述的電泳零件集成支架，其特征在于， 所述載具是汽車輸送載具，所述汽車輸送載具具備四個鎖緊站； 所述鎖緊機構(gòu)是梯形框架件，在梯形框架件的外端部具有鎖緊孔。
5.如權(quán)利要求1所述的電泳零件集成支架，其特征在于，所述限定空間是長5000mm、寬2200mm、高1 700mm的長方體。
6.如權(quán)利要求1所述的電泳零件集成支架，其特征在于，所述基座還具有數(shù)個連接機構(gòu)，所述連接機構(gòu)將基座連接于電泳設(shè)備的載具。
7.如權(quán)利要求1所述的電泳零件集成支架，其特征在于，所述基座安裝到一雪橇部件上，再通過所述雪橇部件連接至電泳設(shè)備的載具。
8.一種集成電泳方法，其特征在于，使用如權(quán)利要求1~7所述的電泳零件集成支架，所述方法包括: 在所述基座表面與零部件支架表面涂絕緣層； 將一種指定類型的零部件安裝在對應(yīng)類型的零部件支架上，零部件支架固持該零部件； 將基座連接到電泳設(shè)備的載具并將基座鎖緊于所述載具上； 電泳設(shè)備對電泳零件集成支架以及安裝在該電泳零件集成支架上的數(shù)個指定類型的零部件進行電泳涂裝。
9.如權(quán)利要 求8所述的集成電泳方法，其特征在于，所述零部件的表面與電泳池中的涂料形成導(dǎo)電回路，涂料僅被電泳涂覆指零部件的表面上。
10.如權(quán)利要求8所述的集成電泳方法，其特征在于，電泳設(shè)備對電泳零件集成支架以及安裝在該電泳零件集成支架上的數(shù)個指定類型的零部件進行電泳涂裝的步驟中還包括電壓設(shè) 置步驟，對不同類型的零部件，在進入電泳池之前，設(shè)置對應(yīng)的上電電壓。
【文檔編號】C25D13/12GK104005076SQ201410250153
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2014年6月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月6日
【發(fā)明者】陸強, 徐以勝, 于淑霞, 謝凱龍 申請人:上海大眾汽車有限公司