專利名稱：防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置。
背景技術(shù)：
按，在現(xiàn)代化的建設(shè)工程中，許許多多的管路與設(shè)施建設(shè)皆予以地下化，用以保護(hù)道路人車安全及減少其干擾人們的生活，并增加市容景觀美感。但任何地下管路與設(shè)施的使用，難免有維修或擴(kuò)建裝設(shè)的需求，故而必須在適當(dāng)位置埋設(shè)井蓋與蓋座，以方便前述工作的進(jìn)行。然而，由于井蓋與蓋座的材料質(zhì)地良好、經(jīng)久耐用，深富經(jīng)濟(jì)價值，但因無法時時監(jiān)控，故成為偷盜者最喜歡的獵物之一。
目前的井蓋上皆設(shè)有啟開井蓋用的孔洞或相關(guān)設(shè)施，以方便啟開井蓋時有啟開著力點，致使現(xiàn)有的井蓋與蓋座并無合適的防盜方法，最多是只能增加井蓋與蓋座本身的重量，而且，井蓋與井蓋座經(jīng)常埋置在道路基礎(chǔ)上，如忽然被盜竊或車輛輪壓跳脫，可能造成交通危害，造成車毀人亡。據(jù)媒體報導(dǎo)，已有井蓋被偷、使人掉入井孔內(nèi)死亡的事實案例發(fā)生，除了嚴(yán)懲犯案人員外，最根本之道仍是強(qiáng)化井蓋與井蓋座的防盜技術(shù)，使偷盜者在啟開井蓋時毫無啟開井蓋的著力點，而使其失去盜取井蓋的意愿，進(jìn)一步使偷盜者無法完成竊取動作。
現(xiàn)有井蓋多設(shè)置在車行道路上，由于車輛來往的頻繁，導(dǎo)致井蓋跳離井蓋座的井口，嚴(yán)重影響道路安全。經(jīng)研究后發(fā)現(xiàn)其主要因素如下一、井蓋既設(shè)置在車行道路上，經(jīng)車輪輾壓，日久磨損而老化龜裂，在更換新井蓋后，因新井蓋與舊井蓋座非為同一組模型制造成型，致使井蓋與井蓋座的水平間隙較大，垂直高低不平。
二、井蓋成品的制造都使用砂模灌注形成，因砂的顆粒大小無法一致，造成井蓋與井蓋座接觸水平面無法平整，垂直面空隙太大。
三、砂模灌注過程中，拆模處理不當(dāng)，經(jīng)熱脹冷縮過程使井蓋變形。
四、據(jù)驗收規(guī)定，井蓋成品僅抽樣檢驗，以致難以全部驗收其是否符合規(guī)范尺寸。
五、施工或維護(hù)人員開啟井蓋過后，再還原時未將掉留在井蓋座頂緣上的小石塊、泥砂清除干凈。
六、井蓋置于車行道路上，如其位置恰好位于車輪常經(jīng)過的路線，現(xiàn)場車行道?？砂l(fā)現(xiàn)兩條車輪行跡，常久以后，井蓋在車輪痕跡下，井蓋與井蓋座被磨損。經(jīng)施工或維護(hù)人員開啟井蓋過后，再還原時難以放回原來位置，造成井蓋與井蓋座間的結(jié)合面不平，而使車行其上時產(chǎn)生跳動或跳離。
有關(guān)上述的缺失分析，實有太多的案例可循，其中如1989年1月23日于中國臺灣臺北市中興橋所發(fā)生的一起車禍，該起車禍根據(jù)警方調(diào)查，其肇事原因系一部車輛輾壓于電信局覆蓋于橋面上的電纜涵管井蓋突然彈離，致使追隨其后來經(jīng)過的一輛客運公車撞入井蓋座的井口，而使整個車身彈起飛離，并壓到迎面駛來的小轎車上，造成小轎車上四名乘客當(dāng)場車毀人亡。
根據(jù)上述的車禍?zhǔn)录?，?jīng)實用新型人實地研究后，得知其肇禍過程如圖1至圖4所示，茲詳述如后根據(jù)美國洲公路及運輸官員協(xié)會(AASHTO)交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的公路橋梁設(shè)計規(guī)范規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)貨車的軸距Dd為4.25m，如果行車速度為60km/hr，井蓋RF為0.676m，則當(dāng)時間起點為∑TdR≥0dR≥0前輪經(jīng)井蓋后端R到前端F的時間為TRF＝RF/v＝0.676m/(60×1000m/hr)×60×60＝0.04056sec后輪到井蓋后端R時間為TDR＝(Dd-RF)/M＝(4.25m-0.676m)/(60×1000m/hr)×60×60＝0.21444sec經(jīng)由上述的算式，如圖1所示，當(dāng)車輛未到達(dá)井蓋之前，井蓋完好如初，但井蓋與井蓋座接觸水平面間隙過大，垂直面部份高低不平。繼如圖2所示，而后車輛前輪接觸井蓋后端R點時，其時間TdR為起點，因接觸水平面間隙過大，又井蓋與井蓋座間高低不平，造成井蓋前端F點翹起，其高度為H1。繼如圖3所示，接著車輛前輪經(jīng)TRF＝0.0405sec到達(dá)井蓋前端F時，因井蓋前端F與蓋座已有落距H1，加上第一次瞬間碰撞效應(yīng)，使井蓋后端R翹起，其高度為H2較前端為高(H2＞H1)。當(dāng)車輛前輪剛要離開井蓋前端時，因車輛重力加在井蓋的前端時，已有H1落距，再加上這第二次瞬間碰撞效應(yīng)，造成井蓋后端有向上的更高落距H2，即車輛前輪離開井蓋前端，井蓋即變成翹翹板動作。繼如圖4所示，最后在TDR＝0.214sec時，車輛后輪碰撞到井蓋后端R時，將井蓋撞離原位，造成車毀人亡重大交通事故，危及公共大眾安全。
另參閱圖5至圖9所示，由于車輛施于井蓋的拖曳力或壓擠力作用，使井蓋產(chǎn)生反時針旋轉(zhuǎn)的動力跳離井蓋座體，亦會造成交通事故的危害，其過程如后所述首先，如圖5所示，由于井蓋與井蓋座間存有空隙，當(dāng)重車前輪壓到井蓋的一端時，另一端會翹起。繼如圖6所示，而后前輪繼續(xù)行進(jìn)，由于車輪施于井蓋的施曳力與壓擠力，使井蓋產(chǎn)生反時針方向旋轉(zhuǎn)的動力，此時跳起的最高點亦由反時針方向轉(zhuǎn)動。繼如圖7所示，當(dāng)前輪壓過井蓋末端邊沿時，跳起的最高點移至右后方，此時，翹起端高度即已超出道路地面。繼如圖8所示，前輪經(jīng)過之后，井蓋受慣性作用仍會繼續(xù)旋轉(zhuǎn)上揚(yáng)。繼如圖9所示，根據(jù)后輪到井蓋后端R時間為TDR＝0.214sec，顯然在此短促的時間內(nèi)所通過的車輛后輪，必然會追撞到井蓋揚(yáng)起的后緣端，由于重車的巨大沖擊力，使受撞擊后的井蓋向右前方旋轉(zhuǎn)飛出，影響道路安全。由此可見，上述習(xí)知井蓋與井蓋座的結(jié)合使用仍有諸多缺失，實非一良善的設(shè)計，而亟待加以改良。
又，在習(xí)知相關(guān)井蓋與井蓋座技術(shù)中，有為數(shù)不少用以防止井蓋或井蓋座被盜而設(shè)計的專利前案，如中國臺灣專利公告第481704號、公告第427374號及證書號數(shù)第M240035號、M244316號等即為其典型代表案例；另亦有為數(shù)不少用以防止井蓋跳脫井蓋座而設(shè)計的專利前案，如中國臺灣專利公告第211835號、公告第160395號、公告第195309號及公告491310號、中國專利20042006158.1等即為其典型代表案例。然，該等習(xí)知案例的井蓋與井蓋座或有結(jié)構(gòu)設(shè)計上的缺失，而最明顯的缺點是該等習(xí)知案例無法同時達(dá)到井蓋與井蓋座的防跳脫與防盜的雙重功能，誠有一并加以改良的必要。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于提供一種防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置及其方法，其能使井蓋座定位擋箍箍住井蓋朝下的向下延伸體構(gòu)件結(jié)合成堅強(qiáng)嵌卡結(jié)構(gòu)體并使偷盜者在盜取井蓋座時找不到任何啟開的著力點，以使井蓋座在使用上確具防盜及防跳脫功能，進(jìn)而確保路面安全而避免發(fā)生車毀人亡危險。
本實用新型的另一目的是提供一種防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置及其方法，其能使其與井蓋組配上同時具有便利操作及嵌卡定位擋箍的優(yōu)點，進(jìn)而提高其安裝維護(hù)工作人員的施工效率。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取以下設(shè)計方案一種防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，該井蓋座的座體內(nèi)環(huán)分布有支撐環(huán)及在水平位置設(shè)置的至少一個定位擋箍，該定位擋箍與該支撐環(huán)內(nèi)徑端緣間形成一擋箍空間。
所述的定位擋箍呈環(huán)條狀，設(shè)于基體內(nèi)環(huán)底部?；虺首?，設(shè)于該支撐環(huán)的上方或下方或自該支撐環(huán)的內(nèi)緣直接延伸而出，定位擋箍與支撐環(huán)的內(nèi)徑端緣間相互形成一擋箍空間。該擋箍空間為開放形或封閉型。
其中井蓋座座體呈圓形、正方形、長方行、多邊形中一種。
在井蓋座上設(shè)有通氣孔L。
本實用新型井蓋座的制造原材料可采用金屬材料或高強(qiáng)度鋼釬混凝土、聚合物質(zhì)復(fù)合材料、高強(qiáng)度非金屬材料等。該井蓋座的制造工藝可采用鑄造、鍛造結(jié)構(gòu)焊接和機(jī)械加工、高溫熔制重壓力制成等工藝。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比有以下優(yōu)點1、本實用新型提供安全實用帶有定位擋箍的井蓋座(另配合有另案申請的井蓋)，改革了現(xiàn)有井蓋與井蓋座相對易于被偷盜、跳脫的缺點。即在該井蓋座數(shù)個適當(dāng)位置，預(yù)制在井座體內(nèi)部底部環(huán)條狀定位擋箍或預(yù)制于井蓋座的井蓋支撐環(huán)，且該井蓋座支撐環(huán)上部或下部或水平延伸方向設(shè)置有定位擋箍，該定位擋箍的形狀為方形、圓形等任何幾何形狀，以使井蓋加制的朝下的向下延伸體構(gòu)件插入定位擋箍內(nèi)被箍住嵌卡著，加強(qiáng)自然抑制力，可抑制井蓋受力旋轉(zhuǎn)、而跳出路面的意外發(fā)生。并具有防盜、防跳脫功能，同時解決了位移、墜落、噪音、滑脫、蓋座整體沉陷地面下等問題，以維護(hù)交通，避免發(fā)生事故。
2、本實用新型井蓋座與蓋座基礎(chǔ)體事前預(yù)制在一起，整個蓋座結(jié)構(gòu)體吊放在井孔頸部上，井蓋座外圍與鋼筋結(jié)構(gòu)混凝土等金屬或非金屬混合物之間以螺栓進(jìn)行固定，使該井蓋座的基礎(chǔ)更加堅固，增加了井蓋座整體的重量，僅用吊車才能吊起安裝，又與蓋座基礎(chǔ)完成密合成整體有凹凸接觸面，并蓋座連蓋座基礎(chǔ)所合成整體吊裝在井孔頸部整座上，并緊密連接固定，而其接縫凹凸間隙口處涂有粘結(jié)劑密合成完整的結(jié)構(gòu)體，整個預(yù)制件構(gòu)成井蓋完整的孔座體的重量龐大，約有10噸以上，無法遭竊。


圖1為現(xiàn)有井蓋跳動或彈出路面上井蓋座的步驟圖(一)圖2為現(xiàn)有井蓋跳動或彈出路面上井蓋座的步驟圖(二)圖3為現(xiàn)有井蓋跳動或彈出路面上的井蓋座步驟圖(三)圖4為現(xiàn)有井蓋跳動或被車后輪沖擊彈出路面上井蓋座的示意圖圖5為現(xiàn)有井蓋旋轉(zhuǎn)飛出井蓋座的步驟圖(一)圖6為現(xiàn)有井蓋旋轉(zhuǎn)飛出井蓋座的步驟圖(二)圖7為現(xiàn)有井蓋旋轉(zhuǎn)飛出井蓋座的步驟圖(三)圖8為現(xiàn)有井蓋旋轉(zhuǎn)飛出井蓋座的步驟圖(四)圖9為現(xiàn)有井蓋旋轉(zhuǎn)飛出井蓋座的步驟圖(五)圖10 為本實用新型井蓋座第一實施例的立體結(jié)構(gòu)圖圖10A 為本實用新型井蓋座第一實施例的斷剖立體結(jié)構(gòu)圖圖11 為本實用新型井蓋座第二實施例的立體結(jié)構(gòu)圖圖11A 為本實用新型井蓋座第二實施例的斷剖立體結(jié)構(gòu)圖圖12 為本實用新型井蓋座第三實施例的立體結(jié)構(gòu)圖圖12A 為本實用新型井蓋座第三實施例的斷剖立體結(jié)構(gòu)圖圖13 為本實用新型井蓋座第四實施例的立體結(jié)構(gòu)圖圖13A 為本實用新型井蓋座第四實施例的斷剖立體結(jié)構(gòu)圖圖14 為本實用新型井蓋座第五實施例的立體結(jié)構(gòu)圖圖14A 為本實用新型井蓋座第五實施例的斷剖立體結(jié)構(gòu)圖圖15A 為本實用新型井蓋座與一井蓋的組合剖視示意圖圖15B 為本實用新型圖15A的作動原理圖圖15 為本實用新型的應(yīng)用既操作示意圖圖16A至圖16L為本實用新型定位擋箍形狀的實施例示意圖圖17A至圖17D為本實用新型定位箍在支撐環(huán)下方的實施例示意圖圖18為本實用新型增設(shè)抑制式套環(huán)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
請參閱圖10至圖14，本實用新型防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置系包括有一井蓋座2，該井蓋座2系呈環(huán)型，其沿外側(cè)的一蓋座底盤24的圓周分布有若干個螺栓孔22，該井蓋座2的座體內(nèi)環(huán)凸設(shè)有支撐環(huán)23及水平設(shè)置的至少一個定位擋箍，該支撐環(huán)23系由井蓋座2的座體內(nèi)壁呈水平方向突出。
參見圖10、圖10A及圖11、圖11A，所述的水平設(shè)置的定位擋箍可以是呈環(huán)條狀的定位擋箍21，設(shè)于座體內(nèi)環(huán)底部。定位擋箍21的上平支撐面可平放井蓋的子蓋，該定位擋箍嵌住井蓋邊緣處朝下的向下延伸體構(gòu)件，使井蓋不能旋轉(zhuǎn)跳脫，再配合井蓋板上僅有盲孔，沒有任何著力點可打開井蓋板，具有防盜功能，另井蓋座還設(shè)有排氣孔27。
如圖12、圖12A、圖13、圖13A、圖14、圖14A，所述的水平設(shè)置的定位擋箍21亦可是呈爪狀，設(shè)于支撐環(huán)的上方或下方或自支撐環(huán)的內(nèi)緣直接延伸而出，與支撐環(huán)的內(nèi)徑端緣間相互形成有一擋箍空間211。換言之，該擋箍適當(dāng)空間211并非直接形成于該支撐環(huán)23的環(huán)面231上，而系由該支撐環(huán)23的內(nèi)徑端緣向中心方向延伸(與定位擋箍包圍)而相互形成，以便利與一井蓋1的組裝操作(如圖15A所示，后詳述)，而該定位擋箍21的數(shù)量系以一個、二個、三個、或四個以上(如圖17A至圖17D所示)；另，該井蓋座2的蓋座底盤24外徑較座體為大，其上系設(shè)有復(fù)數(shù)穿透槽25，該等穿透槽25可注鋼筋混凝土等金屬或抗壓強(qiáng)度高的非金屬混合物嵌入與井蓋座2結(jié)合為一體，而該蓋座底盤24與該井蓋座2座體間連結(jié)有數(shù)個加強(qiáng)肋26，該加強(qiáng)肋26上設(shè)有穿孔261，該等穿孔261可進(jìn)一步穿設(shè)鋼筋(如圖15所示，并參見圖10至圖14)又，本實用新型該井蓋座2與井蓋的形狀亦可為圓形、正方形、長方形或其它幾何形狀的組合。
如圖13、圖13A所示，前述該定位擋箍21可設(shè)于該支撐環(huán)23內(nèi)緣且一體成形，由水平方向直接朝內(nèi)延伸而出亦可設(shè)于該支撐環(huán)23的下方，如圖12、圖12A所示；又可設(shè)于該支撐環(huán)23的上方，如圖14、圖14A所示。
繼請一并參閱圖15A、圖15B及圖15，該井蓋座2用螺栓穿過螺栓孔22固定在一井蓋座外周圍構(gòu)成一蓋座基礎(chǔ)體5。該井蓋座2與蓋座基礎(chǔ)體5的鋼筋結(jié)構(gòu)混凝土或鋼纖維混合物等其它混合物51事前預(yù)制在一起，該蓋座基礎(chǔ)體5與井孔完整的孔座體(結(jié)構(gòu)體)是呈凹凸?fàn)罱佑|面，并形成一接縫口52，該井蓋座2與蓋座基礎(chǔ)體5吊裝在井孔頸部完整的結(jié)構(gòu)體上，其中該接縫口52處系涂有粘結(jié)劑，以緊密連接固定；而構(gòu)成堅固結(jié)構(gòu)體使整個井孔座體預(yù)制件因結(jié)構(gòu)體重量相當(dāng)龐大，非使用專用15噸以上吊車才能吊起，人工無法搬動，因此不可能遭竊。
又，前述該蓋座基礎(chǔ)體5的鋼筋結(jié)構(gòu)混凝土系包括有相連結(jié)的鋼筋53，該鋼筋53系可進(jìn)一步穿設(shè)連結(jié)于該井蓋座2的穿孔261，用以增加整體結(jié)構(gòu)的連結(jié)強(qiáng)度。
當(dāng)欲組合該井蓋1，系將該井蓋1的一朝下的向下延伸體構(gòu)件12落入該井蓋座2的定位擋箍21的擋箍空間211內(nèi)，并藉該支撐環(huán)23支撐該井蓋1，而該定位擋箍21的形狀系以能使該井蓋1加制的朝下的向下延伸體構(gòu)件12落入而產(chǎn)生抵靠為準(zhǔn)，如圖16A至圖16L所示，該定位擋箍21的各種形狀變化實施例，其包括有該擋箍空間211的呈開放型或封閉型，如雙J形、雙L形、雙I形、方環(huán)形、半環(huán)形、梯形環(huán)、多邊形環(huán)、圓環(huán)形、雙擋塊形、雙圓棒形、雙圓弧形、雙矩形或其它幾何形狀，亦即舉凡該等定位擋箍21的形狀可以使該井蓋1加制的朝下的向下延伸體構(gòu)件12落入而產(chǎn)生抵靠或卡持者皆屬可行。
由于該井蓋1于制造時加制該朝下的向下延伸體構(gòu)件12，使該朝下延伸體構(gòu)件12的頂點B與井蓋1前端R(或后端F)形成傾斜的第三邊RB(或FB)，如圖15A、圖15B所示。根據(jù)畢式定理理論RB2＝RA2+AB2所以RB＞RA＞R1F1(井蓋座內(nèi)徑)故當(dāng)車輛前輪輾壓至R端時，預(yù)制在該井蓋1上的朝下的向下延伸體構(gòu)件12長度AB即為井蓋座2所抑制，自然抑制井蓋1跳離。又如圖15所示，當(dāng)該井蓋1欲從該井蓋座2中取出時系可藉一實用新型人另案申請的夾鉗3或進(jìn)一步連結(jié)一吊架而垂直挾持升取操作之，否則無法啟開井蓋。
由于該擋箍空間211并非直接形成于該支撐環(huán)23的環(huán)面231上，故該支撐環(huán)23可不必過于凸伸出，而使得該支撐環(huán)23與井蓋座2的連結(jié)力較強(qiáng)，且對該井蓋1的支撐力亦相對加強(qiáng)；再者，該擋箍空間211系獨立形成于該支撐環(huán)23的內(nèi)徑端內(nèi)側(cè)，因此使得該井蓋1的朝下的向下延伸體構(gòu)件12易于落入嵌住，進(jìn)而便利該井蓋1與該井蓋座2的組蓋施工操作。而當(dāng)車輛前進(jìn)時，該定位擋箍可抑制由車輛前輪施于該井蓋1的壓擠力與拖曳力，防止該井蓋1產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)而跳出路面的意外發(fā)生。
繼請參閱圖18，在翻修后的路面，另增加有一具抑制功能的抑制式套環(huán)6，該抑制式套環(huán)6上部內(nèi)徑與該井蓋1外徑相適應(yīng)，而該抑制式套環(huán)6下部外徑與井蓋座2內(nèi)徑相適應(yīng)，其中該抑制式套環(huán)底部相對于井蓋座設(shè)有一承托面及一擋箍，該承托面系與擋箍固定在一起。該抑制式套環(huán)6底部相對于井蓋座2的定位擋箍63系設(shè)置有凸緣61，而該抑制式套環(huán)6頂部相對于井蓋1的朝下的向下延伸體構(gòu)件12設(shè)置有擋箍62。擋箍62的形狀以使井蓋1的朝下的向下延伸體構(gòu)件12落入而產(chǎn)生抵靠為準(zhǔn)。當(dāng)路政單位加鋪瀝青柏油路面增加厚度時，既設(shè)井蓋也須配合提升，故在井蓋與井蓋座的間須加抑制式套環(huán)，使井蓋與路面完整齊平，保持交通安全。
本實用新型防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，藉該井蓋座的定位方式及其與該井蓋的組合結(jié)構(gòu)設(shè)計，可達(dá)到具有防盜、防跳脫、防位移、防墜落、防噪音、防滑、防蓋座整體沉陷地面，而得以維護(hù)交通，避免發(fā)生事故等功能，同時可抑制因車輛前進(jìn)時施于井蓋的壓擠力與拖曳力，避免井蓋產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)跳出路面等狀況發(fā)生，而深具其安全性。
上列詳細(xì)說明系針對本實用新型的一可行實施例的具體說明，惟該實施例并非用以限制本實用新型的專利保護(hù)范圍，凡未脫離本實用新型技藝精神所為的等效實施或變更，均應(yīng)包含于本實用新型范圍中。
權(quán)利要求1.一種防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于該井蓋座的座體內(nèi)環(huán)分布有支撐環(huán)及在水平位置設(shè)置的至少一個定位擋箍，該定位擋箍與該支撐環(huán)內(nèi)徑端緣間形成一擋箍空間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于所述的定位擋箍呈環(huán)條狀，設(shè)于座體內(nèi)環(huán)底部，定位擋箍與支撐環(huán)的內(nèi)徑端緣間相互形成一擋箍空間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于所述的定位擋箍呈爪狀，該定位擋箍設(shè)于該支撐環(huán)的支撐面上方或下方或自該支撐環(huán)的內(nèi)緣直接延伸而出；定位擋箍與支撐環(huán)的內(nèi)徑端緣間相互形成一擋箍空間。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于其中井蓋座座體呈圓形、正方形、長方形、多邊形中一種。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于所述的定位擋箍與支撐環(huán)內(nèi)徑端緣間相互形成的擋箍空間為開放形或封閉型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于在井蓋座上設(shè)有排氣孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于其中該井蓋座套有一抑制式套環(huán)，該抑制式套環(huán)上部內(nèi)徑與一井蓋的外徑相卡持，而該抑制式套環(huán)下部外徑與該井蓋座的內(nèi)徑相卡持。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于其中該抑制式套環(huán)底部相對于井蓋座設(shè)有一承托面及一擋箍，該承托面系與擋箍固定在一起。
9.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，其特征在于所述的井蓋座采用金屬材料或高強(qiáng)度非金屬材料制成。
專利摘要本實用新型公開了一種防盜防跳脫自然抑制井蓋座裝置，該井蓋座的座體內(nèi)環(huán)分布有支撐環(huán)及在適當(dāng)水平位置設(shè)置的至少一個定位擋箍，該定位擋箍與該支撐環(huán)內(nèi)徑端緣間形成一擋箍空間。所述的定位擋箍呈環(huán)條狀，設(shè)于基體內(nèi)環(huán)底部?；虺首?，設(shè)于該支撐環(huán)的上方或下方或自該支撐環(huán)的內(nèi)緣直接延伸而出，定位擋箍與支撐環(huán)的內(nèi)徑端緣間相互形成一擋箍空間。
文檔編號E02D29/14GK2903186SQ200520114108
公開日2007年5月23日 申請日期2005年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月19日
發(fā)明者黃源鎮(zhèn) 申請人:和特股份有限公司