專利名稱:一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車，其由頂模1、頂模2、側(cè)模3、側(cè)模4、上立桿6、上弦桿一7、上弦桿二8、模塊支撐絲桿19、橫撐17以及支撐座18構(gòu)成，其還包括頂升機構(gòu)9、橫移機構(gòu)14以及頂模調(diào)整塊、上立桿調(diào)整塊、上弦桿調(diào)整塊、側(cè)模調(diào)整塊，其中頂升機構(gòu)9置于橫撐17和上弦桿一7之間，橫移機構(gòu)14與上弦桿二8固定在一起并置于支撐座18上。本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)在臺車的使用過程中，在隧道內(nèi)簡便高效的實現(xiàn)對所有變化了的隧道斷面的主動適應(yīng)，提高了隧道施工的工作效率。
【專利說明】一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明提供一種用于隧道施工使用的襯砌臺車，尤其是一種具有對隧道斷面變化的自適應(yīng)能力的襯砌臺車。

【背景技術(shù)】
[0002]隧道設(shè)計規(guī)范中，對不同地質(zhì)條件下的隧道斷面設(shè)計有一些明確的規(guī)定和要求，其中很重要的一點就是隧道穿越山嶺時隨著圍巖及其他條件的變化合理設(shè)置斷面加寬。從設(shè)計角度來看，這種做法是合理的和必要的，不過也不可避免的為隧道的修建者增加了一些難度。
[0003]首先有一點可以肯定，針對不同斷面加寬選用不同的襯砌臺車無論從經(jīng)濟性還是從施工效率的方面考慮都是不可行的。還有一種變通的方法是在斷面變化幅度不大的情況下，比如鐵路隧道從標(biāo)準(zhǔn)段斷面加寬1cm或20cm，可以通過臺車的頂升油缸抬升頂模，頂模到位后再通過臺車的側(cè)向油缸向外推側(cè)模以到達近似位置，這種方法雖然簡單，但缺點顯而易見，一是斷面擬合誤差大，還有就是會在頂模和側(cè)模連接處形成尖角。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，研制出一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車，能夠?qū)崿F(xiàn)在臺車的使用過程中，在隧道內(nèi)簡便高效的實現(xiàn)對所有變化了的隧道斷面的主動適應(yīng)。
[0005]本發(fā)明是這樣構(gòu)成的，一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車，其由頂模1、頂模2、側(cè)模3、側(cè)模4、上立桿6、上弦桿一 7、上弦桿二 8、模塊支撐絲桿19、橫撐17以及支撐座18構(gòu)成，其中頂模1、頂模2、側(cè)模3、側(cè)模4均依次通過可斷開的連接方式連接在一起；上弦桿一 7和上弦桿二 8通過可斷開的連接方式連接在一起；頂模1、上立桿6、橫撐17固定在一起并置于上弦桿一 7上，而上弦桿一 7固定在支撐座18上；上弦桿二 8和頂模2固定在一起；模塊支撐絲桿19 一端固定在支撐座18上，另外一端連接在側(cè)模3或側(cè)模4上，其還包括頂升機構(gòu)9、橫移機構(gòu)14以及頂模調(diào)整塊、上立桿調(diào)整塊、上弦桿調(diào)整塊、側(cè)模調(diào)整塊，其中頂升機構(gòu)9置于橫撐17和上弦桿一 7之間，橫移機構(gòu)14與上弦桿二 8固定在一起并置于支撐座18上。
[0006]上述的一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車，還可以是，其還包括與側(cè)模3相連的側(cè)模絲桿16和側(cè)模油缸15，同時側(cè)模4上設(shè)置有斷面調(diào)整臨時吊裝鉸耳5。
[0007]本發(fā)明所述的一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車，可根據(jù)隧道斷面的加寬的不同情況進行調(diào)整，可以適應(yīng)不同的斷面變化，可以有效減少人工勞動，提高隧道施工效率，可以大幅度的節(jié)約施工成本。

【附圖說明】

[0008]圖1為隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車正面布置示意圖；
[0009]圖2為隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車根據(jù)隧道斷面情況調(diào)整后上部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車根據(jù)隧道斷面情況調(diào)整后下部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]附圖標(biāo)記:1、頂模I ;2、頂模2 ;3、側(cè)模3 ;4、側(cè)模4 ;5、臨時吊裝鉸耳；6、上立桿；7、上弦桿一 ；8、上弦桿二 ；9、頂升機構(gòu)；14、橫移機構(gòu)；15、側(cè)模油缸；16、側(cè)模絲桿；17、橫撐；18、支撐座；19、_旲塊支撐絲桿。

【具體實施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖和實施例進一步說明該發(fā)明。
[0013]如圖1所示，一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車，其由頂模1、頂模2、側(cè)模3、側(cè)模4、上立桿6、上弦桿一 7、上弦桿二 8、模塊支撐絲桿19、橫撐17以及支撐座18構(gòu)成，其中頂模1、頂模2、側(cè)模3、側(cè)模4均依次通過可斷開的連接方式連接在一起；上弦桿一 7和上弦桿二8通過可斷開的連接方式連接在一起；頂模1、上立桿6、橫撐17固定在一起并置于上弦桿一 7上，而上弦桿一 7固定在支撐座18上；上弦桿二 8和頂模2固定在一起；模塊支撐絲桿19 一端固定在支撐座18上，另外一端連接在側(cè)模3或側(cè)模4上，其還包括頂升機構(gòu)9、橫移機構(gòu)14以及頂模調(diào)整塊、上立桿調(diào)整塊、上弦桿調(diào)整塊、側(cè)模調(diào)整塊，其中頂升機構(gòu)9置于橫撐17和上弦桿一 7之間，橫移機構(gòu)14與上弦桿二 8固定在一起并置于支撐座18上。
[0014]當(dāng)隧道斷面加寬需要調(diào)整臺車時，斷開頂模I和頂模2之間的連接，由設(shè)置在臺車上方的頂升機構(gòu)9頂升受力橫撐17，進而帶動頂模I上行至需要調(diào)整的位置；斷開側(cè)模3和側(cè)模4與支撐座之間的模塊支撐絲桿19，由臺車的橫移油缸14帶動上弦桿二 8水平運動，從而使得頂模2、側(cè)模3和側(cè)模4水平運動到需要調(diào)整的位置。如圖2所示為頂模I上升到需要高度以及頂模2、側(cè)模3和側(cè)模4水平運動到需要的位置后的圖形，這時頂模I和頂模2之間存在空隙，因此將頂模調(diào)整塊置于該空隙處并與頂模I和頂模2連接固定。需要說明的是，頂模調(diào)整塊的大小應(yīng)當(dāng)根據(jù)斷面加寬的程度不同而設(shè)置不同尺寸的調(diào)整塊，從而適應(yīng)不同的情況；當(dāng)然也可以設(shè)置多個不同尺寸的調(diào)整塊，在不同的情況選用多個調(diào)整塊進行組合。同樣在上弦桿一 7和上弦桿二 8之間、上弦桿一 7和上立桿6之間也存在空隙，應(yīng)當(dāng)分別安裝上弦桿調(diào)整塊和上立桿調(diào)整塊，其中上弦桿調(diào)整塊和上立桿調(diào)整塊也是根據(jù)不同的情況設(shè)置不同的尺寸的調(diào)整塊或者其由不同尺寸的調(diào)整塊組合而成。安裝好以上調(diào)整塊之后，這時可以將側(cè)模3的模塊支撐絲桿19重新安裝好，使得其能夠支撐側(cè)模3在澆灌混凝土?xí)r的重量。另外還需要說明的是，在斷面加寬的幅度比較大的時候，模塊支撐絲桿19的長度可能不夠長，這種情況下，可以直接更換更長的模塊支撐絲桿19或者將模塊支撐絲桿19的支座換成尺寸比較長的支座，以適應(yīng)不同的情況。
[0015]最后再將側(cè)模3和側(cè)模4之間的連接斷開，將側(cè)模4下降到其需要的位置，然后再將側(cè)模4的模塊支撐絲桿重新固定好，這時側(cè)模3和側(cè)模4之間出現(xiàn)空隙，應(yīng)當(dāng)加裝上側(cè)模調(diào)整塊，側(cè)模調(diào)整塊的大小與前述的調(diào)整塊一樣根據(jù)調(diào)整斷面的幅度選擇不同的尺寸，在安裝完成后再把側(cè)模絲桿16裝回原設(shè)計位置即完成斷面調(diào)整。
[0016]由于本臺車為大型設(shè)備，側(cè)模4的重量非常重，為了降低人工的工作難度，可以將本發(fā)明作適當(dāng)?shù)母倪M，如圖1所示，可以設(shè)置一側(cè)模絲桿16和側(cè)模油缸15，兩者一端均固定在支撐座18上，其另外一端與側(cè)模3相連。在橫移機構(gòu)14開始平移時，先斷開側(cè)模絲桿16與側(cè)模3的連接，由側(cè)模油缸15輔助橫移機構(gòu)14進行平移，同時在側(cè)模4上設(shè)置有加長鉸耳5。在橫移機構(gòu)14平移到相應(yīng)位置后，把側(cè)模絲桿16臨時安裝在臨時吊裝鉸耳5上，這樣側(cè)模絲桿16可以對側(cè)模4形成有效約束，以免直接掉在地上，這時再將側(cè)模3和側(cè)模4之間的連接斷開，調(diào)整側(cè)模絲桿16和臨時吊裝鉸耳5，可以將側(cè)模4下降到其需要的位置，然后再將側(cè)模4的模塊支撐絲桿重新固定好，這時側(cè)模3和側(cè)模4之間出現(xiàn)空隙，加裝上側(cè)模調(diào)整塊，在安裝完成后再把側(cè)模絲桿16裝回原設(shè)計位置即完成斷面調(diào)整。
[0017]本發(fā)明中所述的頂模調(diào)整塊、上立桿調(diào)整塊、上弦桿調(diào)整塊、側(cè)模調(diào)整塊的形狀并沒有特殊要求，通常形狀為長方形，并且能通過常見的連接方式與頂模、側(cè)模和上弦桿連接即可，如果是多個調(diào)整塊的組合，則也要求能夠連接在一起。
[0018]如圖3所示，如果斷面調(diào)整幅度不大，例如從O加寬標(biāo)準(zhǔn)斷面調(diào)整到加寬10斷面，可以不需要頂升機構(gòu)9頂升和橫移油缸14平移，可以直接由臺車自帶的升降機構(gòu)向上撐起臺車到設(shè)計高度，然后由側(cè)模油缸15向兩側(cè)調(diào)整到設(shè)計寬度，最后把側(cè)模絲桿16臨時安裝在臨時吊裝鉸耳5上，對側(cè)模4形成有效約束，在側(cè)模調(diào)整塊位置斷開側(cè)模3和側(cè)模4，加裝側(cè)模調(diào)整塊，安裝完成后再把絲桿16裝回設(shè)計位置即完成斷面調(diào)整。
[0019]本發(fā)明中的側(cè)模3和側(cè)模4的分界點選擇在了側(cè)模曲線變化點，有些臺車在此位置或此位置附近設(shè)置了可以旋轉(zhuǎn)的小側(cè)模，不影響本發(fā)明的使用。
[0020]上述調(diào)整過程是以斷面由小向大調(diào)整為例，如果斷面是由大向小調(diào)整，方法相同，方向相反。
[0021]應(yīng)理解，以上實施例僅用于說明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本發(fā)明講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對本發(fā)明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權(quán)利要求書所限定的范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車，其由頂模(1)、頂模(2)、側(cè)模(3)、側(cè)模(4)、上立桿(6)、上弦桿一(7)、上弦桿二(8)、模塊支撐絲桿(19)、橫撐(17)以及支撐座(18)構(gòu)成，其中頂模(1)、頂模(2)、側(cè)模(3)、側(cè)模(4)均依次通過可斷開的連接方式連接在一起；上弦桿一(7)和上弦桿二(8)通過可斷開的連接方式連接在一起；頂模(I)、上立桿(6)、橫撐(17)固定在一起并置于上弦桿一(7)上，而上弦桿一(7)固定在支撐座(18)上；上弦桿二(8)和頂模(2)固定在一起；模塊支撐絲桿(19) 一端固定在支撐座(18)上，另外一端連接在側(cè)模⑶或側(cè)模⑷上，其特征在于，其還包括頂升機構(gòu)(9)、橫移機構(gòu)(14)以及頂模調(diào)整塊、上立桿調(diào)整塊、上弦桿調(diào)整塊、側(cè)模調(diào)整塊，其中頂升機構(gòu)(9)置于橫撐(17)和上弦桿一(7)之間，橫移機構(gòu)(14)與上弦桿二⑶固定在一起并置于支撐座(18)上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種隧道全斷面自適應(yīng)襯砌臺車，其特征在于，其還包括與側(cè)模(3)相連的側(cè)模絲桿(16)和側(cè)模油缸(15)，同時側(cè)模(4)上設(shè)置有加長鉸耳(5)。
【文檔編號】E21D11-10GK204267045SQ201420679346
【發(fā)明者】齊洪軍, 劉國慶 [申請人]齊洪軍, 劉國慶