本發(fā)明屬于航空飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)，具體是鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層的返修方法。

背景技術(shù)：

1、當(dāng)航空飛機(jī)環(huán)控系統(tǒng)所用的鋁合金硬質(zhì)陽極化零件出現(xiàn)不良硬質(zhì)陽極化膜層時，需對零件重新進(jìn)行退膜返修或新制零件并完成硬質(zhì)陽極化處理。如果零件尺寸已無法退除返修，那么重新加工零件再硬質(zhì)陽極化處理的成本較高、周期較長。

2、鋁合金硬質(zhì)陽極化因其膜層生成的固有特性，如圖1所示，即零件單面尺寸增大的程度略為膜層厚度的一半左右，膜層生成的同時(圖1中膜增長部分)，基材便會腐蝕膜層厚度一半左右(圖1中膜滲入部分)。因此，大多情況下，不良膜層一般不宜進(jìn)行返修，除非零件尺寸容差允許，此時可以采用退除硬質(zhì)陽極化膜再重新進(jìn)行硬質(zhì)陽極化處理的方式實(shí)現(xiàn)膜層返修。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在提供一種鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，解決因零件硬質(zhì)陽極化膜層不良，同時零件又無法退除原有膜層重新硬質(zhì)陽極化返修而導(dǎo)致的零件報廢問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

3、鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，包括：

4、保留鋁合金零件表面原有的硬質(zhì)陽極化膜層，并在原有的硬質(zhì)陽極化膜層表面繼續(xù)生成新的硬質(zhì)陽極化膜層。

5、進(jìn)一步，鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法還包括：根據(jù)硬質(zhì)陽極化裝夾和導(dǎo)電的要求，在鋁合金零件上加工出新的裝夾位置，或者，對鋁合金零件原有的裝夾位置進(jìn)行返修，獲得硬質(zhì)陽極化新的裝夾位置。一般而言，通常選擇對原有的裝夾點(diǎn)/裝夾位置進(jìn)行返修，因該位置膜層較薄，甚至幾乎沒有膜層，呈現(xiàn)的外觀是表面露白或略為露白，對該位置返修比較方便、可行。

6、進(jìn)一步，所述新的裝夾位置包含裸露的基體金屬。

7、進(jìn)一步，鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法還包括：對硬質(zhì)陽極化使用的夾具進(jìn)行退膜處理，確保硬質(zhì)陽極化時夾具的導(dǎo)電性能。

8、進(jìn)一步，所述生成新的硬質(zhì)陽極化膜層時，硬質(zhì)陽極化處理分多段進(jìn)行電壓升壓，每一次升壓后保持該電壓一段時間。

9、進(jìn)一步，所述每一次升壓后電壓保持不變的時間內(nèi)電流無突變。

10、進(jìn)一步，所述硬質(zhì)陽極化采用硫酸。

11、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明針對零件返修前已經(jīng)取掉掛具的情況采取了以下的膜層返修方案：即在原有硬質(zhì)陽極化膜表面補(bǔ)充所需膜層。本發(fā)明的返修方法解決了零件重新加工的成本問題和周期問題，特別適用于鋁合金零件因無法退除原有膜層重新硬質(zhì)陽極化返修而導(dǎo)致零件報廢的情況。

12、本發(fā)明與傳統(tǒng)的退除硬質(zhì)陽極化膜后再重新硬質(zhì)陽極化不同，也不同于零件未取掛時因?yàn)橛操|(zhì)陽極化過程中膜層厚度不足而進(jìn)行的補(bǔ)充硬質(zhì)陽極氧化處理。經(jīng)本發(fā)明返修后的鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層連續(xù)、均勻、完整，硬度和厚度都能滿足技術(shù)要求，開辟了一種鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修的新途徑。

13、本發(fā)明適用于所有鋁合金，只要是設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)允許硬質(zhì)陽極化的鋁合金均適用，但有兩種例外，一種是鋁合金鑄件限用，另一種是對于鋁合金薄壁件，硬質(zhì)陽極化膜的返修不適用。對于前者，是因?yàn)殇X合金鑄件因其鑄件本身的特性，其基體組織允許有針孔存在，甚至在肉眼無法觀察的基體深處可能存在組織疏松情況，當(dāng)硬質(zhì)陽極化的零件進(jìn)行返修時，返修的裝夾位置在生成陽極化膜的同時，腐蝕也在同步進(jìn)行，若腐蝕到該處正好處于基體疏松時，腐蝕程度就會加劇，最終導(dǎo)致零件電擊傷或生成腐蝕孔。故鋁合金鑄件的硬質(zhì)陽極化膜有缺陷時不建議返修，即鋁合金鑄件限用。

14、本發(fā)明的返修方法具備以下特點(diǎn)：

15、(1)不需退除原有的硬質(zhì)陽極化膜，在已有的膜層表面繼續(xù)生成膜層，且需返修的硬質(zhì)陽極化膜層表面原有的裝夾位置無法再裝夾復(fù)原，針對原裝夾位置重新返修處理后即可進(jìn)行硬質(zhì)陽極化；

16、(2)硬質(zhì)陽極化處理時的槽液成分為常用的硫酸，操作時采用穩(wěn)壓方法，通過多段式升壓，控制電壓和電流，使表面生成堅(jiān)硬、耐磨的氧化膜；

17、(3)返修后生成的硬質(zhì)陽極化膜層滿足厚度要求，隨著陽極化膜厚度的增加，陽極化膜硬度也在相應(yīng)的增加；

18、(4)返修后生成的硬質(zhì)陽極化膜，其膜層縱面經(jīng)金相拋磨機(jī)打磨拋光和50倍金相顯微鏡觀察，生成的膜層與原膜層沒有分界面，膜層細(xì)致均勻。

技術(shù)特征：

1.鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，其特征在于，還包括：根據(jù)硬質(zhì)陽極化裝夾和導(dǎo)電的要求，在鋁合金零件上加工出新的裝夾位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，其特征在于：對鋁合金零件原有的裝夾位置進(jìn)行返修，獲得硬質(zhì)陽極化新的裝夾位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，其特征在于：所述新的裝夾位置包含裸露的基體金屬。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，其特征在于，還包括：對硬質(zhì)陽極化使用的夾具進(jìn)行退膜處理，確保硬質(zhì)陽極化時夾具的導(dǎo)電性能。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，其特征在于：所述生成新的硬質(zhì)陽極化膜層時，硬質(zhì)陽極化處理分多段進(jìn)行電壓升壓，每一次升壓后保持該電壓一段時間。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，其特征在于：所述每一次升壓后電壓保持不變的時間內(nèi)電流無突變。

8.根據(jù)權(quán)利要求1或6所述的鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，其特征在于：所述硬質(zhì)陽極化采用硫酸。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種鋁合金零件硬質(zhì)陽極化膜層返修方法，保留鋁合金零件表面原有的硬質(zhì)陽極化膜層，并在原有的硬質(zhì)陽極化膜層表面繼續(xù)生成新的硬質(zhì)陽極化膜層，重新加工硬質(zhì)陽極化所需的裝夾位置使得裝夾位置處包含裸露的基體金屬，且在原有的硬質(zhì)陽極化膜層表面繼續(xù)生成新的硬質(zhì)陽極化膜層時采用分段提升電壓的方法，增厚膜層的同時提高了膜層的硬度。本發(fā)明解決了零件出現(xiàn)不良膜層時因零件無法退除原有膜層重新硬質(zhì)陽極化返修而導(dǎo)致的零件報廢問題。

技術(shù)研發(fā)人員：王豐池,余春艷
受保護(hù)的技術(shù)使用者：貴州永紅航空機(jī)械有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/17