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      工程機(jī)械的制作方法

      文檔序號:5391867閱讀:123來源:國知局
      專利名稱:工程機(jī)械的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及例如液壓挖掘機(jī)、輪胎式裝載機(jī)等工程機(jī)械,特別是在框架上具有駕駛室的工程機(jī)械。
      背景技術(shù)
      作為工程機(jī)械的液壓挖掘機(jī)一般由可自行的下部行走體、搭載在該下部行走體上可旋轉(zhuǎn)的上部旋轉(zhuǎn)體、以及設(shè)在該上部旋轉(zhuǎn)體的前側(cè)可仰俯動作的作業(yè)裝置構(gòu)成。
      此外,在構(gòu)成上部旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)框架上,在其左前側(cè)搭載有駕駛室。該液壓挖掘機(jī)的駕駛室具有呈空心結(jié)構(gòu)體的駕駛室箱、封閉該駕駛室箱下側(cè)的地板,在該地板上設(shè)有操作者乘坐的駕駛席、各種操縱桿等。并且,駕駛室介由多個防振座而支撐在旋轉(zhuǎn)框架上。這樣,通過各防振座的工作來緩和傳到駕駛室的振動,從而能使感覺良好。
      此外,在旋轉(zhuǎn)框架上支撐駕駛室的各防振座大致由內(nèi)部裝有例如衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)的主體部、下側(cè)與該主體部內(nèi)的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)連接而上側(cè)從主體部突出的安裝彈簧構(gòu)成,上述安裝彈簧在上述主體部內(nèi)與衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)連接的同時(shí),介由具有彈性的橡膠部件安裝成可以相對于上述主體部移動。
      并且,防振座的主體安裝在旋轉(zhuǎn)框架上,安裝彈簧安裝在駕駛室的下側(cè)。這樣,防振座通過使安裝彈簧相對于主體部變位,用衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)減弱行走時(shí)、作業(yè)時(shí)從旋轉(zhuǎn)框架傳遞給駕駛室的振動,緩和傳遞給駕駛室的振動。
      在此,液壓挖掘機(jī)在例如傾斜度大的斜面上以不適的姿勢進(jìn)行作業(yè)的場合有翻倒的可能性,在液壓挖掘機(jī)翻倒的場合,很大的荷重作用于駕駛室一側(cè)。并且,很大的荷重作用于駕駛室的話,由于該駕駛室抬向上方產(chǎn)生很大的變位,因此有各防振座的衰減力產(chǎn)生機(jī)構(gòu)、橡膠部件等受到損壞的可能。因此,對液壓挖掘機(jī)來說,在旋轉(zhuǎn)框架和駕駛室之間設(shè)置對該駕駛室的翻倒進(jìn)行規(guī)制的加強(qiáng)部件,以使得即使發(fā)生了翻倒之類的情況,各防振座也不會有超過通常沖程的很大的變位。
      在此,對設(shè)在旋轉(zhuǎn)框架和駕駛室之間的加強(qiáng)部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。該加強(qiáng)部件采用的結(jié)構(gòu)為,為了安裝地板而在設(shè)于駕駛箱內(nèi)下側(cè)的連結(jié)部件上安裝截面呈U字型的加強(qiáng)部件,使該加強(qiáng)部件的下側(cè)通過設(shè)在地板上的開口而配置在可以與地板下的旋轉(zhuǎn)框架配合的位置(例如,參照日本特開2002-339406號公報(bào))。
      然而,在上述原有技術(shù)中,為了設(shè)置對駕駛室的變位進(jìn)行規(guī)制的加強(qiáng)部件,而需要在駕駛室的地板上形成通過加強(qiáng)部件的開口。另外,需要將加強(qiáng)部件加工成截面呈U字型。為此,由于為了設(shè)置加強(qiáng)部件而需要大量的加工作業(yè),從而存在導(dǎo)致作業(yè)效率低、制造成本上升之類的問題。
      而且,原有技術(shù)的加強(qiáng)部件由于配置在駕駛室內(nèi)的后端部,在為了維修和保養(yǎng)而取下駕駛室時(shí),不得不在作業(yè)困難的駕駛室內(nèi)的后端部用扳手等工具取出安裝加強(qiáng)部件的螺栓,有作業(yè)效率低下之類的問題。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明是鑒于上述原有技術(shù)的問題而提出的,本發(fā)明的目的是提供一種能夠以簡單的作業(yè)廉價(jià)地設(shè)置對駕駛室的變位進(jìn)行規(guī)制的翻倒規(guī)制裝置、能夠提高作業(yè)效率、降低制造成本的工程機(jī)械。
      此外,本發(fā)明的其他目的是,提供一種在從框架取下駕駛室時(shí)能夠從駕駛室外部取下翻倒規(guī)制裝置、能夠提高維修作業(yè)和保養(yǎng)作業(yè)等的作業(yè)效率的工程機(jī)械。
      本方案1的發(fā)明的工程機(jī)械具備成為支撐結(jié)構(gòu)體的框架、配置于該框架上而在內(nèi)部構(gòu)成操作室并在左右方向的一側(cè)具有出入口的駕駛室、設(shè)在上述框架和駕駛室之間以減緩相對于框架的振動的狀態(tài)支撐上述駕駛室的防振座。
      為了解決上述問題,本方案1的發(fā)明采用的結(jié)構(gòu)為,上述駕駛室由框結(jié)構(gòu)體組成的底座框體、設(shè)在該框體上的中空的駕駛廂構(gòu)成,在上述底座框體的后角部位置和上述框架之間設(shè)有上述防振座,同時(shí)設(shè)置對超過上述防振座的常用沖程而對上述駕駛室很大地變位進(jìn)行規(guī)制的翻倒規(guī)制裝置。
      根據(jù)本方案2的發(fā)明,上述翻倒規(guī)制裝置設(shè)在上述駕駛室的出入口所處的上述一側(cè)的后角部位置。
      根據(jù)本方案3的發(fā)明,上述底座框體由配置在左前、左后、右后的角部位置的4個安裝底座和連接各安裝底座之間的4個連接框架構(gòu)成,上述翻倒規(guī)制裝置設(shè)置在構(gòu)成上述底座框體的4個安裝底座之中配置于上述一側(cè)的后角部的安裝底座和上述框架之間。
      根據(jù)本方案4的發(fā)明,上述翻倒規(guī)制裝置由位于上述駕駛室的下側(cè)而設(shè)在上述框架上的上下方向的通孔、上側(cè)固定在上述底座框體的后角部位置、下側(cè)貫穿該通孔內(nèi)而延伸的螺栓、設(shè)在該螺栓的下端部、使抬起上述駕駛室的移動接觸到上述通孔的周圍而進(jìn)行規(guī)制的止動塊構(gòu)成。
      根據(jù)本方案5的發(fā)明,在構(gòu)成上述翻倒規(guī)制裝置的上述止動塊和上述通孔周圍的框架之間,設(shè)置當(dāng)上述駕駛室在上述防振座的常用沖程的范圍內(nèi)變位時(shí)使上述止動塊和上述框架離開間隔、當(dāng)超過常用沖程的范圍時(shí)使上述止動塊和上述框架接觸的緩沖用間隙。
      本方案6的發(fā)明的工程機(jī)械,具備成為支撐結(jié)構(gòu)體的框架、配置于該框架上而在內(nèi)部構(gòu)成操作室并在左右方向的一側(cè)具有出入口的駕駛室、設(shè)在上述框架和駕駛室之間以減緩相對于框架的振動的狀態(tài)支撐上述駕駛室的防振座。
      為了解決上述課題,本方案4的發(fā)明所采用的結(jié)構(gòu)的特征在于,上述駕駛室由框結(jié)構(gòu)體組成的底座框體、設(shè)在該框體上而在左右方向的一個側(cè)面具有向上、下方向延伸的中心柱的中空的駕駛廂、安裝在上述底座框體上堵塞該駕駛廂下側(cè)的地板、設(shè)在該地板和上述駕駛廂的中心柱之間并從內(nèi)部加強(qiáng)上述中心柱的加強(qiáng)裝置構(gòu)成,在上述加強(qiáng)裝置和上述框架之間設(shè)置對超過上述防振座的常用沖程上述駕駛室很大地變位進(jìn)行規(guī)制的翻倒規(guī)制裝置。
      根據(jù)本方案7的發(fā)明,上述加強(qiáng)裝置由在上述地板上向左、右方向延伸而設(shè)置的地板加強(qiáng)部件、連結(jié)該地板加強(qiáng)部件的一端和上述駕駛廂的中心柱的連結(jié)部件構(gòu)成,上述翻倒規(guī)制裝置設(shè)在上述加強(qiáng)裝置的連結(jié)部件和上述框架之間。
      根據(jù)本方案8的發(fā)明,上述翻倒規(guī)制裝置由位于上述駕駛室的下側(cè)而設(shè)在上述框架上的上下方向的通孔、上側(cè)固定在上述加強(qiáng)裝置上、下側(cè)貫穿該通孔內(nèi)而延伸的螺栓、設(shè)在該螺栓的下端部側(cè)、使抬起上述駕駛室的移動接觸到上述通孔的周圍而進(jìn)行規(guī)制的止動塊構(gòu)成。
      根據(jù)本方案9的發(fā)明,在構(gòu)成上述翻倒規(guī)制裝置的上述止動塊和上述通孔周圍的框架之間,設(shè)置當(dāng)上述駕駛室在上述防振座的常用沖程的范圍內(nèi)變位時(shí)使上述止動塊和上述框架離開間隔、當(dāng)超過常用沖程的范圍時(shí)使上述止動塊和上述框架接觸的緩沖用間隙。
      發(fā)明效果采用方案1的發(fā)明,工程機(jī)械在例如傾斜度高的斜面等上一邊以不適的姿勢行走一邊進(jìn)行作業(yè)時(shí)會有翻倒的可能,在該工程機(jī)械翻倒時(shí),對駕駛室揮作用很大的荷重。但是,由于在構(gòu)成駕駛室的底座框體的后角部位置和框架之間設(shè)置翻倒規(guī)制裝置,從而能夠?qū)︸{駛室超過防振座的常用沖程的很大的變位進(jìn)行規(guī)制,能夠防止防振座的損傷。
      在此,翻倒規(guī)制裝置由于是利用構(gòu)成駕駛室的底座框體而設(shè)置,從而能夠容易從例如駕駛室的下側(cè)設(shè)置翻倒規(guī)制裝置。另外,在為了維修或保養(yǎng)而從框架上取下駕駛室的場合,能夠很容易地取下翻倒規(guī)制裝置。結(jié)果,能夠提高駕駛室的安裝作業(yè)、取出作業(yè)的作業(yè)效率,此外還能夠降低制造成本。
      采用本方案2的發(fā)明,在工程機(jī)械翻倒的場合,從出入口所處的駕駛室的一側(cè)作用一個與工程機(jī)械的重量相應(yīng)的很大的荷重,因該荷重,駕駛室發(fā)生變位而使其一側(cè)向上翹起。對此,翻倒規(guī)制裝置由于設(shè)在駕駛室的出入口所處的一側(cè)的后角部位置,因此即使工程機(jī)械翻倒荷重作用使得駕駛室的一側(cè)向上翹起,也能夠?qū)Ⅰ{駛室的變位規(guī)制在防振座的常用沖程的范圍內(nèi),能夠可靠地保護(hù)防振座。
      采用本方案3的發(fā)明,由于能夠利用作為安裝防振座的強(qiáng)度部件而形成的底座框體的安裝底座來安裝翻倒規(guī)制裝置,從而能夠加強(qiáng)翻倒規(guī)制裝置相對于駕駛室的安裝強(qiáng)度,能夠提高耐久性和可靠性。
      采用本方案4的發(fā)明,在駕駛室發(fā)生超過防振座的常用沖程的很大的變位時(shí),翻倒規(guī)制裝置通過在通孔周圍與設(shè)在螺栓下端部的止動塊接觸,能夠在該位置防止駕駛室的變位,從而能夠防止防振座的損傷。
      此外,翻倒規(guī)制裝置通過從下側(cè)穿過設(shè)在框架上的通孔,安裝在底座的后角部位置而能夠很容易地設(shè)置。另一方面,為了維修或保養(yǎng)而從框架上取下駕駛室時(shí),通過從駕駛室的外部取下螺栓,能夠以簡單的作業(yè)取下駕駛室。結(jié)果,能夠提高駕駛室的安裝作業(yè)和取出作業(yè)的作業(yè)效率,還能夠降低制造成本。
      采用本方案5的發(fā)明,在防振座在常用沖程的范圍內(nèi)變位時(shí),由于止動塊和框架離開間隔,從而能夠使防振座發(fā)揮作用而減緩從框架傳到駕駛室的振動。另一方面,在防振座超過常用沖程而變位時(shí),通過使止動塊和通孔周圍的框架接觸,對更大的變位進(jìn)行規(guī)制,能夠防止防振座的損傷于未然。
      采用本方案6的發(fā)明,工程機(jī)械在例如傾斜度高的斜面等上一邊以不適的姿勢行走一邊進(jìn)行作業(yè)時(shí)會有翻倒的可能,在該工程機(jī)械翻倒時(shí),從出入口所處的駕駛室的一側(cè)作用與工程機(jī)械的重量相應(yīng)的很大的荷重。因此,在駕駛廂的一個側(cè)面,由于設(shè)置向上、下方向延伸的中心柱的同時(shí),還從內(nèi)側(cè)利用加強(qiáng)裝置從內(nèi)側(cè)對中心柱進(jìn)行加強(qiáng),從而對很大的荷重也能夠?qū)Ⅰ{駛廂的變位抑制到很小。另外,來自駕駛室的一側(cè)的荷重作用使得該駕駛室的一側(cè)翹起而翻倒。但是,由于在加強(qiáng)中心柱的加強(qiáng)裝置和框架之間設(shè)有翻倒規(guī)制裝置,從而能夠利用該翻倒規(guī)制裝置對駕駛室很大的變位進(jìn)行規(guī)制。
      在此,翻倒規(guī)制裝置由于利用由加強(qiáng)中心柱的強(qiáng)度部件組成的加強(qiáng)裝置而設(shè)置,從而能夠在駕駛室側(cè)高強(qiáng)度地安裝該翻倒規(guī)制裝置,能夠可靠地防止駕駛室的翻倒。另外,加強(qiáng)中心柱的加強(qiáng)裝置由于配置在出入口的附近,所以既能夠準(zhǔn)備安裝翻倒規(guī)制裝置,又能夠準(zhǔn)備取出的作業(yè),能夠提高作業(yè)效率。
      采用本方案8的發(fā)明,在駕駛室超過防振座的常用沖程而很大地變位時(shí),翻倒規(guī)制裝置通過在通孔周圍與設(shè)在螺栓下端部的止動塊接觸,而在該位置能夠防止駕駛室的變位,能夠防止防振座的損傷。
      此外,翻倒規(guī)制裝置通過從下側(cè)穿過設(shè)在框架上的通孔,安裝在加強(qiáng)裝置的下側(cè)而容易設(shè)置。另一方面,為了維修或保養(yǎng)而從框架上取下駕駛室時(shí),通過從駕駛室的外部取下螺栓,能夠以簡單的作業(yè)取下駕駛室。結(jié)果,能夠提高駕駛室的安裝作業(yè)和取出作業(yè)的作業(yè)效率,還能夠降低制造成本。
      采用本方案9的發(fā)明,在防振座在常用沖程的范圍內(nèi)變位時(shí),由于止動塊和框架離開間隔,從而能夠使防振座發(fā)揮作用而減緩從框架傳到駕駛室的振動。另一方面,在防振座超過常用沖程而變位時(shí),通過使止動塊和通孔周圍的框架接觸,對更大的變位進(jìn)行規(guī)制,能夠防止防振座損傷于未然。


      圖1是表示本發(fā)明實(shí)施方式的液壓挖掘機(jī)的正視圖。
      圖2是以單體放大旋轉(zhuǎn)框架來表示的俯視圖。
      圖3是放大圖1中的駕駛室來表示的正視圖。
      圖4是圖3所示的駕駛室的后視圖。
      圖5是以省略門的狀態(tài)從圖3中箭頭所示的V-V方向表示駕駛室的結(jié)構(gòu)的放大橫截面圖。
      圖6是將底座框體、駕駛廂、地板、加強(qiáng)裝置搭載在駕駛室支撐部上的狀態(tài)從右前側(cè)放大來表示的外觀立體圖。
      圖7是放大底座框體來表示的附視圖。
      圖8是表示左后安裝底座等的重要部位的放大立體圖。
      圖9是表示在地板、中心柱上安裝加強(qiáng)部件的狀態(tài)的主要部位的放大立體圖。
      圖10是以分解地板、中心柱、地板加強(qiáng)部件、連結(jié)部件、翻倒規(guī)制裝置的一部分來表示的主要部分的放大的分解立體圖。
      圖11是以單體放大連結(jié)部件來表示的立體圖。
      圖12是從圖11中的箭頭所示的XII-XII方向所見的連結(jié)部件的局部截?cái)嗟淖髠?cè)視圖。
      圖13是從圖5中的箭頭所示的XIII-XIII方向所見的設(shè)在駕駛室支撐部和底座框體之間的翻倒規(guī)制裝置的狀態(tài)的主要部位的放大截面圖。
      圖14是從圖5中的箭頭所示的XIV-XIV方向所見的設(shè)在駕駛室支撐部和連結(jié)部件之間的翻倒規(guī)制裝置的狀態(tài)的主要部位的放大截面圖。
      圖15是從與圖13同樣的位置所見的本發(fā)明的第1變型例的翻倒規(guī)制裝置的重要部位的放大截面圖。
      圖16是從與圖13同樣的位置所見的本發(fā)明的第2變型例的翻倒規(guī)制裝置的重要部位的放大截面圖。
      圖中1—液壓挖掘機(jī)(工程機(jī)械),5—旋轉(zhuǎn)框架,6—駕駛室支撐部,6A—中間橫梁,6B—后橫梁,6C—縱梁,6D—前框,6E、6F—座安裝孔,7—駕駛室,8—底座框體,9—左前安裝底座,10—右前安裝底座,11—左后安裝底座,12—右后安裝底座,13—左連接框架,14—右連接框架,15—前連接框架,16—后連接框架,17—駕駛廂,17A—前面部,17B—后面部,17C—左側(cè)面部,17D—右側(cè)面部,17E—頂面部,18—左前柱,19—右前柱,20—左后柱,21—右后柱,24—中心柱,28—出入口,30—地板,31—操作室,32—加強(qiáng)裝置,33—地板加強(qiáng)部件,35—連結(jié)部件,38—駕駛員席,41—防振座,42、47、61、71—翻倒規(guī)制裝置,43、48—通孔,44、49、62、72—止動螺栓,44A、49A、72A—頭部(止動塊)、45、50—墊片(止動塊),46、51—套管,G—緩沖用間隙具體實(shí)施方式
      以下,作為本發(fā)明實(shí)施方式的工程機(jī)械,以履帶式的液壓挖掘機(jī)為例,參照圖1至圖14來進(jìn)行詳細(xì)說明。
      在圖1中,1是作為工程機(jī)械的履帶式的液壓挖掘機(jī),該液壓挖掘機(jī)1大致由可自由行走的下部行走體2、可旋轉(zhuǎn)地搭載在該下部行走體2上的上部旋轉(zhuǎn)體3、可仰俯地設(shè)在該上部旋轉(zhuǎn)體3的前側(cè)來進(jìn)行土沙的挖掘作業(yè)等的作業(yè)裝置構(gòu)成。
      另外,上部旋轉(zhuǎn)體3具備可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在下部行走體2上的后述的旋轉(zhuǎn)框架5、搭載在該旋轉(zhuǎn)框架5的左前側(cè)的后述的駕駛室7、以相對于上述旋轉(zhuǎn)框架5緩沖振動的狀態(tài)支撐該駕駛室7的后述的防振座41、抑制駕駛室7很大地變位的翻倒規(guī)制裝置42、47。
      5是作為成為上部旋轉(zhuǎn)體3的底座的支撐結(jié)構(gòu)體而形成的旋轉(zhuǎn)框架,如圖2所示,該旋轉(zhuǎn)框架5大致由向前后方向延伸而設(shè)置的厚底板5A;在該底板5A上向前后方向延伸而豎立設(shè)置的、在前側(cè)安裝有作業(yè)裝置4的左、右縱板5B、5B;從上述底板5A、各縱板5B向左、右方向拉伸的多根拉伸臂5C;在各拉伸臂5C的前端部向前后方向延伸而設(shè)置的左、右邊框5D、5D;設(shè)在左前側(cè)的后述的駕駛室支撐部6所構(gòu)成。
      6是成為旋轉(zhuǎn)框架5的一部分而設(shè)在該旋轉(zhuǎn)框架5的左前側(cè)的駕駛室支撐部,該駕駛室支撐部6大致由,位于前后方向的中間部、向左右方向延伸的兩端固定在底板5A、左縱板5B和左邊框5D上的中間橫梁6A;在該中間橫梁的后側(cè)間隔開一定距離而配置的、兩端固定在底板5A、左縱板5B和左邊框5D上的后橫梁6B;從上述中間橫梁6A的右端部與左邊框5D平行地向前側(cè)延伸的縱梁6C;在上述中間橫梁6A的前側(cè)間隔開一定距離而向左右方向延伸來連結(jié)上述左邊框5D和縱梁6C的前框6D構(gòu)成。
      在此,構(gòu)成駕駛室支撐部6的后橫梁6B由上板6B1和前板6B2形成截面L字型,在上述上板6B1上形成2個在左右方向間隔開的座安裝孔6E,用于安裝后述的防振座41的主體部41A。另外,駕駛室支撐部6的前框6D由上板6D1和前板6D2形成截面L字型,在上述上板6D1上形成2個在左右方向間隔開的座安裝孔6F,用于安裝后述的防振座41的主體部41A。
      再有,在后橫梁6B的上板6B1上位于左側(cè)的座安裝孔6E前側(cè)設(shè)有后述的翻倒規(guī)制裝置42的通孔43。另外,中間橫梁6A由上板6A1和前板6A2形成截面L字型,在上述上板6A1上位于前側(cè)設(shè)有后述的翻倒規(guī)制裝置47的通孔48。
      其次,7是搭載在旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6上的液壓挖掘機(jī)1的駕駛室,該駕駛室7通過后述的防振座41而設(shè)在駕駛室支撐部6上,構(gòu)成操作者乘坐的后述操作室31。并且,如圖3至圖6所示,駕駛室7大致由后述的底座框體8、駕駛廂17、地板30、加強(qiáng)裝置32、駕駛席38等構(gòu)成。
      8是設(shè)在駕駛室7下側(cè)的底座框體,該底座框體8與后述的駕駛廂17、地板30等一起構(gòu)成駕駛室7。并且,如圖5、圖6所示,底座框體8由后述的左前安裝底座9、右前安裝底座10、左后安裝底座11、右后安裝底座12、左連接框架13、右連接框架14、前連接框架15、后連接框架16,形成前后方向長的長方形框構(gòu)造體。
      另外,底座框體8固定形成駕駛廂17的骨架的左前柱18、右前柱19、左后柱20、右后柱21、中心柱24等,并成為在把駕駛室7搭載在旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6上時(shí)提高后述的防振座41的強(qiáng)度的重要部件。因此,底座框體8即使在假設(shè)例如液壓挖掘機(jī)1的翻倒等很大的荷重作用于駕駛室7的場合,也能夠具有充分高的強(qiáng)度而形成以使得駕駛廂17不會產(chǎn)生很大的變形。
      對此,對在駕駛室7的下部作為該駕駛室7的一部分而設(shè)置的底座框體8的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
      9是配置在底座框體8左前的角部位置的左前安裝底座,該左前安裝底座9通過例如使用了鑄鋼等材料的鑄造手段或緞造手段,由單一的塊體組成的鑄造部件或鑄造部件成型。并且,如圖7所示,左前安裝底座9大致由形成大致三角狀的基板9A、從該基板9A向上突出的支撐突起9B、設(shè)在上述基板9A的大致中央位置的座安裝孔9C構(gòu)成。另外,后述防振座41的安裝螺絲41B穿過左前安裝底座9的座安裝孔9C。
      10是配置在底座框體8的角部位置的右前安裝底座,該右前安裝底座10與左前安裝底座9同樣,作為例如單一的塊體組成的鑄造部件或鍛造部件形成。并且,右前安裝底座10由形成大致三角狀的基板10A、從該基板10A向上突出的支撐突起10B、位于上述基板10A的右端部從支撐突起10B向后側(cè)延伸的框架安裝部10C、設(shè)在上述基板10A的大致中央位置并被防振座41的安裝螺絲41B穿過的座安裝孔10D構(gòu)成。
      11是配置在底座框體8的左后的角部位置的左后安裝底座,該左后安裝底座11與左前安裝底座9同樣,作為例如單一的塊體組成的鑄造部件或鍛造部件形成。這樣,左后安裝底座11與其它安裝底座9、10、12一起,把駕駛室7連結(jié)到防振座41上而具有足夠的強(qiáng)度。
      并且,如圖8所示,左后安裝底座11大致由從左側(cè)朝向右側(cè)彎曲同時(shí)向后側(cè)傾斜延伸的助肋11A、在該助肋11A的左端部向前向前形成的框架安裝部11B、在上述助肋11A的右端部向右形成的框架安裝部11C、從上述助肋11A向前側(cè)拉伸的前拉伸部11D、從上述助肋11A向后側(cè)拉伸的后拉伸部11E、設(shè)在上述前拉伸部11D的大致中央位置的止動塊安裝孔11F、設(shè)在上述后拉伸部11E的大致中央位置的座安裝孔11G構(gòu)成。
      在此,設(shè)在左后安裝底座11的前拉伸部11D的止動塊安裝孔11F例如作為刻有螺紋的螺紋孔而形成,后述的反轉(zhuǎn)規(guī)制裝置42的止動螺栓44從下側(cè)與該止動塊安裝孔11F螺合。另外,防振座41的安裝螺釘41B穿過左后安裝底座11的座安裝孔11G,此時(shí),座安裝孔11G由于在操作室31的外部配置在左后角部位置,從而能夠從駕駛室7外部以簡單的作業(yè)來安裝防振座41。
      12是配置在底座框體8的右后角部位置的右后安裝底座,該右后安裝底座12與左前安裝底座9同樣,作為例如單一的塊體組成的鑄造部件或鍛造部件形成。并且,如圖7所示,右后安裝底座12大致由從右側(cè)朝向左側(cè)彎曲同時(shí)向后側(cè)傾斜延伸的助肋12A、在該助肋12A的右端部向前形成的框架安裝部12B、在上述助肋12A的左端部向左形成的框架安裝部12C、從上述助肋12A向后側(cè)拉伸的拉伸部12D、設(shè)在該拉伸部12D的靠右的位置的座安裝孔12E構(gòu)成。
      再有,右后安裝底座12的座安裝孔12E與上述左后安裝底座11的座安裝孔11G同樣,由于在操作室31的外部配置在右后的角部位置,從而能夠從駕駛室7外部以簡單作業(yè)來安裝防振座41。
      13表示位于底座框體8的左側(cè)向前后方向延伸而設(shè)置的左連接框架。該左連接框架13大致例如由連接左前安裝底座9和左后安裝底座11的板狀框架13A、設(shè)在后述中心柱24和左后安裝底座11之間的筒狀框架13B構(gòu)成。
      在此,左連接框架13的板狀框架13A用例如截面呈J字型、L字型等的彎曲板形成,其前端部用焊接方法固定在左前安裝底座9的基板9A下面,后端部固定在左后安裝底座11的助肋11A下面。
      另外,左連接框架13的筒狀框架13B用例如橫截面為方筒狀的管部件形成。這樣,筒狀框架13B能夠提高左后安裝底座11、板狀框架13B、中心柱24之間的強(qiáng)度。并且,筒狀框架13B其前側(cè)被螺栓固定在板狀框架13A等上,后端部用焊接方法固定在左后安裝底座11的框架安裝部11B上。
      14是位于底座框體8的右側(cè)向前后方向延伸而設(shè)置的右連接框架,該右連接框架14用例如橫截面為方筒狀的管部件形成。并且,其前端部用焊接方法固定在右前安裝底座10的框架安裝部10C上,后端部固定在右后安裝底座12的框架安裝部12B上。
      15是位于底座框體8的前側(cè)并向左右方向延伸而設(shè)置的前連接框架,該前連接框架由彎曲成所需形狀的幾個面板部件15A、15B等組成,各左側(cè)部分用焊接方法固定在左前安裝底座9上,右側(cè)部分固定在右前安裝底座10上。
      16是位于底座框體8的后側(cè)并向左右方向延伸而設(shè)的后連接框架,該后連接框架16用例如橫截面為方筒狀的管部件形成。并且,后連接框架16其左端部分用焊接方法固定在左后安裝底座11的框架安裝部11C上,右端部固定在右后安裝底座12的框架安裝部12C上。
      17是設(shè)在底座框體8上的駕駛廂,該駕駛廂17構(gòu)成駕駛室7的外形。并且,如圖3、圖4、圖5所示,駕駛廂17由被從底座框體8向上側(cè)延伸的后述的柱子18~24支撐的前面部17A、后面部17B、左側(cè)面部17C、右側(cè)面部17D這4個面和頂面部17E做成箱狀體。另外,前窗(未圖示出)安裝在前面部17A上,在左側(cè)面部17C,門29可開閉地設(shè)在后述的出入口28處。
      并且,駕駛廂17覆蓋住后述的駕駛席38的周圍,大致由左前柱18、右前柱19、左后柱20、右后柱21、左頂柱22、右頂柱23、中心柱24、出入口28、后面板25、側(cè)面板26、頂面板27等構(gòu)成。另外,構(gòu)成駕駛廂17的左前柱18、右前柱19、左后柱20、右后柱21的下端部用焊接方法固定在底座框體8的各安裝底座9、10、11、12上。
      在此,對作為駕駛室7的一部分而設(shè)置的駕駛廂17的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
      18是在駕駛廂17的左前部向上下方向延伸的左前柱,該左前柱18形成駕駛廂17的前面部17A和左側(cè)面部17C之間的棱線。另外,左前柱18例如由管部件構(gòu)成,其下端部用焊接方法固定在底座框體8的左前安裝底座9上。
      19是在駕駛廂17的右前部向上下方向延伸的右前柱,該右前柱19形成駕駛廂17的前面部17A和右側(cè)面部17D之間的棱線。另外,右前柱19與左前柱18一樣,例如由管部件組成,其下端部焊接在底座框體8的右前安裝底座10上。
      另一方面,20是在駕駛廂17的左后部向上下方向延伸的左后柱,該左后柱20形成駕駛廂17的后面部17B和左側(cè)面部17C之間的棱線。另外,左后柱20與左前柱18一樣,例如由管部件構(gòu)成,其下端部焊接在底座框體8的左后安裝底座11上。
      21是在駕駛廂17的右后部向上下方向延伸的右后柱,該右后柱21形成駕駛廂17的后面部17B和右側(cè)面部17D之間的棱線。另外,右后柱21與左前柱18一樣,例如由管部件構(gòu)成,其下端部焊接在底座框體8的右后安裝底座12上。
      再有,22是在駕駛廂17的左上側(cè)向前后方向延伸的左頂柱,該左頂柱22形成駕駛廂17的左側(cè)面部17C和頂面部17E之間的棱線。另外,左頂柱22與左前柱18一樣由管部件構(gòu)成,焊接在左前柱18的上部和左后柱20的上部。
      23是在駕駛廂17的右上側(cè)向前后方向延伸的右頂柱,該右頂柱23形成駕駛廂17的右側(cè)面部17D和頂面部17E之間的棱線。另外,右頂柱23與左前柱18一樣由管部件構(gòu)成,焊接在右前柱19的上部和右后柱21的上部。另外,左、右的頂柱22、23由向左右方向延伸的幾根連接框架(未圖示出)連結(jié)起來。
      24是設(shè)在構(gòu)成駕駛廂17的左面?zhèn)让?7C的前后方向的中間部位的中心柱,該中心柱24通過焊接而固定被沖壓加工成例如L字型的內(nèi)側(cè)和外側(cè)的面板部件而作為空心板體形成。另外,中心柱24位于左側(cè)面部17C的前后方向的大致中間部,由向上下方向延伸的柱部24A、一體設(shè)在該柱部24A的下部側(cè)的側(cè)面板24B構(gòu)成。
      另外,如圖10所示,在構(gòu)成柱部24A的內(nèi)側(cè)的面板部件上,在作為基干部分的下側(cè)位置上下隔開間隔而設(shè)有例如2個連結(jié)部件安裝孔24C,該連結(jié)部件安裝孔24C用于安裝后述的加強(qiáng)裝置32的連結(jié)部件35,例如焊接螺母而形成。
      并且,中心柱24的柱部24A其下端部固定在底座框體8的左連接框架13上,上端部固定在左頂柱22上。另外,中心柱24的側(cè)面板部24B其下端部固定在底座框體8的左連接框架13上,后端部固定在左后柱20上。這樣,中心柱24在例如液壓挖掘機(jī)1翻倒,重量物體沖擊時(shí),起到抑制駕駛室7的變形的支柱的作用。
      25是形成駕駛廂17的后面部17B的前面板,26是形成駕駛廂17的右側(cè)面部17D的側(cè)面板,27是形成駕駛廂17的頂面部17E的頂面板。
      28是位于駕駛廂17的左側(cè)面部17C設(shè)在比中心柱24更前側(cè)的出入口(參照圖4、圖6),該出入口28是駕駛員出入操作室31時(shí)通過的地方。另外,門29可開閉地安裝在出入口28上。
      其次,30是堵塞駕駛廂17下側(cè)的地板,該地板30構(gòu)成駕駛室7的一部分,作為向前后方向縱長的長方形板體形成以收入底座框體8中。并且,地板30在左前、右前、左后、右后的角部位置具有4個螺釘穿通孔(都未圖示出),通過把防振座41的安裝螺釘41B穿過該螺釘穿通孔,與構(gòu)成底座8的各安裝底座9、10、11、12一起被固定。另外,地板30其周圍被螺栓固定在底座框體8的各連接框架13~16等上。
      再有,如圖10所示,在地板30上,與中心柱24的柱部24A相同,在前后方向形成幾個螺釘孔30A,該螺孔30A固定后述的地板加強(qiáng)部件33,例如以4個為一列前后設(shè)有4列(僅圖示了2列)。
      在此,31是在駕駛室7內(nèi)劃分出的操作室,該操作室31作為由底座框體8、駕駛廂17、地板30等包圍的空間而形成。并且,駕駛員乘坐在操作室31內(nèi)進(jìn)行液壓挖掘機(jī)1的操作。
      32是位于地板30的前后方向的途中而設(shè)置的加強(qiáng)部件,該加強(qiáng)部件32除提高地板30的強(qiáng)度之外,還從內(nèi)側(cè)(操作室31內(nèi))加強(qiáng)構(gòu)成位于旋轉(zhuǎn)框架5的左右方向的外側(cè)的駕駛廂17的左側(cè)面部17C的中心柱24,提高駕駛室7的剛性。另外,加強(qiáng)裝置32還兼作與后述的臺座36一起支撐駕駛席38的支撐臺。并且,加強(qiáng)裝置32大致由后述的地板加強(qiáng)部件33和連結(jié)部件35構(gòu)成,位于地板30的前后方向的中途并向左右方向延伸。
      33是設(shè)在地板30上的地板加強(qiáng)部件,如圖5、圖6等所示,該地板加強(qiáng)部件33與中心柱24的柱部24A同樣位于前后方向的中途并向左右方向延伸而設(shè)置。另外,地板加強(qiáng)部件33由在前后方向隔開間隔而平行配置的前縱面部33A、后縱面部33B、橫跨各縱面部33A、33B的上部而設(shè)置的上橫面部33C而形成具有U字型截面形狀的剛體。這樣,地板加強(qiáng)部件33對彎曲、扭曲等具有很高的剛性。
      另外,在地板加強(qiáng)部件33的各縱面部33A、33B上,設(shè)有從其下部向前后方向伸出的凸緣部33D,如圖10所示,在各凸緣部33D上,與地板30的螺孔30A對應(yīng)地設(shè)有4個從上下方向穿過的螺栓穿通孔33E。另外,在前縱面部33A上,位于作為中心柱24側(cè)的左側(cè)而形成螺孔33F。再有,在上橫面部33C上,位于左側(cè)形成有螺孔33G。
      并且,如圖9所示,地板加強(qiáng)部件33通過使螺栓34穿過設(shè)在各凸緣部33D上的各螺栓穿通孔33E,使各螺栓34與地板30的螺孔30A螺合,而能夠與該地板30一體地安裝。另外,在把地板加強(qiáng)部件33安裝在地板30上的狀態(tài)下,具有剛性的地板加強(qiáng)部件33能夠抑制地板30的彎曲和扭曲等,能夠提高該地板30的強(qiáng)度。
      35是設(shè)在地板加強(qiáng)部件33和駕駛廂17的中心柱24之間的連結(jié)部件,該連結(jié)部件35以很高的強(qiáng)度連結(jié)地板加強(qiáng)部件33的左端部和形成中心柱24的柱部24A的下側(cè)部分。另外,連結(jié)部件35形成用于安裝后述的翻倒規(guī)制裝置47的止動螺栓49的駕駛室7側(cè)的強(qiáng)度部件。
      并且,如圖10至圖12所示,連結(jié)部件35大致由沿地板加強(qiáng)部件33的上橫面部33C向左右方向延伸的加強(qiáng)部件安裝部35A、從該加強(qiáng)部件安裝板部35A的左端部沿中心柱24的柱部24A向上側(cè)延伸的柱安裝板部35B、橫跨上述加強(qiáng)部件安裝板部35A的前端邊緣部和柱安裝板部35B的前端邊緣部而固定的前側(cè)板部35C、與該前側(cè)板部35C平行地橫跨上述加強(qiáng)部件安裝板部35A的后端邊緣部和柱安裝部35B的后端邊緣部而固定的后側(cè)板部35D、從上述前側(cè)板部35C向前側(cè)突出并向下側(cè)延伸的2塊縱板部35E、連結(jié)各縱板部35E的下端部而向橫方向延伸的底板部35F構(gòu)成。
      另外,在加強(qiáng)部件安裝板部35A上,形成有與設(shè)在地板加強(qiáng)部件33的上橫面部33C上的螺孔33G對應(yīng)的螺栓穿通孔35G。另外,在柱安裝板部35B上,形成有與設(shè)在中心柱24上的2個連結(jié)部件安裝孔24C對應(yīng)的2個螺栓穿通孔35H。再有,前側(cè)板部35C向比加強(qiáng)部件安裝板部35A更下側(cè)延伸而形成,形成有與設(shè)在地板加強(qiáng)部件33的前縱面部33A上的螺孔33F對應(yīng)的螺栓穿通孔35J。
      在此,設(shè)在前側(cè)板部35C前側(cè)的各縱板部35E和地板部35F,用于安裝后述的翻倒規(guī)制裝置47的止動螺栓49,螺合上述止動螺栓49的螺母35K焊接在上述底板部35F上。
      并且,連結(jié)部件35把加強(qiáng)部件安裝板部35A壓接到地板加強(qiáng)部件33的上橫面部33C上,在該狀態(tài)下使通過了螺栓穿通孔33E的螺栓34與地板加強(qiáng)部件33的上橫面部33C的螺孔33G螺合。另外,使通過了前側(cè)板部35C的螺栓穿通孔35G的螺栓34與設(shè)在地板加強(qiáng)部件33的前縱面部33A的螺孔33F螺合。這樣,連結(jié)部件35能夠牢固地安裝在地板加強(qiáng)部件33上。
      另一方面,連結(jié)部件35壓接在中心柱24的柱部24A上,以該狀態(tài)使通過了螺栓穿通孔35H的螺栓34與中心柱24的連結(jié)部件安裝孔24C螺合。這樣,連結(jié)部件35能夠安裝在中心柱24的柱部24A上。
      這樣,在利用連結(jié)部件35連結(jié)地板加強(qiáng)部件33和駕駛廂17的中心柱24的狀態(tài)下,加強(qiáng)裝置32即使在很大的荷重作用于駕駛室7的場合,也能夠支撐中心柱24的基干部分而將該中心柱24的變形、即駕駛廂17的變形抑制到很小。
      36是位于地板加強(qiáng)部件33的前側(cè)而設(shè)在地板30上的臺座(參照圖5、圖6),該臺座36例如具有與地板加強(qiáng)部件33幾乎相同的形狀。這樣,臺座36與地板加強(qiáng)部件33一樣能夠提高地板30的強(qiáng)度。
      37表示配置在地板加強(qiáng)部件33和臺座36上側(cè)的臺座墊(圖5中所示),38表示設(shè)在該臺座墊37上側(cè)的駕駛席(圖5中兩點(diǎn)虛線所示)。另外,駕駛席38是駕駛員落座的席位,在駕駛席38的左右兩側(cè)設(shè)有操作作業(yè)裝置4等的作業(yè)桿39。再有,在駕駛席38的前側(cè),位于地板30的前部設(shè)有使下部行走體2行走的行走桿·踏板40。
      41是設(shè)在旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6和駕駛室7之間的例如4個防振座(參照圖5、圖6),各防振座41配置在駕駛室7的左前、右前、左后、右后的4個地方,以減緩對駕駛室支撐部6的沖擊的狀態(tài)支撐駕駛室7。并且,各防振座41由密封進(jìn)了例如粘性液體的主體部41A、從該主體部41A向上側(cè)突出而延伸的安裝螺釘41B組成,上述安裝螺釘41B通過圓環(huán)狀的橡膠部件而一體安裝在主體部41A上。
      另外,4個防振座41之中位于左前和右前的2個防振座41,其主體部41A安裝在形成于駕駛室支撐部6的前框6D的座安裝孔6F,位于左后和右后的2個防振座41,其主體部41A安裝在形成于駕駛室支撐部6的后橫梁6B的座安裝孔6E上。
      并且,各防振座41使主體部41A安裝在旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6上,通過從下側(cè)使向上側(cè)突出的安裝螺釘41B與地板30的螺釘穿通孔、形成底座框體8的各安裝底座9、10、11、12的座安裝孔9C、10D、11G、12E螺合,而安裝在駕駛室7上。
      其次,對設(shè)在旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7之間的防止駕駛室7很大地變位的2個翻倒規(guī)制裝置42、47進(jìn)行說明。在此,液壓挖掘機(jī)1在例如傾斜度很大的斜面上以不適的姿勢一邊行走一邊作業(yè)時(shí)有翻倒的可能,在翻倒的場合從左側(cè)面對駕駛室7作用很大的荷重。此時(shí),會有連結(jié)旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7的各防振座41超過常用的沖程而損壞的可能。在此,翻倒規(guī)制裝置42、47防止防振座41超過常用沖程駕駛室7很大地變位,防止各防振座41損傷之類的事態(tài)于未然。
      即,42是位于駕駛室7的左后側(cè)的拐角部而設(shè)在旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7之間的后側(cè)的翻倒規(guī)制裝置,該翻倒規(guī)制裝置42大致由設(shè)在旋轉(zhuǎn)框架5側(cè)的后述的通孔42、安裝在駕駛室7側(cè)的后述的止動螺栓44、墊片45、套管46構(gòu)成。
      43是設(shè)在構(gòu)成旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6的后橫梁6B的通孔(圖2、圖13中所示),該通孔43作為向上下方向穿過后橫梁6B的上板6B1的圓形孔而形成。另外,通孔43具有比后述的套管46更大比墊片45更小的直徑尺寸。
      44是安裝在構(gòu)成駕駛室7的底座框體8的左后安裝底座11上的止動螺栓,該止動螺栓44將構(gòu)成止動塊的頭部44A配置于下側(cè),上側(cè)與左后安裝底座11的止動安裝孔11F螺合。另外,止動螺栓44的下側(cè)穿過通孔42而延伸,頭部44A配置在比通孔43更下側(cè)的位置。
      45是配置在止動螺栓44頭部44A上的構(gòu)成止動塊的墊片,該墊片45其外徑尺寸設(shè)定成比通孔43的內(nèi)徑尺寸更大。這樣,墊片45在駕駛室7的左側(cè)部分向上側(cè)發(fā)生很大的變位時(shí),能夠從下側(cè)與通孔43(后橫梁6B的上板6B1)接觸。因此,墊片45與止動螺栓44的頭部一起起止動塊的作用。
      另外,46是設(shè)在止動螺栓44外周側(cè)的圓筒狀的套管,該套管46夾持在左后安裝底座11的前伸出部11D和墊片45之間而設(shè)置。這樣,套管46在將止動螺栓44與左后安裝底座11的止動安裝孔11F螺合時(shí),起到在橫后梁6B的上板6B1和墊片45之間形成緩沖用間隙G的空間的作用。
      在此,形成于橫后梁6B的上板6B1和墊片45之間的緩沖用間隙G設(shè)定為,防振座41在常用的沖程范圍內(nèi)變位的狀態(tài)下,使墊片45與通孔43(后橫梁6B)離開間隔,在超過常用沖程的范圍時(shí),即,在防振座41有損傷之虞時(shí)使墊片45和后橫梁6B接觸的間隙尺寸。
      這樣所構(gòu)成的后側(cè)翻倒規(guī)制裝置42在駕駛室7向右側(cè)翻倒而變位時(shí),使墊片45與設(shè)有通孔43的駕駛室支撐部6的后橫梁6B接觸。這樣,翻倒規(guī)制裝置42利用止動螺栓44使駕駛室7的左側(cè)部分與旋轉(zhuǎn)框架5連結(jié),能夠規(guī)制駕駛室7翻倒。
      其次,47是位于駕駛室7前后方向的中間部位設(shè)于旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7之間的中間部的翻倒規(guī)制裝置,該翻倒規(guī)制裝置47與上述的后側(cè)翻倒規(guī)制裝置42一樣,大致由設(shè)在旋轉(zhuǎn)框架5側(cè)的后述的通孔48、安裝在7側(cè)的后述的止動螺栓49、墊片50、套管51構(gòu)成。
      48是設(shè)在構(gòu)成旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6的中間橫梁6A上的通孔(圖2、圖14中所示),該通孔48作為在上下方向穿過中間橫梁6A的上板6A1的圓形孔而形成。另外。通孔48的尺寸比后述的套管51的尺寸更大比墊片50的尺寸更小。
      49是安裝在構(gòu)成駕駛室7的加強(qiáng)裝置32的連結(jié)部件35上的止動螺栓,該止動螺栓49與上述的止動螺栓44同樣,使構(gòu)成止動塊的頭部49A在下側(cè)與連結(jié)部件35的螺母35K螺合。另外,止動螺栓49的下側(cè)穿過通孔48,頭部49A配置在比通孔43更下側(cè)的位置。
      50是配置在止動螺栓49的頭部49A上的構(gòu)成止動塊的墊片,該墊片50與上述墊片45同樣,與止動螺栓49的頭部49A一起構(gòu)成止動塊。即,墊片50其外徑尺寸設(shè)定成比通孔48的內(nèi)徑尺寸更大,在駕駛室7的左側(cè)部分向上側(cè)發(fā)生很大的變位時(shí),能夠從下側(cè)與通孔43(后橫梁6B的上板6B1)接觸。因此,墊片50與止動螺栓49的頭部49A一起起止動塊的作用。
      另外,51是設(shè)在止動螺栓49外周側(cè)的圓筒狀的套管,該套管51夾持在中間橫梁6A的上板6A1和墊片50之間而設(shè)置。這樣,套管51在使止動螺栓49與連結(jié)部件35的螺母35K螺合時(shí),在中間橫梁6A的上板6A1和墊片50之間起形成緩沖用間隙G的空間的作用。
      這樣所構(gòu)成的中間部的翻倒規(guī)制裝置47與后側(cè)的翻倒規(guī)制裝置42同樣,在駕駛室7向右側(cè)翻倒而變位時(shí),使墊片50與設(shè)有通孔48的駕駛室支撐部6的中間橫梁6A接觸。這樣,翻倒規(guī)制裝置47利用止動螺栓49使駕駛室7的左側(cè)部分與旋轉(zhuǎn)框架5連結(jié),能夠規(guī)制駕駛室7的翻倒。
      本實(shí)施方式的液壓挖掘機(jī)1具有如上所述的結(jié)構(gòu),其次,對組裝駕駛室7并搭載在旋轉(zhuǎn)框架5上的作業(yè)進(jìn)行說明。
      首先,組裝形成液壓挖掘機(jī)1的駕駛室7下部的底座框體8,在該底座框體8上組裝駕駛廂17。另外,在底座框體8下側(cè)安裝地板30并形成駕駛室7的外形部分后,在地板30上安裝駕駛席38、作業(yè)桿39、行走桿·踏板40等。
      然后,組裝好駕駛室7之后,把駕駛室7搬運(yùn)到旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6上,通過把預(yù)先安裝在駕駛室支撐部6上的各防振座41的安裝螺釘41B固定在底座框體8的安裝底座9~12上,以防振狀態(tài)將駕駛室7安裝在駕駛室支撐部6上。
      其次,對在旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6和駕駛室7之間組裝翻倒規(guī)制裝置42、47時(shí)的作業(yè)進(jìn)行說明。
      首先,在組裝位于駕駛室7左后側(cè)的翻倒規(guī)制裝置42時(shí),在止動螺栓44上安裝墊片45、套管46,使該止動螺栓44從下側(cè)穿過設(shè)在駕駛室支撐部6的后橫梁6B上的通孔43,通過使該止動螺栓44與左后安裝底座11的止動塊安裝孔11F螺合,就能夠組裝翻倒規(guī)制裝置。
      另外,在組裝位于駕駛室7左側(cè)的中間部的翻倒規(guī)制裝置47時(shí),與左后側(cè)的翻倒規(guī)制裝置42同樣,使安裝了墊片50、套管51的止動螺栓49從下側(cè)穿過設(shè)在駕駛室支撐部6的橫梁6A上的通孔48,通過使該止動螺栓49與構(gòu)成加強(qiáng)裝置32的連結(jié)部件35的螺母35K螺合,就能夠組裝翻倒規(guī)制裝置47。
      這樣,各翻倒規(guī)制裝置42、47僅使止動螺栓44、49從旋轉(zhuǎn)框架5的下側(cè)與駕駛室7螺合就可以簡單地組裝。另外,在為了進(jìn)行維修作業(yè)或保養(yǎng)作業(yè)而從旋轉(zhuǎn)框架5上取下駕駛室7時(shí),僅松開止動螺栓44、49就能夠簡單地取下駕駛室7。
      其次,對操作如上那樣在旋轉(zhuǎn)框架5上搭載了駕駛室7的液壓挖掘機(jī)1來進(jìn)行作業(yè)時(shí)的動作進(jìn)行說明。
      首先,駕駛員搭乘在駕駛室7內(nèi)的操作室31并落座在駕駛席38上。通過以該狀態(tài)操作行走桿·踏板40,驅(qū)動下部行走體2的履帶就能夠使液壓挖掘機(jī)1前進(jìn)或者后退。另外,落座在駕駛席38上的駕駛員通過操作左、右的作業(yè)桿39,使作業(yè)裝置4仰俯動作就能夠進(jìn)行土方的挖掘作業(yè)。
      在此,液壓挖掘機(jī)1在以不適的姿勢一邊行走一邊作業(yè)時(shí)會有翻倒之虞,在翻倒時(shí)從駕駛室7的左側(cè)作用很大的荷重。這時(shí),駕駛室7向右側(cè)翻倒而產(chǎn)生很大的變位。但是,本實(shí)施方式的液壓挖掘機(jī)1在旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7之間設(shè)有翻倒規(guī)制裝置42、47。因此,在駕駛室7向右側(cè)很大地變位時(shí),翻倒規(guī)制裝置42、47的止動螺栓44、49的頭部44A、49A和墊片45、50與旋轉(zhuǎn)框架5側(cè)的通孔43、48的周圍接觸,能夠制止駕駛室7的變位。這樣,就能夠防止各防振座41損傷之類的事態(tài)。
      再有,由于為了提高地板30的強(qiáng)度而在駕駛室7上設(shè)置了從操作室31側(cè)支撐并加強(qiáng)中心柱24的加強(qiáng)裝置32,所以,即使因液壓挖掘機(jī)1的翻倒等而使很大的荷重作用于駕駛室7的左側(cè)時(shí),也能夠?qū)Ⅰ{駛廂17的變形抑制得很小。
      并且,采用本實(shí)施方式的話,采用的結(jié)構(gòu)為,在構(gòu)成駕駛室7的底座框體8的左后安裝底座11與旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6之間設(shè)置翻轉(zhuǎn)桂枝裝置42,在構(gòu)成駕駛室7的加強(qiáng)裝置32的連結(jié)部件35與旋轉(zhuǎn)框架5的駕駛室支撐部6之間設(shè)置翻轉(zhuǎn)規(guī)制裝置47。這樣,在例如在傾斜度大的斜面等上以不適的姿勢一邊行走一邊作業(yè)時(shí),即使在液壓挖掘機(jī)1翻倒時(shí),對駕駛室7作用很大的荷重的場合,翻倒規(guī)制裝置42、47也能夠規(guī)制超過防振座41的常用沖程、駕駛室7產(chǎn)生很大的變位并翻倒,能夠防止防振座41的損傷并提高耐久性、可靠性。
      另外,翻倒規(guī)制裝置42的止動螺栓44安裝在作為安裝防振座41的強(qiáng)度部件而形成的底座框體8的左后安裝底座11上,翻倒規(guī)制裝置47的止動螺栓49采用的結(jié)構(gòu)是安裝在作為加強(qiáng)中心柱24等的強(qiáng)度部件而形成的加強(qiáng)裝置32的連結(jié)部件35上。因此,由于能夠提高止動螺栓44、49相對于駕駛室7的安裝強(qiáng)度,從而能夠提高翻倒規(guī)制裝置32、47的耐久性、可靠性。
      在此,在液壓挖掘機(jī)1翻倒的場合,由于從出入口28所處的駕駛室7的左側(cè)作用一個與液壓挖掘機(jī)1的重量相應(yīng)的大的荷重,所以該荷重使該駕駛室7翻倒(變位)而使駕駛室7的左側(cè)部分翹起。在此,在本實(shí)施方式中,由于翻倒規(guī)制裝置42、47位于駕駛室7的左側(cè)而設(shè),因此,相對于因液壓挖掘機(jī)1的翻倒而產(chǎn)生的大的荷重,能夠把駕駛室7的變位規(guī)制在防振座41的常用沖程的范圍,能夠可靠地保護(hù)防振座41。
      安裝有中間部的翻倒規(guī)制裝置47的止動螺栓49的加強(qiáng)裝置32的連結(jié)部件35與安裝在地板30上成為駕駛席38的臺座的地板加強(qiáng)部件33為不同的部件。這樣,液壓挖掘機(jī)1為小型的,在翻倒時(shí)也只有很小的荷重作用于駕駛室7時(shí),能夠省略連結(jié)部件35和中間部的翻倒規(guī)制裝置47,能夠根據(jù)機(jī)種來最佳地設(shè)定駕駛室7的翻倒規(guī)制能力。
      并且,翻倒規(guī)制裝置42、47以僅從旋轉(zhuǎn)框架5的下側(cè)使止動螺栓44、49通過通孔43、48與駕駛室7側(cè)螺合的簡單作業(yè)就能夠組裝。另外,在為了進(jìn)行維修作業(yè)或保養(yǎng)作業(yè)而從旋轉(zhuǎn)框架5取下駕駛室7時(shí),僅松開止動螺栓44、49以簡單的作業(yè)就能夠取下駕駛室7。結(jié)果,能夠提高駕駛室7的安裝作業(yè)和取下作業(yè)的作業(yè)效率,還能夠降低制造成本。
      另一方面,由于在構(gòu)成翻倒規(guī)制裝置42、47的墊片45、50和通孔43、48(駕駛室支撐部)之間設(shè)有緩沖用間隙,在駕駛室7以防振座41的常用沖程變位時(shí),通過使墊片45、50與通孔43、48離開間隔,就能夠使各防振座41起作用而緩和從旋轉(zhuǎn)框架5傳送到駕駛室7的振動,能夠使乘坐的心情舒適。
      另外,由于對翻倒規(guī)制裝置42、47的止動螺栓44、49可以使用市場銷售的螺栓,從而能夠降低翻倒規(guī)制裝置42、47的制造成本。
      再有,在本實(shí)施方式中,由于在旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7之間設(shè)置了2個翻倒規(guī)制裝置42、47,所以,對總重量大,在翻倒時(shí)很大的荷重作用于駕駛室7的中型以上的液壓挖掘機(jī)1來說,能夠可靠地規(guī)制駕駛室7的大的變位,能夠保護(hù)防振座41并提高可靠性等。
      還有,在實(shí)施方式中,是以后側(cè)的翻倒規(guī)制裝置42例如大致由旋轉(zhuǎn)框架5側(cè)的通孔43、穿過該通孔43而與左后安裝底座11螺合的止動螺栓44、與成為通孔43周圍的后橫梁6B的上板6B 1接觸的墊片45、將該墊片45和后橫梁6B的上板6B 1的間隙設(shè)定為緩沖用間隙G的套管46構(gòu)成的例子來表示的。
      但是,本發(fā)明并不限定于此,也可以如圖15所示的第1變型例的翻倒規(guī)制裝置61那樣,在用螺母63以固定的狀態(tài)來使兩螺釘62的一方(上側(cè))與左后安裝底座11螺合,使兩螺釘62的另一方(下側(cè))與比通孔43直徑更大的螺母64螺合,再由另一個螺母65把大直徑的螺母64固定在離開后橫梁6B的上板6B1僅緩沖用間隙G的位置。該結(jié)構(gòu)也能夠同樣應(yīng)用于中間部的翻倒規(guī)制裝置47。
      另外,在上述第1變型例以外,還可以如圖16所示的第2變型例的翻倒規(guī)制裝置71那樣,在使止動螺栓72的頭部72A比通孔43的直徑更大的同時(shí),在該止動螺栓72的前端側(cè)設(shè)置在從后橫梁6B的上板6B1離開僅緩沖用間隙G的位置固定頭部72A的臺階部72B。因此,在該場合,止動螺栓72的頭部72A直接構(gòu)成止動塊。該結(jié)構(gòu)同樣能夠應(yīng)用于中間部的翻倒規(guī)制裝置47。
      另一方面,在實(shí)施方式中,以在旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7之間設(shè)置2個翻倒規(guī)制裝置42、47為例進(jìn)行了說明。但是,本發(fā)明并不局限于此,例如在總重量小的小型液壓挖掘機(jī)1的場合,由于在翻倒時(shí)作用于駕駛室1的荷重小,所以2個翻倒規(guī)制裝置42、47中僅設(shè)置其中之一即可。
      另外,在實(shí)施方式中,以把翻倒規(guī)制裝置42、47僅設(shè)在駕駛室7的左側(cè)的場合為例進(jìn)行了說明。但是,本發(fā)明并不局限于此,也可以采用例如使翻倒規(guī)制裝置42、47設(shè)在駕駛室7的左、右兩側(cè)的結(jié)構(gòu)。
      另外,在實(shí)施方式中,例示了采用將從駕駛室7的外部安裝位于后側(cè)的2個防振座41的結(jié)構(gòu)的情況。但是,本發(fā)明并不局限于此,也可以例如采用例如從駕駛室7的內(nèi)部安裝位于后側(cè)的2個防振座41的結(jié)構(gòu)。
      另外,在實(shí)施方式中,以在旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7之間,在位于駕駛室7的左前、右前、左后、右后的4個地方的拐角位置設(shè)置防振座41的情況為例進(jìn)行了說明,但是,本發(fā)明并不局限于此,也可以采用例如在旋轉(zhuǎn)框架5和駕駛室7之間設(shè)置5個以上防振座41的結(jié)構(gòu)。
      再有,在實(shí)施方式中,作為工程機(jī)械,以履帶式液壓挖掘機(jī)1為例進(jìn)行了說明。但是,本發(fā)明并不局限于此,也可以應(yīng)用于例如具備滾輪式下部行走體的液壓挖掘機(jī)。再有,也可以廣泛應(yīng)用于例如液壓起重機(jī)、輪胎式裝載機(jī)、拖拉機(jī)等其他工程機(jī)械。
      權(quán)利要求
      1.一種工程機(jī)械,具備成為支撐結(jié)構(gòu)體的框架、配置于該框架上而在內(nèi)部構(gòu)成操作室并在左右方向的一側(cè)具有出入口的駕駛室、設(shè)在上述框架和駕駛室之間以減緩相對于框架的振動的狀態(tài)支撐上述駕駛室的防振座,其特征在于上述駕駛室,包括框結(jié)構(gòu)體組成的底座框體、設(shè)在該框體上的中空的駕駛廂,在上述底座框體的后角部位置和上述框架之間設(shè)置上述防振座,同時(shí)設(shè)置對超過上述防振座的常用沖程上述駕駛室很大地變位進(jìn)行規(guī)制的翻倒規(guī)制裝置。
      2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械,其特征在于上述翻倒規(guī)制裝置設(shè)置在上述駕駛室的出入口所處的上述一側(cè)的后拐角位置。
      3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的工程機(jī)械,其特征在于上述底座框體由配置在左前、右前、左后、右后的角部位置的4個安裝底座和連接該各安裝底座之間的4個連接框架構(gòu)成,上述翻倒規(guī)制裝置設(shè)置在構(gòu)成上述底座框體的4個安裝底座之中配置于上述一側(cè)的后角部的安裝底座和上述框架之間。
      4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的工程機(jī)械,其特征在于上述翻倒規(guī)制裝置由位于上述駕駛室的下側(cè)而設(shè)在上述框架上的上、下方向的通孔;上側(cè)固定在上述底座框體的后角部位置、下側(cè)貫穿該通孔內(nèi)而延伸的螺栓;設(shè)在該螺栓的下端部、使抬起上述駕駛室的移動接觸到上述通孔的周圍而進(jìn)行規(guī)制的止動塊構(gòu)成。
      5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的工程機(jī)械,其特征在于在構(gòu)成上述翻倒規(guī)制裝置的上述止動塊和上述通孔周圍的框架之間,設(shè)置當(dāng)上述駕駛室在上述防振座的常用沖程的范圍內(nèi)變位時(shí)使上述止動塊和上述框架離開間隔、當(dāng)超過常用沖程的范圍時(shí)使上述止動塊和上述框架接觸的緩沖用間隙。
      6.一種工程機(jī)械,具備成為支撐結(jié)構(gòu)體的框架、配置于該框架上而在內(nèi)部構(gòu)成操作室并在左右方向的一側(cè)具有出入口的駕駛室、設(shè)在上述框架和駕駛室之間以減緩相對于框架的振動的狀態(tài)支撐上述駕駛室的防振座,其特征在于上述駕駛室包括框結(jié)構(gòu)體組成的底座框體;設(shè)在該框體上、在左、右方向的一個側(cè)面具有向上、下方向延伸的中心柱的中空的駕駛廂;安裝在上述底座框體上堵塞該駕駛廂下側(cè)的地板;設(shè)在該地板和上述駕駛廂的中心柱之間并從內(nèi)部加強(qiáng)上述中心柱的加強(qiáng)裝置,在上述加強(qiáng)裝置和上述框架之間設(shè)置對超過上述防振座的常用沖程上述駕駛室很大地變位進(jìn)行規(guī)制的翻倒規(guī)制裝置。
      7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程機(jī)械,其特征在于上述加強(qiáng)裝置由在上述地板上向左、右方向延伸而設(shè)置的地板加強(qiáng)部件;連結(jié)該地板加強(qiáng)部件的一端和上述駕駛廂的中心柱的連結(jié)部件構(gòu)成,上述翻倒規(guī)制裝置設(shè)在上述加強(qiáng)裝置的連結(jié)部件和上述框架之間。
      8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的工程機(jī)械,其特征在于上述翻倒規(guī)制裝置由位于上述駕駛室的下側(cè)而設(shè)在上述框架上的上、下方向的通孔;上側(cè)固定在上述加強(qiáng)裝置上、下側(cè)貫穿該通孔內(nèi)而延伸的螺栓;設(shè)在該螺栓的下端部、使抬起上述駕駛室的移動接觸到上述通孔的周圍而進(jìn)行規(guī)制的止動塊構(gòu)成。
      9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的工程機(jī)械,其特征在于在構(gòu)成上述翻倒規(guī)制裝置的上述止動塊和上述通孔周圍的框架之間,設(shè)置當(dāng)上述駕駛室在上述防振座的常用沖程的范圍內(nèi)變位時(shí)使上述止動塊和上述框架離開間隔、當(dāng)超過常用沖程的范圍時(shí)使上述止動塊和上述框架接觸的緩沖用間隙。
      全文摘要
      本發(fā)明涉及例如液壓挖掘機(jī)、輪胎式裝載機(jī)等工程機(jī)械,特別是在框架上有駕駛室的工程機(jī)械。目的是能夠以簡單的作業(yè)廉價(jià)地設(shè)置對駕駛室的翻倒進(jìn)行規(guī)制的翻倒規(guī)制裝置,并且容易安裝和取下駕駛室。解決方法是,在構(gòu)成駕駛室(7)的底座框體(8)的左后方安裝底座和旋轉(zhuǎn)框架(5)的駕駛室支撐部(6)之間設(shè)置傾倒規(guī)制裝置(42),在加強(qiáng)裝置(32)的連結(jié)部件(35)和旋轉(zhuǎn)框架的駕駛室支撐部之間設(shè)置翻倒規(guī)制裝置(47)。這樣,即使在對駕駛室施加很大荷重的場合,也能夠?qū)︸{駛室的傾倒進(jìn)行規(guī)制,能夠防止防振座(41)的損傷。另外,翻倒規(guī)制裝置能夠以僅使止動塊螺栓(44、49)從旋轉(zhuǎn)框架的下側(cè)通過通孔(43、48)擰在駕駛室側(cè)的簡單作業(yè)來安裝。
      文檔編號E02F9/16GK1704534SQ200510072028
      公開日2005年12月7日 申請日期2005年5月26日 優(yōu)先權(quán)日2004年6月3日
      發(fā)明者小松和則, 田端聰, 飯島亨 申請人:日立建機(jī)株式會社
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