專利名稱：一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及隧道類，具體的講是涉及一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道。
背景技術(shù)：
在普通大直徑圓隧道(D＞10m)通常是通過錯縫拼裝管片來提高隧道的整體剛度，控制變形。一般而言，在同等條件工況下，通縫拼裝管片的隧道結(jié)構(gòu)變形大于錯縫拼裝管片，而采用錯縫拼裝施工的隧道雖然結(jié)構(gòu)變形較小，但由于其錯縫拼裝的特點，相鄰環(huán)因變形協(xié)調(diào)產(chǎn)生內(nèi)力傳遞，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)內(nèi)力增大，管片含鋼量一般要超出同類型通縫拼裝的管片25％～35％，而且對于雙層結(jié)構(gòu)的圓隧道，通常是通過布置牛腿結(jié)構(gòu)作為上層車道板的支承結(jié)構(gòu)，由于管片的錯縫拼裝，管片位置不確定，需要為增加牛腿結(jié)構(gòu)而配置多套鋼模，管片的施工和設(shè)計難度加大，大大增加工程造價。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，該隧道的管片拼裝采用的通縫拼裝，且通過在隧道內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置拉桿控制隧道變形。
本實用新型目的實現(xiàn)由以下技術(shù)方案完成一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，包括雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，隧道中設(shè)置有上層車道板和下層車道板，其特征在于所述的圓隧道的管片拼裝采用的是通縫拼裝，且在圓隧道中設(shè)置有拉桿。
拉桿位置可以設(shè)置在位于上層車道板處圓隧道直徑附近。
上層車道板可以為預(yù)制結(jié)構(gòu)，其與隧道管片之間的連接是通過管片與車道板預(yù)留鋼筋的焊接并后澆處理實現(xiàn)的。
下層車道板也可以為預(yù)制構(gòu)件。
拉桿可以安裝在如下位置上層車道板由支承座支承，支承座與管片為一體結(jié)構(gòu)，在支承座表面設(shè)置鋼盒，鋼盒上預(yù)留孔洞安裝拉桿，并在鋼盒中通過螺母擰緊。也可以安裝在如下位置在圓隧道管片內(nèi)兩側(cè)預(yù)埋螺母、或者鋼筋接駁器作為連接件，在兩側(cè)對應(yīng)位置接駁拉桿，中間用雙頭螺管連接擰緊。
本實用新型的優(yōu)點是，隧道管片采用通縫拼裝，結(jié)構(gòu)內(nèi)力小，管片的含鋼量小，成本低，且通過在隧道適當(dāng)位置設(shè)置拉桿，有效地控制了隧道變形，經(jīng)計算，在同等條件情況下，加拉桿的隧道變形一般小于錯縫拼裝隧道。
附圖概述附


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為實施例1結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為實施例2結(jié)構(gòu)示意圖；具體技術(shù)方案
以下結(jié)合附圖通過實施例對本實用新型特征及其它相關(guān)特征作進(jìn)一步詳細(xì)說明，以便于同行業(yè)技術(shù)人員的理解如
圖1-3所示，標(biāo)號1-13分別表示隧道管片1、上層車道板2、下層車道板3、牛腿結(jié)構(gòu)4、拉桿5、鋼盒6、預(yù)留孔洞7、螺母8、螺母9、手孔10、雙頭螺管11、砼二次澆注段12、填沙13。
實施例1本實施例涉及的具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，隧道中設(shè)置有上層車道板2和下層車道板3，其中的隧道管片1拼裝采用的是通縫拼裝，且在位于上層車道板2處圓隧道直徑附近處，設(shè)置有拉桿5。
上層車道板2為預(yù)制結(jié)構(gòu)，其與隧道管片1之間的連接是通過管片1與車道板2預(yù)留鋼筋焊接并后澆處理實現(xiàn)的。
下層車道板3是形狀為“∏”型的預(yù)制構(gòu)件。
拉桿5在安裝時，上層車道板2由作為支承座的牛腿結(jié)構(gòu)4支承，牛腿結(jié)構(gòu)4與管片1為一體結(jié)構(gòu)，在牛腿結(jié)構(gòu)4表面設(shè)置鋼盒6，鋼盒6上預(yù)留孔洞7安裝拉桿5，并在鋼盒6中通過螺母8擰緊。
實施例2本實施例與上述實施例的區(qū)別僅在于拉桿5的安裝位置，拉桿在安裝時，在圓隧道管片1內(nèi)兩側(cè)預(yù)埋螺母9、或者鋼筋接駁器作為連接件，在兩例對應(yīng)位置接駁拉桿5，中間用雙頭螺管連接擰緊。
如前所述，拉桿5的位置位于上層車道板2處圓隧道直徑附近，更有利于控制結(jié)構(gòu)變形。顯然拉桿5位置的確定可因地制宜、靈活布置，只要能滿足結(jié)構(gòu)計算、車輛、設(shè)備通行、安裝限界即可。
由于使用拉桿使管片通縫拼裝成為可能，因此可以方便地在隧道兩腰的管片布置牛腿結(jié)構(gòu)作為上層車道板的支承結(jié)構(gòu)，在現(xiàn)有技術(shù)的雙層結(jié)構(gòu)的隧道為錯縫拼裝隧道，管片位置不確定，需要為增加牛腿結(jié)構(gòu)而增加鋼模套數(shù)，而本實施例采用通縫拼裝形式需要鋼模數(shù)量少，方便施工和管片設(shè)計，例如針對本實施例若采用現(xiàn)有技術(shù)，其雙層結(jié)構(gòu)的隧道為錯縫拼裝隧道，管片位置不確定，需要為增加牛腿結(jié)構(gòu)而配置約6套鋼模，而本實施例采用通縫拼裝形式僅需2套鋼模。當(dāng)然鋼模數(shù)量針對不同工程可能需要的套數(shù)會有不同。
為便于上層車道板2快速施工，上層車道板2設(shè)計成預(yù)制結(jié)構(gòu)，施工階段為擱置于牛腿結(jié)構(gòu)上的簡支結(jié)構(gòu)，使用階段根據(jù)跨度情況，為減少跨中彎矩，可以通過管片與車道板預(yù)留鋼筋的焊接并后澆處理，使車道板與圓隧道結(jié)構(gòu)形成剛性接頭，減小跨中內(nèi)力，節(jié)約工程投資。
為便于上層車道板快速施工，下層車道板3也設(shè)計成預(yù)制構(gòu)件，根據(jù)最大限度節(jié)約工程量的原則，該預(yù)制結(jié)構(gòu)件為“∏”型，兩側(cè)路面板結(jié)構(gòu)下空隙填砂處理。
權(quán)利要求1.一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，包括雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，隧道中設(shè)置有上層車道板和下層車道板，其特征在于所述的圓隧道的管片拼裝采用的是通縫拼裝，且在圓隧道中設(shè)置有拉桿。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，其特征在于所述的拉桿位置位于上層車道板處圓隧道直徑附近。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，其特征在于所述的上層車道板為預(yù)制結(jié)構(gòu)，其與隧道管片之間的連接是通過管片與車道板預(yù)留鋼筋的焊接并后澆處理實現(xiàn)的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，其特征在于所述的下層車道板為預(yù)制構(gòu)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，其特征在于所述的拉桿可以安裝在如下位置上層車道板由支承座支承，支承座與管片為一體結(jié)構(gòu)，在支承座表面設(shè)置鋼盒，鋼盒上預(yù)留孔洞安裝拉桿，并在鋼盒中通過螺母擰緊。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，其特征在于所述的拉桿可以安裝在如下位置在圓隧道管片內(nèi)兩側(cè)預(yù)埋螺母、或者鋼筋接駁器作為連接件，在兩側(cè)對應(yīng)位置接駁拉桿，中間用雙頭螺管連接擰緊。
專利摘要本實用新型涉及隧道類，具體的講是涉及一種具有控制變形裝置的雙層結(jié)構(gòu)圓隧道，該隧道的管片拼裝采用的通縫拼裝，且通過在隧道內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)置拉桿控制隧道變形，其優(yōu)點是，隧道管片采用通縫拼裝，結(jié)構(gòu)內(nèi)力小，管片的含鋼量小，成本低，且通過在隧道適當(dāng)位置設(shè)置拉桿，有效地控制了隧道變形，經(jīng)計算，在同等條件情況下，加拉桿的隧道變形一般小于錯縫拼裝隧道。
文檔編號E21D9/00GK2856417SQ200520048060
公開日2007年1月10日 申請日期2005年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月27日
發(fā)明者曹文宏, 曹偉飚, 喬宗昭, 徐薇娜, 沈張勇 申請人:上海市隧道工程軌道交通設(shè)計研究院