本技術(shù)涉及汽車零部件，具體是一種駕駛室頂蓋支撐裝置。

背景技術(shù)：

1、目前，電泳工藝被廣泛的應(yīng)用于汽車涂裝領(lǐng)域里，對(duì)于汽車電泳來(lái)說(shuō)其具有以下優(yōu)點(diǎn)：

2、涂膜平整、耐水性和耐化學(xué)性好；對(duì)形狀復(fù)雜、有邊緣棱角、孔穴的工件涂裝效果好；涂裝效率高，涂料損失小，利用率高；使用水溶性涂料，減少了對(duì)環(huán)境的影響。

3、但是，在涉及對(duì)駕駛室，尤其是并不是一體鑄造的駕駛室進(jìn)行電泳涂裝時(shí)，往往會(huì)設(shè)計(jì)復(fù)雜的連接結(jié)構(gòu)對(duì)駕駛室及駕駛室頂蓋進(jìn)行支撐固定來(lái)保證電泳的順利進(jìn)行，在無(wú)形中增加了汽車制造成本。

4、因此，為了解決上述問(wèn)題，亟需一種新型的應(yīng)用于汽車電泳涂裝過(guò)程中的駕駛室頂蓋支撐裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種駕駛室頂蓋支撐裝置，它能實(shí)現(xiàn)降低汽車制造成本的同時(shí)，保證駕駛室頂蓋與側(cè)圍的連接牢固性，同時(shí)可以方便操作。

2、本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、主體結(jié)構(gòu)包括頂蓋支撐主體以及側(cè)圍支撐主體，所述頂蓋支撐主體為板狀結(jié)構(gòu)，且貫穿的設(shè)置有第一頂蓋支撐軸套、第二頂蓋支撐軸套以及第三頂蓋支撐軸套，所述頂蓋支撐主體的一側(cè)垂直的設(shè)置有連接桿，所述連接桿的末端設(shè)置有側(cè)圍支撐主體，所述側(cè)圍支撐主體上貫穿的設(shè)置有側(cè)圍支撐軸套，所述側(cè)圍支撐軸套內(nèi)套接有側(cè)圍支撐銷，所述側(cè)圍支撐主體的表面上設(shè)置有把手。

4、優(yōu)選的，所述頂蓋支撐主體包括第一固定端以及第一支撐端，所述第一固定端為鈍角等腰三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述第一支撐端包括兩個(gè)相同的矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述第一支撐端的厚度與第一固定端的厚度相同，且兩個(gè)第一支撐端分別成相同夾角的設(shè)置于第一固定端長(zhǎng)邊的兩端，所述第一固定端以及第一支撐端為一體式設(shè)置，所述第一頂蓋支撐軸套設(shè)置于第一固定端的頂角處，所述第二頂蓋支撐軸套以及第三頂蓋支撐軸套分別設(shè)置于兩個(gè)第一支撐端的中心位置。

5、優(yōu)選的，所述連接桿垂直的設(shè)置于頂蓋支撐主體的一側(cè)，具體設(shè)置方式為：連接桿設(shè)置于兩個(gè)第一支撐端的中間，且與第一固定端的長(zhǎng)邊一體連接；

6、所述連接桿為矩形的板狀結(jié)構(gòu)，且貫穿的設(shè)置有通槽。

7、優(yōu)選的，所述側(cè)圍支撐主體包括第二固定端以及第二支撐端，所述第二固定端為鈍角等腰三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述第二固定端的頂角處一體的設(shè)置有連接板，所述連接板的厚度與第二固定端的厚度相同，所述第二支撐端包括兩個(gè)相同的矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述第二支撐端的厚度與第二固定端的厚度相同，且兩個(gè)第二支撐端分別成相同夾角的設(shè)置于第二固定端長(zhǎng)邊的兩端，所述第二固定端以及第二支撐端為一體式設(shè)置，所述側(cè)圍支撐軸套設(shè)置于第二固定端的連接板上。

8、優(yōu)選的，所述連接桿的末端設(shè)置有側(cè)圍支撐主體具體連接方式為：連接桿設(shè)置于兩個(gè)第二支撐端的中間，且與第二固定端垂直并第二固定端的長(zhǎng)邊一體連接。

9、優(yōu)選的，所述把手設(shè)置于側(cè)圍支撐主體遠(yuǎn)離第二支撐端的一側(cè)，且成l型設(shè)置，所述把手的短邊末端與側(cè)圍支撐主體一體式連接。

10、對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益效果在于：它能實(shí)現(xiàn)降低汽車制造成本的同時(shí)，保證駕駛室頂蓋與側(cè)圍的連接牢固性，同時(shí)可以方便操作。

技術(shù)特征：

1.一種駕駛室頂蓋支撐裝置，其特征在于，包括頂蓋支撐主體以及側(cè)圍支撐主體，所述頂蓋支撐主體為板狀結(jié)構(gòu)，且貫穿的設(shè)置有第一頂蓋支撐軸套、第二頂蓋支撐軸套以及第三頂蓋支撐軸套，所述頂蓋支撐主體的一側(cè)垂直的設(shè)置有連接桿，所述連接桿的末端設(shè)置有側(cè)圍支撐主體，所述側(cè)圍支撐主體上貫穿的設(shè)置有側(cè)圍支撐軸套，所述側(cè)圍支撐軸套內(nèi)套接有側(cè)圍支撐銷，所述側(cè)圍支撐主體的表面上設(shè)置有把手。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種駕駛室頂蓋支撐裝置，其特征在于，所述頂蓋支撐主體包括第一固定端以及第一支撐端，所述第一固定端為鈍角等腰三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述第一支撐端包括兩個(gè)相同的矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述第一支撐端的厚度與第一固定端的厚度相同，且兩個(gè)第一支撐端分別成相同夾角的設(shè)置于第一固定端長(zhǎng)邊的兩端，所述第一固定端以及第一支撐端為一體式設(shè)置，所述第一頂蓋支撐軸套設(shè)置于第一固定端的頂角處，所述第二頂蓋支撐軸套以及第三頂蓋支撐軸套分別設(shè)置于兩個(gè)第一支撐端的中心位置。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種駕駛室頂蓋支撐裝置，其特征在于，所述連接桿垂直的設(shè)置于頂蓋支撐主體的一側(cè)，具體設(shè)置方式為：連接桿設(shè)置于兩個(gè)第一支撐端的中間，且與第一固定端的長(zhǎng)邊一體連接；

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種駕駛室頂蓋支撐裝置，其特征在于，所述側(cè)圍支撐主體包括第二固定端以及第二支撐端，所述第二固定端為鈍角等腰三角形的板狀結(jié)構(gòu)，所述第二固定端的頂角處一體的設(shè)置有連接板，所述連接板的厚度與第二固定端的厚度相同，所述第二支撐端包括兩個(gè)相同的矩形板狀結(jié)構(gòu)，所述第二支撐端的厚度與第二固定端的厚度相同，且兩個(gè)第二支撐端分別成相同夾角的設(shè)置于第二固定端長(zhǎng)邊的兩端，所述第二固定端以及第二支撐端為一體式設(shè)置，所述側(cè)圍支撐軸套設(shè)置于第二固定端的連接板上。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述一種駕駛室頂蓋支撐裝置，其特征在于，所述連接桿的末端設(shè)置有側(cè)圍支撐主體具體連接方式為：連接桿設(shè)置于兩個(gè)第二支撐端的中間，且與第二固定端垂直并第二固定端的長(zhǎng)邊一體連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種駕駛室頂蓋支撐裝置，其特征在于，所述把手設(shè)置于側(cè)圍支撐主體遠(yuǎn)離第二支撐端的一側(cè)，且成l型設(shè)置，所述把手的短邊末端與側(cè)圍支撐主體一體式連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種駕駛室頂蓋支撐裝置，主要涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。包括頂蓋支撐主體以及側(cè)圍支撐主體，所述頂蓋支撐主體為板狀結(jié)構(gòu)，且貫穿的設(shè)置有第一頂蓋支撐軸套、第二頂蓋支撐軸套以及第三頂蓋支撐軸套，所述頂蓋支撐主體的一側(cè)垂直的設(shè)置有連接桿，所述連接桿的末端設(shè)置有側(cè)圍支撐主體，所述側(cè)圍支撐主體上貫穿的設(shè)置有側(cè)圍支撐軸套，所述側(cè)圍支撐軸套內(nèi)套接有側(cè)圍支撐銷，所述側(cè)圍支撐主體的表面上設(shè)置有把手。本技術(shù)的有益效果在于：它能實(shí)現(xiàn)降低汽車制造成本的同時(shí)，保證駕駛室頂蓋與側(cè)圍的連接牢固性，同時(shí)可以方便操作。

技術(shù)研發(fā)人員：于偉,王平,楊延亮,吳東哲,宋吉國(guó),劉驍,吳川,楊瑋,殷洪杰,趙鋒
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/19