專利名稱：旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及旋挖鉆機桅桿裝置，特別涉及一種旋挖鉆機桅桿油缸保護 裝置。
背景技術(shù)：
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展，基本建設(shè)范圍持續(xù)拓寬，在以人為本和保護環(huán)境的 理念及相關(guān)法津法規(guī)不斷強化的環(huán)境下，樁勤出特別是現(xiàn)澆混凝土灌注樁基礎(chǔ) 得到了廣泛的應(yīng)用，并幾乎呈取代其他基礎(chǔ)之勢。在此背景下，旋挖鉆機(Rotary Drilling Rig)因其效率高、污染少、功能多的特點，適應(yīng)上述需求，在 國內(nèi)外的現(xiàn)澆混凝土灌注樁施工中得到了廣泛應(yīng)用。旋挖鉆機通常由底盤才幾構(gòu)、桅桿、主副巻揚、鉆孔部件、發(fā)動才幾系統(tǒng)、液 壓系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等部件組成。其中，桅桿是鉆孔部件的主要載體，在工作中 桅桿由兩個液壓缸并列進行支撐，以保證桅桿與水平面垂直或成某個角度。液壓缸又稱油缸，由缸筒、活塞和活塞桿等部件組成。在液體壓力作用下， 活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)運動，帶動與活塞固定為一體的活塞桿在缸筒中作伸縮運 動。其中，活塞桿要在導(dǎo)向套中滑動，其外圓粗糙度RJ直一般為0.1 0.3戸。 為提高耐磨性和防銹性，活塞桿表面需進行鍍鉻處理，鍍層厚0.03 0.05mm, 并進行拋光或磨削加工。通常，油缸價值較高，維修與更換困難，如其損壞， 將給用戶造成較大的經(jīng)濟損失。在鉆機正常鉆孔作業(yè)時，兩個油缸都處于打開狀態(tài)，主巻揚和副巻揚的鋼 絲繩從兩個油缸中間穿過，繞過吊錨架進行提升作業(yè)。鉆孔作業(yè)時，不斷回轉(zhuǎn) 上車，造成主、副揚鋼絲繩左右晃動，不斷擊打兩側(cè)處于打開狀態(tài)的油缸活塞 桿，從而對油缸活塞桿的表面造成傷害，降低其外圓柱面的光滑程度，影響油 缸活塞桿的自由滑動，并進而影響油缸的使用壽命。目前，市場還沒有出現(xiàn)對旋挖鉆機桅桿油缸進行保護的裝置。 實用新型內(nèi)容針對上述缺陷，本實用新型解決的技術(shù)問題在于，提供一種旋挖鉆機桅桿 油缸保護裝置。在鉆孔作業(yè)時，它能防止主、副巻揚鋼絲繩擊打;5走挖鉆才幾油缸活塞桿，避免對油缸活塞桿表面造成傷害。為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置包 括套管和擋桿；所述套管固定在油缸缸筒的內(nèi)側(cè)；所述擋桿的一端固定在油缸 活塞桿頂部內(nèi)側(cè)，其另一端插入所述套管之中。本實用新型提供的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，在油缸的內(nèi)側(cè)設(shè)置套管和 擋桿。在旋挖鉆機鉆孔作業(yè)中，當(dāng)調(diào)整油缸伸出的長度時，固定在油缸活塞桿 上的擋桿可在套管中自由伸縮，保證活塞桿時刻處于擋桿的保護下工作。回轉(zhuǎn) 上車過程中，主、副巻揚鋼絲繩左右晃動，直"^妄擊打在位于油缸內(nèi)側(cè)的擋桿上， 而不會擊打油缸活塞桿，從而避免對油缸活塞桿的表面造成傷害。由此，對油 缸起到有效的防護作用，延長油缸的使用壽命。本實用新型采用簡單部件構(gòu)成，成本較低，安裝制作簡便，不會影響油缸 的正常工作。


以下結(jié)合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細的說明 圖1是本實用新型旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置的安裝圖； 圖2是本實用新型一優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)圖； 圖3是圖2中大套管箍的結(jié)構(gòu)圖。
具體實施方式
如圖l所示，桅桿1通過連接件2與油缸3、油缸4相連接，并由油缸3、油缸 4并列進行支撐。兩套旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置對稱安裝在油缸3、油缸4的 內(nèi)側(cè)，因其結(jié)構(gòu)、功能完全相同，下面僅以油缸3為例進行說明。如圖1所示，本實用新型的旋挖鉆才幾桅桿油缸保護裝置，包括套管5和擋 桿6;套管5固定在油缸缸筒7的內(nèi)側(cè)；擋桿6的一端固定在油缸活塞桿8的頂部 內(nèi)側(cè)，其另一端插入套管5之中。套管5與擋桿6均釆用標準管材，其中，擋桿6 的直徑略小于套管5的內(nèi)徑，其一端固定在油缸活塞桿8的頂部，保證調(diào)整油缸 3的伸出長度時，擋桿6可在套管5中自由伸縮滑動。同時，擋桿6的長度與油缸 活塞桿8的長度相當(dāng)，而套管5長度與油缸缸筒7長度相當(dāng)，保證油缸3全伸展時 擋桿6不會從套管5中脫出，油缸3完全收縮時擋桿6端頭不會進入套管5。由此， 調(diào)整油缸3的伸出長度時，擋桿6可在套管5中自由伸縮，使油缸活塞桿8時刻處于擋桿6的保護下工作?；剞D(zhuǎn)上車過程中，主巻揚鋼絲繩9、副巻揚鋼絲繩IO 左右晃動，其直接擊打在位于油缸3內(nèi)側(cè)的擋桿6上，而不會擊打油缸活塞桿8， 從而避免對油缸活塞桿8的表面造成傷害。上述實施方式中，套管5和擋桿6分別固定在油缸缸筒7與油缸活塞桿8上， 其固定方式可采用焊接、螺釘連接、管箍緊固等多種形式，優(yōu)選地，采用管箍 緊固。圖2所示為本實用新型的一個優(yōu)選實施例，包括套管5、擋桿6、小套管 箍11、第一大套管箍12、第二大套管箍13。如圖2所示，小套管箍11固定 在油缸活塞桿8頂部，擋桿6—端焊接在該小套管箍11的內(nèi)側(cè)。第一大套管 箍12與第二大套管箍13分別固定在油缸缸筒7的上、下部，其內(nèi)側(cè)分別設(shè)置 凸起部14、凸起部15;凸起部14、凸起部15分別開有通孔16、通孔17;套 管5穿過通孔16與通孔17,限制其在前后左右方向上的擺動。套管5上焊接 有第一管卡18、第二管卡19，調(diào)整第一大套管箍12、第二大套管箍13與第 一管卡18、第二管卡19的相對位置，限制套管5在上下方向上移動。由此， 通過通孔16、通孔17以及第一管卡18、第二管卡19共同作用，將套管5牢 固地固定在油缸缸筒7內(nèi)側(cè)。該結(jié)構(gòu)中，油缸3上固定有一個小套管箍和兩個 大套管箍，采用兩個大套管箍是為了保證套管5的牢固固定，防止套管5出現(xiàn) 擺動，其優(yōu)點是緊固性好，部件簡單，成本較低，安裝簡易。上述實施方式中，第一管卡18、第二管卡19與第一大套管箍12、第二大 套管箍13的相對位置，可任意選取以下方式之一第一管卡18緊貼第一大套 管箍12的凸起部14的下部，第二管卡19緊貼第二大套管箍13的凸起部15 的上部；或第一管卡18緊貼第一大套管箍12的凸起部14的上部，第二管卡 19緊貼第二大套管箍13的凸起部15的下部。此外，也可在第一大套管箍12 的凸起部14及第二大套管箍13的凸起部15的上下部都設(shè)置管卡，其固定性 增強，但安裝起來比前述方法麻煩。本實施例中，擋桿6的一端焊接在固定于油缸活塞桿8的頂部的小套管箍 11內(nèi)側(cè)，其另一端插入套管5之中并可自由伸縮滑動，避免主巻揚鋼絲繩9、 副巻揚鋼絲繩10左右晃動時擊打油缸活塞桿8并造成傷害。此種結(jié)構(gòu)，使擋 桿6與油缸活塞桿8的頂端連接更為牢固，也便于擋桿6的拆卸。上述優(yōu)選實施方式中，第一管卡18、第二管卡19也可用螺母代替在套 管5的兩端刻制外螺紋；旋入螺母至第一大套管箍12、第二大套管箍13的相 應(yīng)位置將套管5固定在油缸缸筒7的內(nèi)側(cè)。此種方式的好處是對第一大套管 箍12、第二大套管箍13的位置無嚴才各要求，調(diào)整螺母即可限制套管5上下方 向的運動，安裝極為簡便。圖3所示為大套管箍的結(jié)構(gòu)圖(因結(jié)構(gòu)、形狀、功能完全相同，圖3僅標 示第一大套管箍12,而未標示第二大套管箍13),優(yōu)選地，第一大套管箍12 上設(shè)置的通孔16及第二大套管箍13上設(shè)置的通孔17為長條孔。該長條孔的 中部為矩形，兩端為半圓，該兩個半圓的直徑比套管5的外徑略大。通過焊接 于套管5上的第一管卡18及第二管卡19，將套管5分別固定在第一大套管箍 12及第二大套管箍13上，既保證套管5在油缸缸筒7的軸向固定，又使其在 長條孔內(nèi)可進行傾斜或小范圍內(nèi)周向移動。采用此種結(jié)構(gòu)，使套管5與油缸缸 筒7之間可周向小角度移動，防止桅桿l左右傾斜時，對桅桿油缸保護裝置本 身造成變形傷害。采用該上述長條孔結(jié)構(gòu)的好處是在旋挖作業(yè)過程中，套管 5相對于第一大套管箍12及第一大套管箍13上的長條孔可小范圍移動；當(dāng)桅 桿在左右方向調(diào)整，從而引起油缸活塞桿8小角度旋轉(zhuǎn)時，能夠進行適當(dāng)?shù)闹?向位置調(diào)整，從而避免擋桿6的屈服變形，保證桅桿油缸保護裝置工作的穩(wěn)定 性。優(yōu)選地，小套管箍11由一對半圓形的分體管箍組成，該對分體管箍的內(nèi) 徑大小與油缸活塞桿8的外徑大小相同，其兩端由螺柱連接，將小套管箍11 牢固地連接在油缸活塞桿8內(nèi)側(cè)上。優(yōu)選地，第一大套管箍12、第二大套管 箍13均由一對半圓形的分體管箍組成，該兩對分體管箍的內(nèi)徑大小均與油缸 缸筒7的外徑大小相同，其兩端由螺柱連接，將第一大套管箍12、第二大套 管箍13緊固于油缸缸筒7的內(nèi)側(cè)。將分體管箍用螺栓或螺柱連接成整體套管 箍，其緊固性好，安裝、維修也極為方便。上述優(yōu)選實施方式中，以一個小套管箍、兩個大套管箍為例對本實用新型 進行了說明。實際上，根據(jù)油缸3和油缸4的具體情況，大、小套管箍的數(shù)量也 可適當(dāng)增加。此外分體管箍也可采用其他形狀，如內(nèi)部為鋸齒形；整體套管箍中也可由三段或其他數(shù)量的分體管箍組成。擋桿6上端與小套管箍11的連接方式也不限于焊接，也可以螺栓或螺柱等方式進行固定。由于安裝位置限制，且桅桿油缸處于可動狀態(tài)，桅桿油缸的防護裝置不能 過于復(fù)雜笨重。本實用新型的上述實施方式中，在結(jié)構(gòu)設(shè)計上充分考慮各種使 用狀況，釆用有效的結(jié)構(gòu)形式，保證了功能的充分發(fā)揮，對油缸起到了有效的 防護作用。并且，其采用簡單部件構(gòu)成，成本較低，安裝制作簡便，維護方便, 不會對油缸的正常工作造成不利影響。以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的 普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進 和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)i見為本實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于包括套管和擋桿；所述套管固定在油缸缸筒的內(nèi)側(cè)；所述擋桿的一端固定在油缸活塞桿頂部內(nèi)側(cè)，其另一端插入所述套管之中。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于還 包括小套管箍，其固定在油缸活塞桿頂部；所述擋桿的一端焊接在所述小套管 箍上。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于還 包括第一大套管箍、第二大套管箍，其分別固定在油缸缸筒上、下部；所述第 一大套管箍、第二大套管箍內(nèi)側(cè)均設(shè)置凸起部，所述凸起部上開有供所述套管 穿過的通孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于'.所 述套管上焊接有第一管卡、第二管卡；調(diào)整所述第一管卡、笫二管卡與所述第 一大套管箍、第二大套管箍的相對位置將所述套管固定在油缸缸筒內(nèi)側(cè)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于所 述套管的兩端刻有外螺紋；旋入螺母至所述第一大套管箍、第二大套管箍的相 應(yīng)位置將所述套管固定在油缸缸筒內(nèi)側(cè)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于所 述通孔為長條孔；所述長條孔的中部為矩形，兩端為半圓。
7、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于所 述小套管箍由一對半圓形的分體管箍組成，其內(nèi)徑大小與油缸活塞桿的外徑大 小相同。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于所 述分體管箍的兩端由螺柱緊固。
9、 根據(jù)權(quán)利要求3-6任一項所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征 在于所述笫一大套管箍、第二大套管箍均由一對半圓形的分體管箍組成，其 內(nèi)徑大小均與油缸缸筒外徑大小相同。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，其特征在于所 述分體管箍的兩端由螺柱緊固。
專利摘要本實用新型公開一種旋挖鉆機桅桿油缸保護裝置，包括套管和擋桿；所述套管固定在油缸缸筒的內(nèi)側(cè)；所述擋桿的一端固定在油缸活塞桿頂部內(nèi)側(cè)，其另一端插入所述套管之中。本實用新型可防止主、副卷揚鋼絲繩擊打油缸活塞桿，其采用簡單部件構(gòu)成，成本較低，安裝制作簡便，不會影響油缸的正常工作。
文檔編號E21B15/00GK201129144SQ20072018745
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
發(fā)明者李均良, 米樹剛, 黎起富 申請人:北京南車時代重工機械有限責(zé)任公司;中國南車集團北京機車車輛機械廠;中國南車集團株洲電力機車研究所