專利名稱：一種隧道逃生通道的結構設置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及隧道類，特別涉及一種隧道逃生通道的結構設置。
背景技術：
國內(nèi)已建成的盾構法水底公路隧道，如上海市的打浦路隧道、延安東路北線和南線隧道等，僅在隧道盾構段兩端的盾構工作井內(nèi)設置了至地面的疏散樓梯，而沒有設置隧道內(nèi)的逃生通道，江中最不利點至疏散樓梯的疏散距離長達500米左右，從消防安全疏散的角度講非常不理想。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術的不足之處，提供一種隧道逃生通道的結構，該結構是在盾構法水底公路隧道中，在來回的兩條隧道之間設置了橫向連接通道，一旦發(fā)生火災事故，人員可以由一孔隧道疏散至另一孔隧道，而消防人員也可以由此通道進入發(fā)生火災的隧道中。
本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術方案完成本實用新型主要包括來回兩條隧道的組成單元，即襯砌圓環(huán)，以及置于其中的車道板，該襯砌圓環(huán)是由若干塊管片拼接而成的，管片與管片之間用螺栓連接，其特征在于，在兩個隧道對應位置的襯砌圓環(huán)之間，設置有橫向連接通道，通道與襯砌圓環(huán)之間的接通口位于車道板上方，通道的延伸方向與襯砌圓環(huán)的中心線垂直，通道與襯砌圓環(huán)之間的連接通過鋼筋混凝土現(xiàn)澆完成。
上述置于襯砌圓環(huán)中的車道板可以是單層車道板、雙層車道板，也可以是多層車道板。
對于具有雙層或多層車道板的隧道，其上、下橫向連接通道可以設置在同一對襯砌圓環(huán)之間，也可以是交錯的設置在不同位置的一對襯砌圓環(huán)之間。
將襯砌圓環(huán)縱向貫通即可形成隧道，通常的隧道中使用兩個或兩個以上的本實用新型的襯砌圓環(huán)產(chǎn)品。
本實用新型的優(yōu)點是疏散路徑明確，沒有高差，疏散距離短，確保了疏散和救援的迅速、安全。
附圖概述附


圖1為現(xiàn)有技術工作井內(nèi)疏散道路示意圖；附圖2為本實用新型斷面示意圖；附圖3為本實用新型在隧道中應用示意圖；具體技術方案
以下結合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關特征作進一步詳細說明，以便于同行業(yè)技術人員的理解如
圖1-3所示，標號1-11分別表示盾構工作井(1)、上層連接通道(2)、下層連接通道(3)、隧道(4)、隧道(5)、上層車道板(6)、下層車道板(7)、連接通道防火門(8)、通風井(9)、襯砌圓環(huán)(10)、襯砌圓環(huán)(11)。
本實施例敘述的是本實用新型應用于具有雙層車道板的隧道中的情況。
本實施例主要包括來回兩條隧道的組成單元，即襯砌圓環(huán)(10)(11)，以及置于其中的上、下層車道板(6)(7)，襯砌圓環(huán)(10)(11)是由若干塊管片拼接而成的，管片與管片之間用螺栓連接，在隧道(4)與隧道(5)的襯砌圓環(huán)(10)(11)之間，設置有下層橫向連接通道(3)，通道(3)與襯砌圓環(huán)(10)(11)的連接接口位于下層車道板(7)上方處，通道(3)的延伸方向與襯砌圓環(huán)(10)(11)的中心線垂直，通道(3)與隧道襯砌圓環(huán)接通口處安裝有防火門(8)，通道(3)與襯砌圓環(huán)(10)(11)之間的連接通過鋼筋混凝土現(xiàn)澆完成。
上層連接通道(2)被設置在距襯砌圓環(huán)(10)(11)一定距離的另一對襯砌圓環(huán)之間，通道(2)與隧道襯砌圓環(huán)的接口位于該襯砌圓環(huán)內(nèi)的上層車道板上方，該處安裝有防火門。
對于此類雙層車道板的隧道，其上、下橫向連接通道可以設置在同一對襯砌圓環(huán)之間，也可以是錯開的設置在不同位置的襯砌圓環(huán)之間。
將襯砌圓環(huán)縱向貫通即可形成隧道，在本實施例涉及的隧道中，設置了四條連接通道，其中包括兩條上層連接通道，兩條下層連接通道，同層的連接通道的間距大約在350-400米左右，使疏散距離縮短至200米左右。
本實用新型在施工時，由于連接通道的結構埋深較大，通常所處的地質條件惡劣，如含承壓水的砂層，因此可以采用先于隧道內(nèi)鉆孔，對通道的結構周圍土體實施凍結加固，再進行暗挖的施工方法。通過凍結加固，使連接通道外圍土體形成強度高、封閉性好的凍土帷幕，以保證施工中不出現(xiàn)塌方、涌水等惡劣工況。隧道襯砌圓環(huán)上與連接通道接口處的管片采用可拆卸的特殊復合襯砌管片，該管片由普通混凝土管片和特殊鋼管片復合而成。施工開挖前，僅需打開特殊鋼管片，即可在已加固完成的凍土帷幕下實施連接通道的開挖。當然，也可以根據(jù)實際情況，采用鋼殼頂進的施工方法。
權利要求1.一種隧道逃生通道的結構設置，主要包括來回兩條隧道的組成單元，即襯砌圓環(huán)，以及置于其中的車道板，該襯砌圓環(huán)是由若干塊管片拼接而成的，管片與管片之間用螺栓連接，其特征在于，在兩個隧道對應位置的襯砌圓環(huán)之間，設置有橫向連接通道，通道與襯砌圓環(huán)之間的接通口位于車道板上方，通道的延伸方向與襯砌圓環(huán)的中心線垂直。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道逃生通道的結構設置，其特征在于所述的置于襯砌圓環(huán)中的車道板可以是單層車道板、雙層車道板，也可以是兩層以上多層車道板。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的一種隧道逃生通道的結構設置，其特征在于對于具有雙層車道板的襯砌圓環(huán)，所述的連接通道與襯砌圓環(huán)的接通口可以在上層車道板上方，也可以在下層車道板上方。
4.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道逃生通道的結構設置，其特征在于所述的連接通道與隧道襯砌圓環(huán)接通口處安裝有防火門。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種隧道逃生通道的結構設置，其特征在于襯砌圓環(huán)上與連接通道接通口處的管片采用的是可拆卸的襯砌管片。
6.根據(jù)權利要求1或5所述的一種隧道逃生通道的結構設置，其特征在于所述的可拆卸的襯砌管片是特殊復合襯砌管片，該管片由普通混凝土管片和特殊鋼管片復合而成。
專利摘要本實用新型涉及隧道類，特別涉及一種隧道逃生通道的結構設置。該設置主要包括來回兩條隧道的組成單元，即襯砌圓環(huán)，以及置于其中的車道板，在兩個隧道對應位置的襯砌圓環(huán)之間，設置有橫向連接通道，通道與襯砌圓環(huán)之間的接通口位于車道板上方，通道的延伸方向與襯砌圓環(huán)的中心線垂直，通道與襯砌圓環(huán)之間的連接通過鋼筋混凝土現(xiàn)澆完成。其優(yōu)點是疏散路徑明確，沒有高差，疏散距離短，確保了疏散和救援的迅速、安全。
文檔編號E21D9/00GK2613590SQ0323075
公開日2004年4月28日 申請日期2003年4月28日 優(yōu)先權日2003年4月28日
發(fā)明者沈秀芳, 陳鴻, 曹偉飚, 喬宗昭, 王曦 申請人:上海市隧道工程軌道交通設計研究院