本申請涉及汽車生產(chǎn)，特別是涉及一種支撐機構。

背景技術：

1、汽車在生產(chǎn)過程中，為保證車身防腐防銹，需要對車身在涂裝車間進行電泳，以保證車身防銹防腐性能。在汽車電泳工藝過程中，前處理、電泳工序有多個工藝水槽，車身需依次進入工藝槽內進行清洗和電泳等操作。

2、目前，汽車的前處理與電泳槽工藝流程采用翻轉電泳線，汽車在電泳槽中360°翻轉運行，以提高前處理及電泳質量。若在翻轉時關閉后蓋，則電泳液不能流通，若翻轉時后蓋的開啟程度過大，則后蓋在翻轉運行時容易磕碰電泳設備，影響生產(chǎn)效率。因此，在進行電泳工序時，通常在車身上安裝支撐機構，使汽車后蓋打開呈一定角度。然而，現(xiàn)有的支撐機構通常結構復雜，不便于操作。

技術實現(xiàn)思路

1、基于此，有必要提供一種能夠解決上述問題的支撐機構。

2、為解決上述技術問題，本申請?zhí)峁┤缦录夹g方案：

3、一種支撐機構，所述支撐機構包括：

4、第一固定組件，用于連接汽車后蓋；

5、第二固定組件，用于連接汽車的后圍板；

6、支撐桿，分別與所述第一固定組件及所述第二固定組件連接，以將所述第一固定組件與所述第二固定組件撐開，并使所述汽車后蓋處于非閉合狀態(tài)；

7、其中，所述支撐桿上彎折形成有第一連接部和第二連接部，所述第一連接部與所述第二連接部平行設置，所述第一連接部與所述第一固定組件轉動連接，所述第二連接部與所述第二固定組件轉動連接。

8、可以理解的是，第一固定組件和第二固定組件通過支撐桿撐開，使得支撐機構安裝至車身上時，汽車后蓋處于非閉合狀態(tài)，如此，當車身在電泳槽內360°翻轉運行時，支撐機構使汽車后蓋開啟至合理的角度，防止汽車后蓋閉合，保證電泳液在車身內外充分流通，使車身能達到滿意的防銹耐腐蝕性能，同時，支撐機構限制汽車后蓋的開啟程度過大，避免汽車后蓋在翻轉運行過程中磕碰電泳設備，保證汽車電泳工藝的順利進，滿足使用需求；且第一連接部與第一固定組件轉動連接，第二連接部與第二固定組件轉動連接，以便于第一固定組件和第二固定組件能夠通過調整轉動幅度來適應于車身上的安裝位置，使得支撐機構能夠適用于多種車型，支撐機構的結構簡單，操作便利。

9、在其中一個實施例中，所述支撐桿包括支撐桿主體，所述第一連接部及所述第二連接部垂直地布置于所述支撐桿主體的兩端。

10、可以理解的是，將第一連接部及第二連接部垂直地布置在支撐桿主體的兩端，使得第一固定組件和第二固定組件的受力方向與支撐桿主體的長度方向一致，有利于支撐桿起到支撐作用。

11、在其中一個實施例中，所述第一固定組件包括第一固定板和第一連接板，所述第一連接部穿過所述第一連接板并與所述第一連接板轉動連接，以使所述第一固定板能夠繞所述第一連接部的軸線轉動；

12、所述第二固定組件包括第二固定板和第二連接板，所述第二連接部穿過所述第二連接板并與所述第二連接板轉動連接，以使所述第二固定板能夠繞所述第二連接部的軸線轉動。

13、在其中一個實施例中，所述第一固定板與所述第一連接板垂直設置，且所述第二固定板與所述第二連接板垂直設置。

14、在其中一個實施例中，所述支撐機構還包括第一限位板，所述第一限位板設置于所述第一連接部并能夠在所述支撐桿的帶動下與所述第一連接板抵接，以限制所述第一連接板朝遠離所述支撐桿的方向運動；

15、所述支撐機構還包括第二限位板，所述第二限位板設置于所述第二連接部并能夠在所述支撐桿的帶動下與所述第二連接板抵接，以限制所述第二連接板朝遠離所述支撐桿的方向運動。

16、可以理解的是，通過設置第一限位板和第二限位板分別對第一連接板和第二連接板限位，防止第一固定組件和第二固定組件脫離支撐桿。

17、在其中一個實施例中，所述第一固定組件還包括支撐板，所述支撐板設置于所述第一固定板和所述第一連接板之間，沿著所述支撐板的厚度方向，所述支撐板與所述第一固定板貼合并固定；

18、其中，所述支撐板能夠收容于所述后蓋的鎖孔，用于與所述鎖孔間隙配合。

19、可以理解的是，設置支撐板用于和鎖孔間隙配合，這樣當車身在電泳槽翻轉運行時，支撐板能夠對鎖孔的孔壁起到支撐作用，避免鎖孔磕碰變形。

20、在其中一個實施例中，所述第二固定板上設置有定位部，所述定位部能夠與所述后圍板的鎖扣安裝孔插接配合，以將所述第二固定板定位至所述后圍板。

21、可以理解的是，通過在第二固定板上設置定位部，使得定位部能夠與后圍板配合定位，以便于將第二固定板快速連接至后圍板上。

22、在其中一個實施例中，所述第二固定組件還包括連接件，所述連接件能夠穿過所述第二固定板并與所述后圍板連接，以將所述第二固定板固定至所述后圍板。

23、在其中一個實施例中，所述第一固定組件、所述第二固定組件及所述支撐桿的材質均設置為鋼材。

24、可以理解的是，由于鋼材的強度高，采用鋼材有利于提升支撐機構的結構強度，提升支撐機構對汽車后蓋的支撐可靠性。

25、在其中一個實施例中，所述支撐桿設置為中空管狀結構。

26、可以理解的是，將支撐桿設置為中空管狀結構，使得支撐結構更為輕便，方便操作人員使用。

27、由于上述方案的應用，本申請相較于現(xiàn)有技術具有如下優(yōu)點：

28、本申請請求保護的支撐機構，通過支撐桿將第一固定組件和第二固定組件撐開，使得支撐機構安裝至車身上時，汽車后蓋處于非閉合狀態(tài)，如此，當車身在電泳槽內360°翻轉運行時，支撐機構使汽車后蓋開啟至合理的角度，防止汽車后蓋閉合，保證電泳液在車身內外充分流通，使車身能達到滿意的防銹耐腐蝕性能，同時，支撐機構限制汽車后蓋的開啟程度過大，避免車身門蓋在翻轉運行過程中磕碰電泳設備，保證汽車電泳工藝的順利進行；且第一連接部與第一固定組件轉動連接，第二連接部與第二固定組件轉動連接，以便于第一固定組件和第二固定組件能夠通過調整轉動幅度來適應于車身上的安裝位置，使得支撐機構能夠適用于多種車型，支撐機構的結構簡單，操作便利。

技術特征：

1.一種支撐機構，其特征在于，所述支撐機構(100)包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述支撐桿(30)包括支撐桿主體(31)，所述第一連接部(32)及所述第二連接部(33)垂直地布置于所述支撐桿主體(31)的兩端。

3.根據(jù)權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述第一固定組件(10)包括第一固定板(11)和第一連接板(12)，所述第一連接部(32)穿過所述第一連接板(12)并與所述第一連接板(12)轉動連接，以使所述第一固定板(11)能夠繞所述第一連接部(32)的軸線轉動；

4.根據(jù)權利要求3所述的支撐機構，其特征在于，所述第一固定板(11)與所述第一連接板(12)垂直設置，且所述第二固定板(21)與所述第二連接板(22)垂直設置。

5.根據(jù)權利要求3所述的支撐機構，其特征在于，所述支撐機構(100)還包括第一限位板(321)，所述第一限位板(321)設置于所述第一連接部(32)并能夠在所述支撐桿(30)的帶動下與所述第一連接板(12)抵接，以限制所述第一連接板(12)朝遠離所述支撐桿(30)的方向運動；

6.根據(jù)權利要求3所述的支撐機構，其特征在于，所述第一固定組件(10)還包括支撐板(13)，所述支撐板(13)設置于所述第一固定板(11)和所述第一連接板(12)之間，沿著所述支撐板(13)的厚度方向，所述支撐板(13)與所述第一固定板(11)貼合并固定；

7.根據(jù)權利要求3所述的支撐機構，其特征在于，所述第二固定板(21)上設置有定位部(212)，所述定位部(212)能夠與所述后圍板的鎖扣安裝孔插接配合，以將所述第二固定板(21)定位至所述后圍板。

8.根據(jù)權利要求7所述的支撐機構，其特征在于，所述第二固定組件(20)還包括連接件，所述連接件能夠穿過所述第二固定板(21)并與所述后圍板連接，以將所述第二固定板(21)固定至所述后圍板。

9.根據(jù)權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述第一固定組件(10)、所述第二固定組件(20)及所述支撐桿(30)的材質均設置為鋼材。

10.根據(jù)權利要求1所述的支撐機構，其特征在于，所述支撐桿(30)設置為中空管狀結構。

技術總結
本申請涉及一種支撐機構，包括第一固定組件、第二固定組件及支撐桿，第一固定組件用于連接汽車后蓋；第二固定組件用于連接汽車的后圍板；支撐桿分別與第一固定組件及第二固定組件連接，以將第一固定組件與第二固定組件撐開，并使汽車后蓋處于非閉合狀態(tài)；其中，支撐桿上彎折形成有第一連接部和第二連接部，第一連接部與第二連接部平行設置，第一連接部與第一固定組件轉動連接，第二連接部與第二固定組件轉動連接。本申請所提供的支撐機構，在滿足使用需求的基礎上，通過調整轉動幅度來適應于車身上的安裝位置，使得支撐機構能夠適用于多種車型，支撐機構的結構簡單，操作便利。

技術研發(fā)人員：陳俊杰,朱文杰,冀鵬,陳世榮,武衛(wèi)星,周密
受保護的技術使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技術研發(fā)日：20231218
技術公布日：2024/9/19