專利名稱：振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種特種車輛，特別是一種振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車。
背景技術(shù)：
常規(guī)技術(shù)中的垃圾壓實(shí)車由車體、車輪和推鋪鏟組成，推鋪鏟通常安裝在車體前方，四個(gè)車輪以分別對(duì)應(yīng)位于四方形四頂點(diǎn)的形式排列并與車體連接。工作過(guò)程中該現(xiàn)有技術(shù)靠自重壓實(shí)，壓實(shí)度低，且因前后輪行走壓實(shí)軌道重疊，導(dǎo)致車體寬度方向兩車輪部的垃圾無(wú)法一次性壓實(shí)，故壓實(shí)效率不高。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種壓實(shí)度好，壓實(shí)效率較高的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，包括車體、車輪和推鋪鏟，車輪包括前輪以及兩個(gè)間距排列的左、右后輪，其結(jié)構(gòu)要點(diǎn)為前輪是一種獨(dú)體構(gòu)造的振動(dòng)輪，其輪體為剛性構(gòu)架，振動(dòng)輪輪寬大于左、右兩后輪間距，振動(dòng)輪與車體中的前機(jī)架支承連接。
本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下途徑來(lái)實(shí)現(xiàn)。
間距排列的左、右兩后輪輪外側(cè)之間的寬度大于振動(dòng)輪的寬度。
振動(dòng)輪包括輪體、振動(dòng)器和行走裝置，輪體具有內(nèi)腔，振動(dòng)器和行走裝置均含裝在該內(nèi)腔中。
振動(dòng)器包括振動(dòng)馬達(dá)、第一傳動(dòng)軸以及左、右偏心機(jī)構(gòu)，振動(dòng)馬達(dá)安裝在輪體右側(cè)，第一傳動(dòng)軸橫架在輪體內(nèi)腔中，其一端與振動(dòng)馬達(dá)輸出端傳動(dòng)連接，左、右偏心機(jī)構(gòu)左、右間隔固接在第一傳動(dòng)軸上。
偏心機(jī)構(gòu)包括固定偏心塊、活動(dòng)偏心塊和銷軸，固定偏心塊固接在第一傳動(dòng)軸上，而活動(dòng)偏心塊則活套在第一傳動(dòng)軸上，銷軸固定在固定偏心塊一側(cè)沿，活動(dòng)偏心塊和固定偏心塊均為一種半圓形板。
行走裝置包括行走馬達(dá)、行星減速器和傳動(dòng)板，行走馬達(dá)與行星減速器均支承在傳動(dòng)板上，并且，行走馬達(dá)動(dòng)力輸出端通過(guò)行星減速器與傳動(dòng)板傳動(dòng)連接，傳動(dòng)板與輪體固接。
振動(dòng)輪輪面上密布有復(fù)數(shù)個(gè)凸塊。
凸塊外形為一種棱臺(tái)形，其底端面呈一種與輪面吻合的凹弧形。
以輪面中心線為對(duì)稱線，凸塊左、右對(duì)稱分布在輪面上。
凸塊由金屬材料制成。
綜上所述，本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)前、后輪行走軌跡互補(bǔ)，前輪行走寬度可以填補(bǔ)兩后輪間距處，從而實(shí)現(xiàn)兩后輪輪外側(cè)之間的垃圾可以一次性壓實(shí)，壓實(shí)作業(yè)效率高；而振動(dòng)壓實(shí)的激振力大，可以選擇不同的振幅進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)，壓實(shí)效果好；凸塊的介入，由于齒頭處壓強(qiáng)較大不但大大提高壓實(shí)效果，而且落陷在垃圾中的凸塊可以更充分地帶動(dòng)其周圍的垃圾振動(dòng)，從而對(duì)振動(dòng)壓實(shí)產(chǎn)生增效作用，同時(shí)，凸塊還可有效防止垃圾壓實(shí)車作業(yè)過(guò)程打滑。


圖1是振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車結(jié)構(gòu)示意主視圖圖2是振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車結(jié)構(gòu)示意俯視圖圖3是振動(dòng)輪結(jié)構(gòu)示意圖圖4是偏心機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意主視圖圖5是偏心機(jī)構(gòu)在高振狀態(tài)下的示意圖圖6是偏心機(jī)構(gòu)在低振狀態(tài)下的示意圖圖7是凸塊沿輪周方向展開分布示意圖圖8是凸塊結(jié)構(gòu)示意主視圖圖9是凸塊結(jié)構(gòu)示意左視圖具體實(shí)施方式
參照?qǐng)D1和圖2，振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，包括車體1、車輪和推鋪鏟3，車輪包括前輪以及兩個(gè)間距排列的左、右后輪21、22，前輪是一種獨(dú)體構(gòu)造的振動(dòng)輪，其輪體為剛性構(gòu)架，振動(dòng)輪寬度大于左、右兩后輪21、22間距而小于左、右兩后輪21、22外側(cè)之間的寬度，振動(dòng)輪和前機(jī)架之間，通過(guò)位于振動(dòng)輪兩側(cè)的橡膠減振器(共16塊)聯(lián)接，使垃圾壓實(shí)機(jī)具有良好的隔振效果，從而減少機(jī)架和駕駛臺(tái)的有害振動(dòng)，改善司機(jī)的工作環(huán)境。
參照?qǐng)D3，振動(dòng)輪包括輪體23、振動(dòng)器和行走裝置，輪體23具有內(nèi)腔，振動(dòng)器和行走裝置均含裝在該內(nèi)腔中，行走裝置包括行走馬達(dá)251、行星減速器252和傳動(dòng)板253，行走馬達(dá)251與行星減速器252均支承在傳動(dòng)板253上，并且，行走馬達(dá)251動(dòng)力輸出端通過(guò)行星減速器252與傳動(dòng)板253傳動(dòng)連接，傳動(dòng)板253通過(guò)減振墊4與輪體23固接；振動(dòng)器包括振動(dòng)馬達(dá)241、第一傳動(dòng)軸242以及左、右偏心機(jī)構(gòu)243、244，振動(dòng)馬達(dá)241安裝在輪體23右側(cè)，第一傳動(dòng)軸242橫架在輪體23內(nèi)腔中，其一端與振動(dòng)馬達(dá)輸出端傳動(dòng)連接，左、右偏心機(jī)構(gòu)間距固接在第一傳動(dòng)軸242上。
參照?qǐng)D4，左右偏心機(jī)構(gòu)由固定偏心塊245、活動(dòng)偏心塊246和銷軸247等組成。兩塊固定偏心塊245焊接在第一傳動(dòng)軸242上，活動(dòng)偏心塊246位于兩個(gè)固定偏心塊245中間，并活套在第一傳動(dòng)軸242上。銷軸247固定在固定偏心塊245一側(cè)沿?；顒?dòng)偏心塊246和固定偏心塊245均為一種半圓形板。當(dāng)偏心機(jī)構(gòu)沿順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)達(dá)時(shí)，固定偏心塊245和活動(dòng)偏心塊246位于同一方向(如圖5所示)，此時(shí)偏心力矩最大，可產(chǎn)生大的激振力和振幅。反之，當(dāng)偏心機(jī)構(gòu)沿逆時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)，固定偏心塊245和活動(dòng)偏心塊246分開，且相互成180°(如圖6所示)；此時(shí)偏心機(jī)構(gòu)的偏心力矩減少，因此產(chǎn)生一種較小的激振力和振幅.偏心機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)方向通過(guò)改變振動(dòng)馬達(dá)的轉(zhuǎn)向來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，通過(guò)變化振動(dòng)馬達(dá)的正、反轉(zhuǎn)，從而改變偏心機(jī)構(gòu)的偏心力矩，使垃圾壓實(shí)車產(chǎn)生兩種不同激振力和振幅的振動(dòng)。
參照?qǐng)D7，凸塊26以輪面中心線為對(duì)稱線，左、右對(duì)稱密布在振動(dòng)輪輪面上。復(fù)數(shù)個(gè)凸塊26排列成人字形，并以此人字形排列為單元沿輪面重復(fù)排列。
參照?qǐng)D8和圖9，凸塊26由鋼鐵材料制成，其外形呈一種棱臺(tái)形，底面為一種與輪面形狀相吻合的凹弧形，它焊接在振動(dòng)輪輪體23上。
本實(shí)施例未部分與現(xiàn)有技術(shù)相同。
標(biāo)號(hào)說(shuō)明1車體 21左后輪 22右后輪 23輪體 241振動(dòng)馬達(dá) 242第一傳動(dòng)軸243左偏心機(jī)構(gòu) 244右偏心機(jī)構(gòu) 245固定偏心塊 246活動(dòng)偏心塊 247銷軸251行走馬達(dá) 252行星減速器 253傳動(dòng)板 26凸塊 3推鋪鏟 4減振墊
權(quán)利要求1.振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，包括車體(1)、車輪和推鋪鏟(3)，車輪包括前輪以及兩個(gè)間距排列的左、右后輪(21、22)，其特征在于，前輪是一種獨(dú)體構(gòu)造的振動(dòng)輪，其輪體(23)為剛性構(gòu)架，振動(dòng)輪輪寬大于左、右兩后輪(21、22)間距，振動(dòng)輪與車體(1)中的前機(jī)架支承連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，其特征在于，間距排列的左、右兩后輪(21、22)輪外側(cè)之間的寬度大于振動(dòng)輪的寬度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，其特征在于，振動(dòng)輪包括輪體(23)、振動(dòng)器和行走裝置，輪體(23)具有內(nèi)腔，振動(dòng)器和行走裝置均含裝在該內(nèi)腔中。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的振動(dòng)垃圾壓實(shí)車，其特征在于，振動(dòng)器包括振動(dòng)馬達(dá)(241)、第一傳動(dòng)軸(242)以及左、右偏心機(jī)構(gòu)(243、244)，振動(dòng)馬達(dá)(241)安裝在輪體(23)右側(cè)，第一傳動(dòng)軸(242)橫架在輪體(23)內(nèi)腔中，其一端與振動(dòng)馬達(dá)(241)輸出端傳動(dòng)連接，左、右偏心機(jī)構(gòu)間隔固接在第一傳動(dòng)軸(242)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，其特征在于，偏心機(jī)構(gòu)(243、244)包括固定偏心塊(245)、活動(dòng)偏心塊(246)和銷軸(247)，固定偏心塊(245)固接在第一傳動(dòng)軸(242)上，而活動(dòng)偏心塊(246)則活套在第一傳動(dòng)軸(242)上，銷軸(247)固定在固定偏心塊(245)一側(cè)沿，活動(dòng)偏心塊(246)和固定偏心塊(245)均為一種半圓形板。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，其特征在于，行走裝置包括行走馬達(dá)(251)、行星減速器(252)和傳動(dòng)板(253)，行走馬達(dá)(251)與行星減速器(252)均支承在傳動(dòng)板(253)上，并且，行走馬達(dá)(251)動(dòng)力輸出端通過(guò)行星減速器(252)與傳動(dòng)板(253)傳動(dòng)連接，傳動(dòng)板(253)與輪體(23)固接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，其特征在于，振動(dòng)輪輪面上密布有復(fù)數(shù)個(gè)凸塊(26)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，其特征在于，凸塊(26)外形為一種棱臺(tái)形，其底端面呈一種與輪面吻合的凹弧形。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，其特征在于，以輪面中心線為對(duì)稱線，凸塊(26)左、右對(duì)稱分布在輪面上。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車，其特征在于，凸塊(26)由金屬材料制成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種振動(dòng)式垃圾壓實(shí)車,包括車體、車輪和推鋪鏟,車輪包括前輪以及兩個(gè)間距排列的左、右后輪,前輪是一種獨(dú)體構(gòu)造的振動(dòng)輪,其輪體為剛性構(gòu)架,振動(dòng)輪輪寬大于左、右兩后輪間距,振動(dòng)輪與車體中的前機(jī)架支承連接?？梢詫?shí)現(xiàn)兩后輪之間的垃圾一次性壓實(shí),壓實(shí)效率高,壓實(shí)效果好。
文檔編號(hào)E02D3/046GK2477706SQ01244809
公開日2002年2月20日 申請(qǐng)日期2001年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月15日
發(fā)明者徐遠(yuǎn)欽, 姚修水, 李云輝 申請(qǐng)人:廈工集團(tuán)三明重型機(jī)器有限公司