專利名稱：小型輪式裝載機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及建筑、運(yùn)輸、礦山、機(jī)械等行業(yè)中使用的裝載機(jī)，更詳細(xì)地講是小型輪式裝載機(jī)。
二背景技術(shù)：
現(xiàn)有的裝載機(jī)分為大型和小型兩種，承載能力在1噸以下的小型裝載機(jī)全是兩輪驅(qū)動(dòng)，即只具有前驅(qū)或者只有后驅(qū)。例如ZLY06型小型雙驅(qū)裝載機(jī)主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓翻斗系統(tǒng)、機(jī)架系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、一根傳動(dòng)軸(如前驅(qū)只有前傳動(dòng)軸；后驅(qū)只有后傳動(dòng)軸)、一個(gè)主減速器(前驅(qū)只有前主減速器；后驅(qū)只有后主減速器)、輪胎組成；該變速器的動(dòng)力為單向輸出，即只有單輸出軸，因此上述小型雙驅(qū)裝載機(jī)存在以下缺點(diǎn)鏟料能力低，對(duì)較重物料的鏟運(yùn)能力更低；爬坡能力低，其爬坡度小于20度。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的就是要提供一種能夠克服已有技術(shù)不足的小型輪式裝載機(jī)，本實(shí)用新型鏟運(yùn)能力高，爬坡能力強(qiáng)，維修方便，使用壽命長(zhǎng)。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是將已有的小型雙驅(qū)(即只有前驅(qū)或后驅(qū))裝載機(jī)改為小型四驅(qū)輪式裝載機(jī)；將傳動(dòng)系統(tǒng)中變速器的動(dòng)力輸出由單輸出軸改為雙輸出軸，還增加了一根傳動(dòng)軸和一個(gè)主減速器；該變速器中的雙輸出軸通過(guò)前傳動(dòng)軸、后傳動(dòng)軸分別與前主減速器、后主減速器相聯(lián)接。
該變速器包括I軸、II軸、III軸、IV軸、動(dòng)力雙輸出V軸，為四級(jí)變速；該I軸上的齒輪與II軸上的付變速高速齒輪相嚙合，該III軸上的付變速滑移齒輪可與II軸上的付變速高速齒輪、付變速低速齒輪相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)高、低速變換；該III軸上的II-V檔齒輪、IV-VI檔齒輪和I-III檔齒輪可與IV軸上的II-V檔滑移齒輪和I-III-IV-VI檔滑移齒輪相嚙合，然后III軸上的付變速滑移齒輪通過(guò)IV軸上的減速小齒輪與V軸上的減速大齒輪相嚙合，動(dòng)力由雙輸出V軸輸出，從而實(shí)現(xiàn)3個(gè)高速前進(jìn)檔和3個(gè)低速前進(jìn)檔；該I軸上的齒輪和II軸上的付變速高速齒輪相嚙合，該II軸上的付變速低速齒輪與IV軸上的II-V檔滑移齒輪相嚙合，然后通過(guò)IV軸上的減速小齒輪與V軸上的減速大齒輪相嚙合，動(dòng)力由雙輸出V軸輸出，實(shí)現(xiàn)1個(gè)倒檔。
本實(shí)用新型與已有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和積極效果。本實(shí)用新型為小型四驅(qū)輪式裝載機(jī)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；鏟料、鏟運(yùn)能力都很強(qiáng)，能用于復(fù)雜路面上較重、較質(zhì)密物料的鏟運(yùn)。與同功率的小型雙驅(qū)裝載機(jī)相比，牽引力大，爬坡能力強(qiáng)，爬坡度由原來(lái)的20度增加到60度；工作效率提高了一倍，例如鏟運(yùn)1M3石料，已有小型雙驅(qū)裝載機(jī)需用10分鐘，本實(shí)用新型只需用5分鐘。由于整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)80％以上的零部件都采用通用件、實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，因此雖然驅(qū)動(dòng)方式由雙驅(qū)改為四驅(qū)，但是制造成本卻增加很少，社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益卻明顯增加。本實(shí)用新型可廣泛地應(yīng)用于建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、礦山、興修水利、農(nóng)田建設(shè)、機(jī)械行業(yè)中短距離地搬運(yùn)。
四

圖1為本實(shí)用新型小型輪式裝載機(jī)總成圖2為本實(shí)用新型小型輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)總成圖3為本實(shí)用新型小型輪式裝載機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)原理圖圖4為本實(shí)用新型小型輪式裝載機(jī)變速器傳動(dòng)原理圖五具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)地說(shuō)明。
由圖1、圖2可知，本實(shí)用新型主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)、機(jī)架系統(tǒng)、液壓翻斗系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)四大部分。該傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括輪胎1、發(fā)動(dòng)機(jī)4、前主減速器12、前傳動(dòng)軸16、變速器23、后傳動(dòng)軸24、離合器27、發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪29和后主減速器30。
由圖3、圖4可知，本實(shí)用新型的工作原理與已有的小型裝載機(jī)的工作原理主要區(qū)別在于傳動(dòng)系統(tǒng)，將原有的雙驅(qū)傳動(dòng)改為四驅(qū)傳動(dòng)；這種四驅(qū)傳動(dòng)主要是由改進(jìn)后的變速器、增加的一根傳動(dòng)軸和一個(gè)主減速器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
本實(shí)用新型的四驅(qū)傳動(dòng)原理，參考圖3。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)4經(jīng)三角帶傳動(dòng)離合器27，該離合器27直接帶動(dòng)變速器23中的I軸，最后動(dòng)力由變速器中的雙輸出軸再傳遞給前、后傳動(dòng)軸16、24，該前、后傳動(dòng)軸分別將動(dòng)力傳遞給前、后主減速器12、30，然后動(dòng)力再通過(guò)半軸齒輪傳遞給半軸，由半軸帶動(dòng)輪胎1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)四驅(qū)傳動(dòng)。
本實(shí)用新型的變速器工作原理，參考圖4。該變速器23由I軸、II軸、III軸、IV軸、V軸以及安裝在I軸上的齒輪31，安裝在II軸上付變速高速齒輪32和付變速低速齒輪33，安裝在III軸上的付變速滑移齒輪34、II-V檔齒輪35、IV-VI檔齒輪40和I-III檔齒輪39，安裝在IV軸上的減速小齒輪36、II-V檔滑移齒輪37和I-III-IV-VI檔滑移齒輪41，安裝在V軸上的減速大齒輪38組成。
該變速器23為四級(jí)變速，發(fā)動(dòng)機(jī)4通過(guò)三角帶與離合器27相聯(lián)接。該離合器27安裝在變速器I軸上，安裝在變速器I軸上的齒輪31與II軸上的付變速高速齒輪32相嚙合；III軸上的付變速滑移齒輪34可與II軸上的付變速高速齒輪32、付變速低速齒輪33相嚙合，從而實(shí)現(xiàn)付變速即高、低速變換；III軸上的II-V檔齒輪35、IV-VI檔齒輪40和I-III檔齒輪39可與IV軸上的II-V檔滑移齒輪37和I-III-IV-VI檔滑移齒輪41相嚙合，然后III軸上的付變速滑移齒輪34通過(guò)IV軸上的減速小齒輪36與V軸上的減速大齒輪38相嚙合。動(dòng)力由變速器中雙輸出V軸輸出，從而實(shí)現(xiàn)了3個(gè)高速前進(jìn)檔和3個(gè)低速前進(jìn)檔；I軸上的齒輪31和II軸上的付變速高速齒輪32相嚙合，II軸上的付變速低速齒輪33與IV軸上的II-V檔滑移齒輪37相嚙合，然后通過(guò)IV軸上的減速小齒輪36與V軸上的減速大齒輪38相嚙合。動(dòng)力由變速器中的雙輸出V軸輸出，實(shí)現(xiàn)1個(gè)倒檔。該變速器中雙輸出V軸將動(dòng)力分別傳遞給前傳動(dòng)軸16和后傳動(dòng)軸24，然后前、后傳動(dòng)軸又將動(dòng)力分別傳動(dòng)給前主減速器12和后主減速器30，該前、后主減速器又帶動(dòng)半軸，半軸又帶動(dòng)輪胎1運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的主減速器工作原理參考圖3。該主減速器分為前主減速器12和后減速器30，該前、后主減速器的結(jié)構(gòu)完全相同，屬通用件，其傳動(dòng)原理是動(dòng)力由前、后傳動(dòng)軸16、24經(jīng)萬(wàn)向節(jié)傳遞給主動(dòng)錐齒輪，該主動(dòng)錐齒輪與從動(dòng)錐齒輪(又稱盆齒)相嚙合，實(shí)現(xiàn)減速；該從動(dòng)錐齒輪帶動(dòng)行星齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，該行星齒輪與半軸齒輪相嚙合，將動(dòng)力傳遞給半軸，該半軸帶動(dòng)輪胎1轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)小型輪式裝載機(jī)的運(yùn)動(dòng)。
本實(shí)用新型的操縱系統(tǒng)主要包括液壓轉(zhuǎn)向器6、變速手柄7、制動(dòng)器15、轉(zhuǎn)向油缸17、制動(dòng)連桿總成19、制動(dòng)踏板20、離合器踏板21、足油門(mén)踏板22、發(fā)電機(jī)系統(tǒng)26。該操縱控制系統(tǒng)的工作原理與已有的小型裝載機(jī)基本相同。
本實(shí)用新型的液壓翻斗系統(tǒng)主要包括翻斗油缸8、動(dòng)臂9、動(dòng)臂油缸10、翻斗總成13、翻斗連桿總成14、操縱閥18、油泵25、液壓油箱28。該液壓系統(tǒng)的工作原理與其它已有的大、小型裝載機(jī)基本相同，都是由液壓油箱28中的油通過(guò)油泵25進(jìn)入分流器，經(jīng)分流器又將油分成兩部分，其中一部分油供給操縱閥18，另一部分油供給轉(zhuǎn)向器6。
本實(shí)用新型的機(jī)架系統(tǒng)主要包括后機(jī)架2、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)罩3、駕駛室5、前機(jī)架11。該前機(jī)架11和后機(jī)架2通過(guò)鉸鏈相聯(lián)接，駕駛室采用封閉式結(jié)構(gòu)。
本實(shí)用新型可廣泛地應(yīng)用于建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、礦山、興修水利、農(nóng)田建設(shè)、機(jī)械行業(yè)中短距離的搬運(yùn)。
權(quán)利要求1.小型輪式裝載機(jī)主要包括傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓翻斗系統(tǒng)、機(jī)架系統(tǒng)和操縱系統(tǒng)，該傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)(4)、變速器(23)、前傳動(dòng)軸(16)、前主減速器(12)和輪胎(1)，其特征在于該變速器(23)中的雙輸出V軸通過(guò)前傳動(dòng)軸(16)、后傳動(dòng)軸(24)分別與前主減速器(12)、后主減速器(30)相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型輪式裝載機(jī)，其特征在于所述的變速器(23)包括I軸、II軸、III軸、IV軸、動(dòng)力雙輸出V軸；該I軸上的齒輪(31)與II軸上的付變速高速齒輪(32)相嚙合，該III軸上的付變速滑移齒輪(34)可與II軸上的付變速高速齒輪(32)、付變速低速齒輪(33)相嚙合；該III軸上的II-V檔齒輪(35)、IV-VI檔齒輪(40)和I-III檔齒輪(39)可與IV軸上的II-V檔滑移齒輪(37)和I-III-IV-VI檔滑移齒輪(41)相嚙合，然后III軸上的付變速滑移齒輪(34)通過(guò)IV軸上的減速小齒輪(36)與V軸上的減速大齒輪(38)相嚙合；該I軸上的齒輪(31)和II軸上的付變速高速齒輪(32)相嚙合，該II軸上的付變速低速齒輪(33)與IV軸上的II-V檔滑移齒輪(37)相嚙合，然后通過(guò)IV軸上的減速小齒輪(36)與V軸上的減速大齒輪(38)相嚙合。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種小型輪式裝載機(jī)。該變速器為四級(jí)變速，通過(guò)II軸、III軸上的齒輪之間的嚙合，使III軸獲得2個(gè)轉(zhuǎn)速；通過(guò)III軸、IV軸上的齒輪之間的嚙合使IV軸獲得了6個(gè)轉(zhuǎn)速，又通過(guò)IV軸、V軸上的齒輪之間的嚙合，使雙輸出V軸也獲得6個(gè)前進(jìn)檔和1個(gè)倒檔。該雙輸出V軸通過(guò)前、后傳動(dòng)軸分別與前、后主減速器相聯(lián)接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，經(jīng)濟(jì)實(shí)用；鏟料、鏟運(yùn)能力強(qiáng)，能鏟運(yùn)復(fù)雜路面上較重、較質(zhì)密的物料，工作效率提高了一倍；牽引力大，爬坡能力強(qiáng)，爬坡度由原來(lái)的20度增加到60度；整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)80％以上的零部件都采用通用件，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化。本實(shí)用新型可廣泛地應(yīng)用于建筑業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、礦山、興修水利、農(nóng)田建設(shè)、機(jī)械行業(yè)中短距離地搬運(yùn)。
文檔編號(hào)E02F3/28GK2661780SQ200320107750
公開(kāi)日2004年12月8日 申請(qǐng)日期2003年12月19日 優(yōu)先權(quán)日2003年12月19日
發(fā)明者崔祥章 申請(qǐng)人:崔祥章