專利名稱：隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺(tái)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種澆筑隧道襯砌的設(shè)備。特別涉及的是一種澆筑隧道襯砌的模板臺(tái)車。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的模板臺(tái)車主要由襯砌臺(tái)車和安裝在臺(tái)車架上的各種模板油缸和與模板油缸相連接的各模板構(gòu)成，其施工流程為仰拱或鋪底→矮邊墻→邊墻與頂拱。其缺點(diǎn)之一是這種模板臺(tái)車澆筑出的襯砌在邊墻與矮邊墻、底部與矮邊墻及之間會(huì)留下多條施工縱縫，這種施工縱縫會(huì)大大減弱隧道底部的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，在車輛的碾壓下會(huì)成為地下水上翻的通道，進(jìn)而引起隧道底部下沉或上鼓，道床翻漿冒泥，寬混凝土枕裂損等病害，嚴(yán)重影響行車的安全性。為解決縱縫引起的這些問(wèn)題，后來(lái)有人研制出了一種“全斷面針梁式鋼模板”(見(jiàn)“中國(guó)電力出版社”出版的《水力發(fā)電志》2001年第2期“全斷面針梁式鋼模板在隧洞混凝土襯砌中的應(yīng)用”一文)，該“全斷面針梁式鋼模板”的構(gòu)成包括具有前后安裝支座和前后抗浮平臺(tái)的針梁、安裝在針梁上的梁框，安裝在梁框上的各模板油缸和對(duì)應(yīng)連接在油缸上的各模板，設(shè)置在梁框和針梁之間的使兩者可相對(duì)縱向運(yùn)動(dòng)的導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)以及牽引裝置，液壓系統(tǒng)等，利用梁框和針梁之間的交替運(yùn)移來(lái)完成全斷面襯砌。這種襯砌施工設(shè)備和傳統(tǒng)的模板臺(tái)車的共同缺點(diǎn)是在進(jìn)行襯砌施工時(shí)，安裝在隧道中的襯砌施工設(shè)備不能通過(guò)運(yùn)輸車輛，這樣就使隧道的掘進(jìn)作業(yè)不能與襯砌施工平行進(jìn)行，對(duì)其它工序作業(yè)也干擾嚴(yán)重，導(dǎo)致效率低、工期長(zhǎng)，不能適應(yīng)長(zhǎng)大鐵路隧道的施工要求。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺點(diǎn)，提供一種可保證襯砌質(zhì)量，隧道的掘進(jìn)作業(yè)可與襯砌施工平行進(jìn)行的隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺(tái)車。
實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺(tái)車，包括具有可伸縮的前后支座和前后抗浮平臺(tái)的框架梁，安裝在框架梁上的車架，安裝在車架上的各種模板油缸和對(duì)應(yīng)連接在各油缸上的不同模板和安裝在框架梁與車架之間的導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征是所述的框架梁為一個(gè)空腹式框架梁，在框架梁的底部鋪有運(yùn)輸軌道，兩端設(shè)有與該運(yùn)輸軌道相接的坡軌。工作時(shí)由框架梁的前后支座來(lái)將框架梁安裝到位，框架梁前端的坡軌搭接在隧道掘進(jìn)端。第一次澆筑襯砌時(shí)將車架定位在框架梁的后半端，由各模板油缸將各模板調(diào)節(jié)安裝到位構(gòu)成一個(gè)全封閉的模板環(huán)，再將前后抗浮平臺(tái)支撐到位，安裝好止水板和端堵板，灌注入混凝土泥漿則可一次性澆筑成包括仰拱在內(nèi)的全環(huán)整體式襯砌。在澆筑襯砌作業(yè)時(shí)，位于本臺(tái)車前端的隧道的掘進(jìn)作業(yè)可以同時(shí)進(jìn)行，掘出的石渣則裝入運(yùn)輸車中由里端的坡軌進(jìn)入到框架梁中，沿著框架梁中的運(yùn)輸軌道穿過(guò)框架梁，再經(jīng)框架梁外端的坡軌向外運(yùn)出。待前次襯砌達(dá)到支撐強(qiáng)度時(shí)，拆除端堵板，操作各模板油缸先收側(cè)模范人物，再下拉頂模，最后提升底模，使模板全部脫離襯砌。然后利用驅(qū)動(dòng)裝置使車架沿著導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)運(yùn)動(dòng)到框架梁的前半端，即下一個(gè)襯砌工位，重復(fù)前述工序則可完成該段隧道的襯砌。即一個(gè)循環(huán)。在完成這一循環(huán)襯砌過(guò)程中，與之同步進(jìn)行的掘進(jìn)作業(yè)又使隧道具備了一段供襯砌臺(tái)車移進(jìn)的深度，此時(shí)由車架和模板撐接在已筑好的襯砌上，放松抗浮平臺(tái)和前后支座，抬起前后坡軌，利用驅(qū)動(dòng)裝置使框架梁沿著導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)相對(duì)于車架前移到下一工位固定后，再操作各模板油缸收模，再前移車架到框架梁的前半端，即下一個(gè)襯砌工位，開(kāi)始下一個(gè)循環(huán)。從而實(shí)現(xiàn)了隧道襯砌施工和掘進(jìn)作業(yè)平行進(jìn)行，且所澆筑的襯砌為一個(gè)沒(méi)有縱縫的高質(zhì)量的全環(huán)整體模筑襯砌的目的。驅(qū)動(dòng)裝置可沿用現(xiàn)有技術(shù)設(shè)置，也可以單獨(dú)另設(shè)，例如在隧道中另設(shè)一卷?yè)P(yáng)機(jī)也可完成車架和框架梁的交替運(yùn)移。
與前述現(xiàn)有同類產(chǎn)品相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)合理，工作可靠，適當(dāng)選用不同形狀的模板即可輕易完成任意形狀的襯砌斷面的澆筑，且所澆筑的襯砌質(zhì)量高；在進(jìn)行襯砌施工時(shí)不影響掘進(jìn)或其它作業(yè)的進(jìn)行，大大提高了隧道工程的整體工效，有利于縮短工期，節(jié)約成本。特別適用于長(zhǎng)大鐵路隧道的襯砌施工。
本實(shí)用新型的內(nèi)容結(jié)合以下實(shí)施例作更進(jìn)一步的說(shuō)明，但本實(shí)用新型的內(nèi)容不僅限于本實(shí)施例中所涉及的內(nèi)容。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖圖2是圖1的A-A視圖具體實(shí)施方式
如圖1、2所示，本隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺(tái)車的構(gòu)成包括具有可伸縮的前支座3、后支座11和前抗浮平臺(tái)5、后抗浮平臺(tái)10的框架梁9，安裝在框架梁9上的車架7，安裝在車架7上的上模板油缸14、15，側(cè)模板油缸16和對(duì)應(yīng)連接在各油缸上的上模板6，側(cè)模板13和安裝在框架梁9與車架7之間的導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)8，上述各部件以及底模18、使車架和框架梁交替運(yùn)動(dòng)的卷?yè)P(yáng)機(jī)4、泵站19等部件之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系均可沿用現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)成。上模板油缸可采用加寬伸縮油缸14和頂升油缸15共同擔(dān)任，以方便使襯砌達(dá)到加寬加高要求。所述的框架梁9為一個(gè)空腹式框架梁，在框架梁的底部鋪有運(yùn)輸軌道17，兩端設(shè)有與該運(yùn)輸軌道相接的坡軌1和12。圖中2是坡軌翻轉(zhuǎn)油缸，在移動(dòng)框架梁9時(shí)，由坡軌翻轉(zhuǎn)油缸2抬起坡軌。
權(quán)利要求1.隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺(tái)車，包括具有可伸縮的前后支座和前后抗浮平臺(tái)的框架梁，安裝在框架梁上的車架，安裝在車架上的各種模板油缸和對(duì)應(yīng)連接在各油缸上的不同模板和安裝在框架梁與車架之間的導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，其特征是所述的框架梁為一個(gè)空腹式框架梁，在框架梁的底部鋪有運(yùn)輸軌道，兩端設(shè)有與該運(yùn)輸軌道相接的坡軌。
專利摘要隧道全環(huán)整體模筑襯砌模板臺(tái)車，涉及一種澆筑隧道襯砌的設(shè)備。其構(gòu)成包括具有可伸縮的前后支座和前后抗浮平臺(tái)的框架梁，安裝在框架梁上的車架，安裝在車架上的各種模板油缸和對(duì)應(yīng)連接在各油缸上的不同模板和安裝在框架梁與車架之間的導(dǎo)輪導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)，所述的框架梁為一個(gè)空腹式框架梁，在框架梁的底部鋪有運(yùn)輸軌道，兩端設(shè)有與該運(yùn)輸軌道相接的坡軌。用本襯砌模板臺(tái)車澆筑的襯砌為無(wú)縱縫的全環(huán)整體模筑襯砌，襯砌質(zhì)量高，且隧道的掘進(jìn)作業(yè)可與襯砌施工平行進(jìn)行，大大提高了隧道工程的整體工效，有利于縮短工期，節(jié)約成本。特別適用于長(zhǎng)大鐵路隧道的襯砌施工。
文檔編號(hào)E21D11/10GK2613591SQ0323289
公開(kāi)日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2003年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2003年1月20日
發(fā)明者梅志榮, 高菊茹, 柴永模, 涂文軒, 馬士偉, 張軍杰, 張海東, 嚴(yán)杰, 羅朝庭, 張蓉康 申請(qǐng)人:中鐵西南科學(xué)研究院