專利名稱：安裝在施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種裝配在施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)，特別是一種裝配于施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)，可以通過將前防護板直接安裝在通過減振裝置固定于頂架并向頂架振動的駕駛室上，使駕駛室同前防護板一起移動，以防止操作員受到從駕駛室前面穿入的物體的傷害。
背景技術(shù)：
施工機械的駕駛室應(yīng)該設(shè)計得使操作員能夠舒適地工作，并防止操作員受到像重材落向駕駛室或者在建筑工作過程中施工機械在傾斜地形上發(fā)生翻車等意外事故對駕駛員所造成的傷害。最近，提高可以保護現(xiàn)場操作員安全的駕駛室防護結(jié)構(gòu)的技術(shù)已成為迫切需要，像國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)、汽車工程師協(xié)會(SAE)等組織也開始增加更為切實的關(guān)于駕駛室防護結(jié)構(gòu)的規(guī)章。
根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)化組織的規(guī)章，下落物防護裝置(FOG)具有安裝在駕駛室頂部的上防護板，以防止下落物侵襲到操作員作業(yè)區(qū)之內(nèi)，以及前防護板，以防止操作員受到從駕駛室前面穿過的物體的傷害。
國際標(biāo)準(zhǔn)化組織或汽車工程師協(xié)會提供的標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行以下下落測試，45千克的實心鋼球以1360焦耳(一級6噸以下)的最小位能從9米的高度下落到地面，或者直徑小于204mm的實心鋼球以11600焦耳(二級6噸以上)的位能下落，并且對于前穿透測試，一級要求達到700焦耳的變形能，二級要求達到5800焦耳的變形能。
圖1是示出能在其上安裝操作員防護結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有頂架的透視圖；圖2是示出其上裝有操作員防護結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有頂架的透視圖；圖3是圖2的側(cè)剖面示意圖。
安裝在施工機械駕駛室18上的現(xiàn)有操作員防護結(jié)構(gòu)10具有安裝于下傳動體(未示出)的頂架20上的結(jié)構(gòu)。支承駕駛室18的頂架20在其前部具有前框架22，其后部具有后框架24，頂架20的一側(cè)具有用于將前框架22連接于后框架24的側(cè)框架26，以及用于將工作裝置(未示出)連接于頂架20的另一側(cè)的工作裝置框架28。前框架22和后框架24分別具有側(cè)部和頂部，多個穿孔30形成于頂部以安裝將在稍后敘述的減振裝置40，托架32安裝于側(cè)部以安裝操作員防護結(jié)構(gòu)10。
駕駛室18具有由各種固定件固定于頂架20的結(jié)構(gòu)。如果駕駛室18由固定件例如螺栓直接連接于頂架20，頂架20所受到的沖擊力就會直接傳遞給駕駛室18。通常，施工重型機械的工作條件很差。例如，如果在工作過程中由于傾斜地形而使頂架20產(chǎn)生的振動或噪音直接傳遞到駕駛室18，操作員就會很快感到厭煩。
為了消減振動，在駕駛室18的前后安裝有多個減振裝置40，處于頂面具有多個穿孔30的頂架20和駕駛室18的底板38之間，以消減發(fā)生于駕駛室18的垂直振動。
由于減振裝置40內(nèi)容納有彈性材料，如卷簧、橡膠、緩沖溶液等，并且具有用凸緣或螺栓將駕駛室18固定于頂架20的結(jié)構(gòu)，因而對顛簸、搖擺或沖擊等作用力給予了一定程度的緩沖作用。因此，盡管地形不平坦，操作員也不會很快感到厭煩。
但是，如果操作員是坐在駕駛座上操作重型施工機械，當(dāng)把操作員防護結(jié)構(gòu)10直接安裝于頂架20上，并且頂架20和駕駛室18各自都裝配有減振裝置40時，安裝在頂架20上的操作員防護結(jié)構(gòu)10的振動稍小，但是處于顛簸搖晃的駕駛室18內(nèi)的操作員由于減振裝置40會振動得更加厲害。因此，如果操作員在不平坦的地面上長時間地操作施工機械，由于操作員保持不動而操作員防護裝置10顛簸搖晃，操作員就會在視覺上不舒服，并且在前防護結(jié)構(gòu)左右移動時產(chǎn)生幻覺現(xiàn)象而感到暈眩。
這樣，由于操作員經(jīng)常駕駛前防護結(jié)構(gòu)與操作員防護結(jié)構(gòu)分離的施工機械，因此，當(dāng)物體穿過駕駛室前部時，就會有意外事故發(fā)生的危險。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明即為克服上述相關(guān)技術(shù)中的問題而做出。因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種安裝于施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中前防護板一體安裝在駕駛室上。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供了一種安裝于施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中駕駛室在其底部具有底板，裝配于安裝在下傳動體上的頂架上，并且通過將底板通過減振裝置連接于頂架而相對于頂架獨立振動，該結(jié)構(gòu)包括具有上梁和下梁且上下安裝在駕駛室前部、以防止駕駛室受到穿過駕駛室前面的物體傷害的前防護板，其中與駕駛室頂邊對應(yīng)的上梁連接于駕駛室的前頂部，與駕駛室底邊對應(yīng)的下梁連接于駕駛室的前底部，由此前防護板和駕駛室相對于頂架一體地振動；以及沿前后方向形成于駕駛室頂篷上的上防護板，用于防止駕駛室受到下落物體的侵襲。
前防護板還包括多個上下連接上梁和下梁的豎防護桿，以及多個用于連接豎防護桿的橫防護桿。
一對前托架在駕駛室的前頂兩側(cè)向前突出，上梁由插入到前托架內(nèi)的螺栓所固定，下梁通過螺栓緊固作用直接固定于駕駛室的前面。
上防護板還包括多個沿駕駛室前后方向所形成的豎支承桿，以及多個沿垂直于豎支承桿方向所形成的橫支承桿。
一對具有預(yù)定長度的頂篷托架設(shè)置于駕駛室的兩個頂邊，多個內(nèi)部具有螺孔的凸起部向上突出形成于頂篷托架上，多個具有許多與凸起部對應(yīng)的孔的上托架形成于豎支承桿的兩側(cè)端，由此通過將螺栓擰入孔和凸起部內(nèi)固定上托架。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種操作員防護結(jié)構(gòu)，其中駕駛室在其底部具有底板，裝配于安裝在下傳動體上的頂架上，并且在其前面具有前框架，在其后面具有后框架，并且通過將底板通過減振裝置連接于頂架而相對于頂架獨立振動，該結(jié)構(gòu)包括具有上梁和下梁且上下安裝于駕駛室前面以防止駕駛室受到穿入駕駛室前部的物體侵害的前防護板，其中與駕駛室頂邊對應(yīng)的上梁連接于駕駛室的前頂部，而與駕駛室底邊對應(yīng)的下梁連接于駕駛室的前底部，由此前防護板和駕駛室相對于頂架一體地振動；以及多個上防護板，所述上防護板沿前后方向形成在垂直安裝在固定于前框架兩側(cè)的多個下托架上的多個前支承架與垂直安裝在固定于后框架兩側(cè)的下托架頂上的多個后支承架之間。
前防護板還包括多個用于上下連接上梁和下梁的豎防護桿，以及多個用于連接豎防護桿的橫防護桿。
一對前托架在駕駛室的前頂兩側(cè)向前突出，上梁由插入到前托架內(nèi)的螺栓所固定，下梁通過螺栓緊固作用直接固定于駕駛室的前面。
上防護板還包括沿駕駛室前后方向形成的多個豎支承桿，以及多個沿垂直于豎支承桿方向形成的橫支承桿。


從下面結(jié)合附圖的優(yōu)選實施例的描述中，能更加明了本發(fā)明的上述及其他目的和特征，在圖中圖1是示出在其上可安裝操作員防護結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有頂架的透視圖；圖2是示出其上裝有操作員防護結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有頂架的透視圖；圖3是圖2的側(cè)剖面示意圖；圖4是示出根據(jù)本發(fā)明一個實施例的裝配于施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)的構(gòu)造的分解透視圖；圖5是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的裝配于施工機械駕駛室上的前防護板的構(gòu)造的透視圖；圖6是示出根據(jù)本發(fā)明實施例的裝配于施工機械駕駛室上的上防護板的構(gòu)造的透視圖；以及圖7是示出根據(jù)本發(fā)明另一實施例的裝配于施工機械駕駛室上的前防護板的構(gòu)造與安裝在頂架上的上防護板的構(gòu)造的透視圖。
具體實施例方式
下面，將參考附圖對本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例進行詳細說明，這并不意謂著限定本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)和范圍，而是為本領(lǐng)域的技術(shù)人員實施本發(fā)明提供更為詳細的說明。
由于本發(fā)明的施工機械駕駛室110在其底部設(shè)置有底板，并且駕駛室110裝配在安裝于下傳動體上的頂架120上，并且底板具有通過減振裝置連接于頂架的結(jié)構(gòu)，因此其特征在于根據(jù)本發(fā)明一個實施例的直接安裝在駕駛室110上的操作員防護結(jié)構(gòu)100一體連接于駕駛室110，從而其與駕駛室110一起被彈性支承于頂架120。
操作員防護結(jié)構(gòu)100包括前防護板130以防止操作員受到穿入駕駛室前面的物體的侵襲，以及上防護板150以防止下落物體侵入操作員的工作區(qū)。
如上所述，操作員防護結(jié)構(gòu)100也必須依照國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)或汽車工程師協(xié)會(SAE)的規(guī)章，進行具有1360焦耳(一級6噸以下)位能或11600焦耳(二級6噸以上)位能的測試物體的下落實驗，或者具有700焦耳(一級6噸以下)或5800焦耳(二級6噸以上)變形能的前穿透實驗。
一對前托架114在駕駛室110的前頂兩側(cè)向前突出并且具有多個連接孔112，一對具有預(yù)定長度的頂篷托架116分別設(shè)置于駕駛室110的兩頂邊，并且多個內(nèi)部形成有螺孔的凸起部118向上突出形成于頂篷托架116上。
前防護板130具有與駕駛室110頂邊對應(yīng)的上梁132，與駕駛室110底邊對應(yīng)的下梁134，多個距相同、上下連接上梁132和下梁134的豎防護桿136，以及多個連接各個豎防護桿136的橫防護桿138。
在上梁132的兩側(cè)，設(shè)置有一對側(cè)托架140以與前托架114連接，側(cè)托架140通過螺栓連接于連接孔112或者通過如鉚釘?shù)墓潭ㄑb置連接于前托架114。上梁132由插入到前托架114的連接孔112內(nèi)的螺栓固定，而下梁134則通過螺栓緊固作用直接固定于駕駛室110的前底部。
上防護板150具有多個沿駕駛室110前后方向所形成的豎支承桿152以及多個沿垂直于豎支承桿152方向所形成的橫支承桿154，其中多個上托架156形成于豎支承桿152的兩側(cè)端。多個與凸起部118對應(yīng)的孔鉆制在上托架156內(nèi)，通過將螺栓158擰入孔和凸起部118中來固定上托架156。多個豎支承桿152起到了分散下落物載荷的作用。
雖然優(yōu)選地防護桿和支承桿由例如鋼的金屬制成，但它們也可以由包括鋁在內(nèi)的高強度合金制成，以使整個設(shè)備更加輕巧。
根據(jù)本發(fā)明另一實施例的直接裝配于駕駛室110上的操作員防護結(jié)構(gòu)200的特征在于，前防護板230和上防護板250分開安裝，前防護板230以單體形式連接于駕駛室110以與駕駛室110一起被彈性支承于頂架120，上防護板250連接于頂架120的頂部。
與本發(fā)明的第一實施例相似，前防護板230具有上梁232，下梁234，多個上下連接上梁232和下梁234的豎防護桿236，以及多個左右連接各豎防護桿236的橫防護桿238。
上防護板250具有多個沿駕駛室110前后方向所形成的豎支承桿252，處于多個垂直設(shè)置在固定于前框架122兩側(cè)的多個下托架132上的前支承架260與多個垂直設(shè)置在固定于后框架124兩側(cè)的下托架126頂上的后支承架270之間，以分散下落物體的載荷。
由于駕駛室通過減振裝置固定于頂架，所以通過將用于防止操作員受到?jīng)_向駕駛室前面的物體侵害的前防護板直接安裝在駕駛室上，可以使駕駛室與前防護板相對于頂架以單體的形式振動。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)進行各種變化和修改。
如上所述，由于根據(jù)本發(fā)明的安裝于施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)，駕駛室和前防護板可以以單體的形式進行振動，雖然前防護板相對于頂架可以移動，但根據(jù)本發(fā)明，駕駛室會隨同前防護板一起移動，所以能夠克服操作員感到眩暈的麻煩。
本申請包含與2005年6月1日提交到韓國專利局的韓國專利申請NO.2005-46980相關(guān)的主題，其全部內(nèi)容結(jié)合于此以作參考。
雖然就特定的優(yōu)選實施例對本發(fā)明進行了描述，但是對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離下述權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明進行各種變化和修改。
權(quán)利要求
1.一種安裝在施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中駕駛室在其底部具有底板，裝配在安裝于下傳動體上的頂架上，并且通過將底板通過減振裝置連接于頂架而相對于頂架獨立振動，該結(jié)構(gòu)包括前防護板，其具有上梁和下梁且上下安裝在駕駛室前部，以防止駕駛室受到穿過駕駛室前面的物體侵襲，其中與駕駛室頂邊對應(yīng)的上梁連接于駕駛室的前頂部，與駕駛室底邊對應(yīng)的下梁連接于駕駛室的前底部，由此前防護板和駕駛室相對于頂架一體地振動；以及上防護板，其沿前后方向形成于駕駛室頂篷上，用于防止駕駛室受到下落物體的侵襲。
2.如權(quán)利要求1所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中上防護板還包括多個沿駕駛室前后方向形成的豎支承桿；和多個沿垂直于豎支承桿方向形成的橫支承桿。
3.如權(quán)利要求1所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中一對前托架在駕駛室的前頂兩側(cè)向前突出，上梁由插入到前托架內(nèi)的螺栓所固定，下梁通過螺栓緊固作用直接固定于駕駛室的前面。
4.如權(quán)利要求1所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中一對具有預(yù)定長度的頂篷托架設(shè)置于駕駛室的兩個頂邊，多個內(nèi)部具有螺孔的凸起部向上突出形成于頂篷托架上，多個具有許多與凸起部對應(yīng)的孔的上托架形成于豎支承桿的兩側(cè)端，由此通過將螺栓擰入孔和凸起部內(nèi)而固定上托架。
5.如權(quán)利要求1所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中前防護板還包括多個用于上下連接上梁和下梁的豎防護桿；和多個用于連接豎防護桿的橫防護桿。
6.如權(quán)利要求5所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中一對前托架在駕駛室的前頂兩側(cè)向前突出，上梁由插入到前托架內(nèi)的螺栓所固定，下梁通過螺栓緊固作用直接固定于駕駛室的前面。
7.如權(quán)利要求5所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中一對具有預(yù)定長度的頂篷托架設(shè)置于駕駛室的兩個頂邊，多個內(nèi)部具有螺孔的凸起部向上突出形成于頂篷托架上，多個具有許多與凸起部對應(yīng)的孔的上托架形成于豎支承桿的兩側(cè)端，由此通過將螺栓擰入孔和凸起部內(nèi)而固定上托架。
8.一種安裝在施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中駕駛室在其底部具有底板，裝配在安裝于下傳動體上的頂架上，并且在其前面具有前框架，在其后面具有后框架，并且通過將底板通過減振裝置連接于頂架而相對于頂架獨立地振動，該結(jié)構(gòu)包括前防護板，其具有上梁和下梁且上下安裝于駕駛室前面以防止駕駛室受到穿入駕駛室前部的物體侵害，其中與駕駛室頂邊對應(yīng)的上梁連接于駕駛室的前頂部，而與駕駛室底邊對應(yīng)的下梁連接于駕駛室的前底部，由此前防護板和駕駛室相對于頂架一體地振動；以及上防護板，其沿前后方向形成在垂直安裝在固定于前框架兩側(cè)的多個下托架上的多個前支承架與垂直安裝在固定于后框架兩側(cè)的下托架頂上的多個后支承架之間。
9.如權(quán)利要求8所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中一對前托架在駕駛室的前頂兩側(cè)向前突出，上梁由插入到前托架內(nèi)的螺栓所固定，下梁通過螺栓緊固作用直接固定于駕駛室的前面。
10.如權(quán)利要求8所述的操作防護結(jié)構(gòu)，其中前防護板還包括多個用于上下連接上梁和下梁的豎防護桿；和多個用于連接豎防護桿的橫防護桿。
11.如權(quán)利要求10所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中一對前托架在駕駛室的前頂兩側(cè)向前突出，上梁由插入到前托架內(nèi)的螺栓所固定，下梁通過螺栓緊固作用直接固定于駕駛室的前面。
12.如權(quán)利要求8所述的操作員防護結(jié)構(gòu)，其中上防護板還包括多個沿駕駛室前后方向形成的豎支承桿；以及多個沿垂直于豎支承桿方向形成的橫支承桿。
全文摘要
一種安裝在施工機械駕駛室上的操作員防護結(jié)構(gòu)，通過將前防護板直接安裝在固定于頂架的駕駛室上，使駕駛室可以隨同前防護板一起移動，以防止操作員受到穿入駕駛室前面的物體的侵襲。駕駛室在其底部具有底板，裝配在安裝于下傳動體上的頂架上，并且通過將底板通過減振裝置連接于頂架而相對于頂架獨立地振動。該操作員防護結(jié)構(gòu)包括具有上梁和下梁且上下安裝于駕駛室前面、以防止駕駛室受到穿過駕駛室前面的物體侵襲的前防護板，以及沿前后方向形成于駕駛室頂篷上、用于防止駕駛室受到下落物體侵襲的上防護板。上梁連接于駕駛室的前頂部，下梁連接于駕駛室的前底部，由此前防護板與駕駛室相對于頂架一體地振動。
文檔編號E02F9/16GK1873116SQ20051012541
公開日2006年12月6日 申請日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年6月1日
發(fā)明者趙春浩, 尹春振 申請人:沃爾沃建造設(shè)備控股(瑞典)有限公司