車載氫氧氣體制造系統(tǒng)及其電解液容器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請涉及一種電解水制造氫氣和氧氣領(lǐng)域，尤其是涉及一種車載氫氧氣體制造裝置的電解液容器。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有機動車使用的燃料絕大部分為汽油或柴油，還有一部分采用天然氣作為燃料。而這一類汽油、柴油和天然氣都屬于自然資源，隨著經(jīng)濟的快速增長，全球自然資源也正在日益枯竭。為了能夠減少對自然資源的過渡消耗，如何提升汽車內(nèi)燃機效率變成了當(dāng)今社會十分重要的課題。
[0003]要提高汽車的內(nèi)燃機效率，最直接的辦法就是富氧燃燒，然而如在汽車上攜帶氧氣瓶則會增加汽車的載重量，減少汽車的可利用空間，增加汽車成本，所以需另辟蹊徑，尋找其他解決辦法。進一步考慮到汽車的蓄電池電力充足，可利用蓄電池輸出的直流電將水分解成氫氣和氧氣，輸入到內(nèi)燃機引擎內(nèi)，則可實現(xiàn)既給汽車內(nèi)燃機提供氫能的同時又提供使碳?xì)淙剂铣浞秩紵难鯕狻?br>[0004]現(xiàn)有技術(shù)中車載氫氧氣體制造裝置多是設(shè)置一電解槽，將電極板插接在電解槽內(nèi)，電極板與電極連接，對電解槽內(nèi)溶液進行電解，產(chǎn)生的氫氣和氧氣通過冷卻箱進行冷卻，再通過過濾箱進行過濾，然后才輸入到引擎內(nèi)促進燃料的燃燒。但現(xiàn)有這種系統(tǒng)電解槽、過濾箱和冷卻箱占據(jù)了較大的空間，使得整個系統(tǒng)體積較大，并不便于安裝到機動車上。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本申請?zhí)峁┮环N車載氫氧氣體制造系統(tǒng)及其電解液容器。
[0006]本申請所提供一種車載氫氧氣體制造系統(tǒng)的電解液容器，所述電解液容器包括箱體，所述箱體具有盛裝電解液的容置腔，所述箱體還具有出液口、氣體進口和氣體出口，所述氣體出口高于氣體進口。
[0007]本申請所提供一種車載氫氧氣體制造系統(tǒng)，包括用于電解水形成氫氣和氧氣的車載氫氧氣體制造裝置，所述車載氫氧氣體制造裝置具有電解液進入的進液口和排出氫氣和氧氣的排氣口，還包括如上述實施例所述的電解液容器，所述氣體出口位于所述氣體進口的上方，所述車載氫氧氣體制造裝置的進液口與電解液容器的出液口連通，所述車載氫氧氣體制造裝置的排氣口與電解液容器的氣體進口連通。
[0008]本申請的有益效果是:
[0009]本申請所提供的電解液容器，包括箱體，所述箱體具有盛裝電解液的容置腔，所述箱體還具有出液口、氣體進口和氣體出口，所述氣體出口高于氣體進口，該電解液容器作為盛裝電解液的容器，又同時作為冷卻和過濾氫氣和氧氣的裝置，相較于現(xiàn)有技術(shù)單獨設(shè)置電解槽、冷卻箱和過濾箱而言，結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，節(jié)省空間。
[0010]本申請所提供的車載氫氧氣體制造系統(tǒng)，包括車載氫氧氣體制造裝置和上述電解液容器，由于該電解液容器作為盛裝電解液的容器，又同時作為冷卻和過濾氫氣和氧氣的裝置，從而使得整個系統(tǒng)的體積也變的更加小巧，更便于安裝到機動車上。
【附圖說明】
[0011]圖1為本申請車載氫氧氣體制造系統(tǒng)一種實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0012]下面通過【具體實施方式】結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細(xì)說明。本申請可以以多種不同的形式來實現(xiàn)，并不限于本實施例所描述的實施方式。提供以下【具體實施方式】的目的是便于對本申請公開內(nèi)容更清楚透徹的理解，其中上、下、左、右等指示方位的字詞僅是針對所示結(jié)構(gòu)在對應(yīng)附圖中位置而言。
[0013]然而，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可能會意識到其中的一個或多個的具體細(xì)節(jié)描述可以被省略，或者還可以采用其他的方法、組件或材料。在一些例子中，一些實施方式并沒有描述或沒有詳細(xì)的描述。
[0014]此外，本文中記載的特征、實施或特點還可以在一個或多個實施例中以任意合適的方式組合。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，易于理解與本文提供的實施例有關(guān)的方法的步驟或操作順序還可以改變。因此，附圖和實施例中的任何順序僅僅用于說明用途，并不暗示要求按照一定的順序，除非明確說明要求按照某一順序。
[0015]實施例一:
[0016]本實施例三提供一種車載氫氧氣體制造系統(tǒng)。
[0017]請參考圖1，該車載氫氧氣體制造系統(tǒng)包括至少一個電解液容器100和車載氫氧氣體制造裝置200。
[0018]本實施例中，電解液容器100包括箱體110，所述箱體110具有盛裝電解液的容置腔，還具有出液口 120、氣體進口 130和氣體出口 140，該氣體出口 140位于氣體進口 130的上方。
[0019]本實施例中，該車載氫氧氣體制造裝置200為兩個，其用于通過電解水制造出氫氣和氧氣。該車載氫氧氣體制造裝置200具有進液口 210和排氣口 220。
[0020]車載氫氧氣體制造裝置200的進液口 210與電解液容器100的出液口 120連通，車載氫氧氣體制造裝置200的排氣口 220與電解液容器100的氣體進口 130連通。
[0021]電解液容器100內(nèi)盛裝電解液，電解液從出液口 120進入車載氫氧氣體制造裝置200，當(dāng)車載氫氧氣體制造裝置200制造出氫氣和氧氣后，氣體(氫氣和氧氣)從排氣口220、氣體進口 130進入到電解液容器100內(nèi)。
[0022]由于使用時電解液容器100內(nèi)會存儲電解液，氣體進口 130設(shè)置在電解液的液面下方，因此氣體進入電解液容器100后，電解液可對氣體進行冷卻和過濾，然后氣體再從氣體出口 140排出。這些氫氣和氧氣最后進入機動車引擎的進氣管道，與汽油/柴油混合后在燃燒室的燃料，提高汽油/柴油的燃燒效率，從而能夠節(jié)省汽油/柴油的消耗。
[0023]電解液容器100可選用成型高密度聚乙烯無縫塑料制成。它可以抵抗極端溫度波動造成的擴張和破裂，適合夏季和冬季極端環(huán)境。各接口可采用軟管接通，例如黑腈管。
[0024]本實施例將供液、冷卻和過濾集成在同一個電解液容器100上，相較于現(xiàn)有技術(shù)單獨設(shè)置電解槽、冷卻箱和過濾箱而言，本電解液容器100更加小巧，節(jié)省空間。
[0025]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換。
【主權(quán)項】
1.一種車載氫氧氣體制造系統(tǒng)的電解液容器，其特征在于，所述電解液容器包括箱體，所述箱體具有盛裝電解液的容置腔，所述箱體還具有出液口、氣體進口和氣體出口，所述氣體出口高于氣體進口。
2.一種車載氫氧氣體制造系統(tǒng)，包括用于電解水形成氫氣和氧氣的車載氫氧氣體制造裝置，所述車載氫氧氣體制造裝置具有電解液進入的進液口和排出氫氣和氧氣的排氣口，其特征在于，包括如權(quán)利要求1所述的電解液容器，所述氣體出口位于所述氣體進口的上方，所述車載氫氧氣體制造裝置的進液口與電解液容器的出液口連通，所述車載氫氧氣體制造裝置的排氣口與電解液容器的氣體進口連通。
【專利摘要】本申請公開了一種車載氫氧氣體制造系統(tǒng)及其電解液容器，該電解液容器包括箱體，所述箱體具有盛裝電解液的容置腔，所述箱體還具有出液口、氣體進口和氣體出口，所述氣體出口高于氣體進口，該電解液容器同時作為盛裝電解液的容器，又作為冷卻和過濾氫氣和氧氣的裝置，相較于現(xiàn)有技術(shù)單獨設(shè)置電解槽、冷卻箱和過濾箱而言，結(jié)構(gòu)簡單，體積小巧，節(jié)省空間。該系統(tǒng)由于采用了該電解液容器，從而使得整個系統(tǒng)的體積也變的更加小巧，更便于安裝到機動車上。
【IPC分類】C25B9-18, C25B1-04
【公開號】CN204356411
【申請?zhí)枴緾N201420812361
【發(fā)明人】彭兆欽
【申請人】彭兆欽
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月18日