專利名稱：用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的蓋組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于放置在相鄰的水平結(jié)構(gòu)之間的開口上方的保護(hù)性 的蓋組件。該保護(hù)性的蓋組件橫跨兩個(gè)被間隔開的相鄰的水平的混凝土結(jié) 構(gòu)之間的間隙或開口 。該保護(hù)性蓋組件使得能沖黃跨相鄰的水平的混凝土結(jié) 構(gòu)之間的間隙實(shí)現(xiàn)行人交通或車輛交通的平穩(wěn)過(guò)渡。
背景技術(shù)：
脹縫是特意地設(shè)置在相鄰的混凝土結(jié)構(gòu)之間、以便適應(yīng)相鄰的混凝土 結(jié)構(gòu)發(fā)生膨脹和收縮時(shí)的尺寸改變的間隙，所述膨脹和收縮是由于溫度改 變、地震周期以及震動(dòng)引起的。由于水和雜物的進(jìn)入、磨損和由于機(jī)動(dòng)車 輛橫跨接縫通過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的剪切、拉伸和壓縮作用力的作用，脹縫可能被 損壞。
將安置成首尾相接的長(zhǎng)形的金屬板用螺栓固定到混凝土結(jié)構(gòu)，以便保 護(hù)脹縫免遭行人交通和車輛交通的損壞。金屬板常常會(huì)發(fā)生變形，且不和
混凝土結(jié)構(gòu)形成均勻的入位接合(seated engagement)——特別是在相鄰 的混凝土結(jié)構(gòu)的承受車輛行人(traffic)的上表面不規(guī)則或起伏不定、并 從而不能提供用于金屬板的必需的均勻 一致的平面支承的情況下。在這些 情況下，車輛行人的沖擊荷載使得金屬板被彎曲和扭曲，并且在它們的裝 配螺栓周圍形成松弛狀態(tài)，該狀態(tài)在裝配螺栓彎曲或斷裂時(shí)會(huì)進(jìn)一步劣化。 甚至在金屬板從裝配螺栓脫開之前，隨著對(duì)抗所連接的混凝土結(jié)構(gòu)的每次 撓曲/變形，金屬板會(huì)產(chǎn)生令人不悅的噪音。
此外，已公知混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的表面并不總是完全均勻一致的，且通 常不會(huì)制成正方形或平滑的表面。這些混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件通常很粗糙，常常
6具有基本不規(guī)則或起伏不定的間隙，或失去大塊的混凝土。此外，由于混 凝土的沉降，在兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間常常有豎向錯(cuò)位/偏移。
因此，現(xiàn)有技術(shù)需要有一種改進(jìn)的蓋組件以便橫跨間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件 之間的間隙或開口延伸，以保護(hù)脹縫免于劣化，并提供一種橫跨脹縫開口 的平穩(wěn)過(guò)渡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了 一種用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的間隙的蓋組件，該蓋組件包括 固定于所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的至少一個(gè)底座構(gòu)件；蓋板，該蓋板包括具有一承受 載荷的表面的長(zhǎng)形的有回彈性的蓋(resilient cover)和一剛性板構(gòu)件，該 剛性板構(gòu)件橫跨所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的所述間隙，且和所述長(zhǎng)形的有回彈性 的蓋接合，所述承受載荷的表面和一支承表面相對(duì)；以及定位組件，該定 位組件與所述蓋板和底座構(gòu)件接合。
還提供了一種用于建筑結(jié)構(gòu)的脹縫，該脹縫包括兩個(gè)間隔開的結(jié)構(gòu) 構(gòu)件，這兩個(gè)間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件在它們之間限定了一間隙；固定于所述結(jié) 構(gòu)構(gòu)件的至少一個(gè)底座構(gòu)件；蓋板，該蓋板包括具有一承受載荷的表面的 長(zhǎng)形的有回彈性的蓋和一剛性板構(gòu)件，該剛性板構(gòu)件橫跨所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之 間的所述間隙，且和所述長(zhǎng)形的有回彈性的蓋接合，所述承受載荷的表面 和一支承表面相對(duì)；以及定位組件，該定位組件和所述剛性板以及底座構(gòu) 件接合。


圖l是所述(蓋)組件的一示例性實(shí)施例的正剖視圖； 圖2是所述(蓋)組件的另一示例性實(shí)施例的正剖視圖； 圖3是所述(蓋)組件的又一示例性實(shí)施例的正剖視圖。
具體實(shí)施例方式
本發(fā)明提供了 一種用于橫跨結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的間隙或開口的蓋組件。該蓋組件具有回彈性，以便和由下面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件提供的支承位置的構(gòu)造相適
應(yīng)。通常情況下，蓋組件包括 一個(gè)或多個(gè)固定于下面的水平結(jié)構(gòu)構(gòu)件的 底座構(gòu)件；與所述一個(gè)或多個(gè)底座構(gòu)件接合的定位構(gòu)件；具有一承受車輛 行人的表面的長(zhǎng)形的有回彈性的蓋，所述承受車輛行人的表面和一支承表 面相對(duì)；和至少一個(gè)與所述蓋以及定位構(gòu)件相接合的剛性板構(gòu)件。該蓋組 件還包括一個(gè)或多個(gè)位于沿有回彈性的蓋間隔開的位置處的機(jī)械緊固件， 以便將底座構(gòu)件接合到定位構(gòu)件。
還提供了一種用于建筑結(jié)構(gòu)的脹縫。該脹縫包括間隔開的相鄰的結(jié)構(gòu) 構(gòu)件，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間限定有間隙或開口。 一蓋組件橫跨J!長(zhǎng)縫而固定， 以保護(hù)脹縫并提供行人交通或車輛交通的橫跨脹縫的平穩(wěn)過(guò)渡。該蓋組件 包括一個(gè)或多個(gè)底座構(gòu)件，該底座構(gòu)件固定于下面的間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。 一定位構(gòu)件和固定于結(jié)構(gòu)構(gòu)件的一個(gè)或多個(gè)底座構(gòu)件相接合。該蓋組件包 括一蓋板，該蓋板包括一具有承受車輛行人的表面的長(zhǎng)形的有回彈性的蓋， 所述承受車輛行人的表面和一支承表面相對(duì)。該支承表面包括沿著其相對(duì) 的橫向邊沿的邊緣支承區(qū)域。該蓋組件還包括至少一個(gè)剛性板構(gòu)件，該剛 性板構(gòu)件和用于沖黃跨下面的底座構(gòu)件之間的間隙的長(zhǎng)形的有回彈性的蓋相 接合。該蓋組件還包括位于沿著有回彈性的蓋間隔開的位置處的一個(gè)或多 個(gè)緊固件，該緊固件用于將底座構(gòu)件接合到定位構(gòu)件。
蓋板的剛性板構(gòu)件的寬度足以橫跨下面的兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的間隙。 根據(jù)特定的實(shí)施例，附加的板構(gòu)件可與有回彈性的蓋接合，并用于促使蓋 的相對(duì)的橫向邊沿和底座構(gòu)件形成支承接合。
有回彈性的蓋具有一定厚度和足夠的彈性以進(jìn)行彈性變形，以1更在蓋 的邊緣支承區(qū)域和下面的底座構(gòu)件之間建立支承接觸。非限制地，用于制 備有回彈性的蓋的合適的彈性材料包括丁苯橡膠(SBR) 、 丁二烯橡膠 (BR) 、 丁基橡膠、二元乙丙橡膠(EPM)、三元乙丙橡膠(EPDM)、 聚異戊二烯橡膠、氯丁橡膠、各種乙烯-烯烴共聚物橡膠、硅橡膠、丁腈橡 膠及其組合物。
根據(jù)特定的實(shí)施例，三元乙丙橡膠(EPDM)用于制備蓋板的有回彈性的蓋。 一種用于制備有回彈性的蓋的特別合適的EPDM橡膠合成物可從 Advanced Elastomer System有限公司(Akon， Ohio)的商標(biāo)名為 S ANTOPRENE 的市售產(chǎn)品中獲得。
蓋組件的底座構(gòu)件可沿著下面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的外圍邊緣(或邊沿)固定 地或可拆除地和結(jié)構(gòu)構(gòu)件的上表面接合，所述外圍邊緣(或邊沿)限定了 結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的間隙的邊界。
該蓋組件包括至少 一個(gè)剛性板構(gòu)件，該剛性板構(gòu)件和具有回彈性的彈 性體蓋(elastomeric cover)相接合。剛性板構(gòu)件的寬度足以橫跨位于間隔 開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的脹縫開口的寬度。根據(jù)特定的實(shí)施例，通過(guò)將剛性板 包封于彈性體蓋的材料中而使剛性板和具有回彈性的彈性體蓋相接合?？?供選擇地，剛性板可通過(guò)任何合適的方式、例如通過(guò)機(jī)械緊固件或粘合劑 固定于具有回彈性的彈性體蓋的下側(cè)支承表面。
除了橫跨間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的脹縫開口的剛性板之外，蓋組件還 可包括附加的剛性板構(gòu)件，這些附加的剛性板構(gòu)件和具有回彈性的彈性體 蓋接合，并在橫跨脹縫開口的剛性板的相對(duì)的橫向側(cè)上以肩并肩的形式延 伸。這些附加的剛性板構(gòu)件可按照與橫跨脹縫開口的剛性板構(gòu)件相同的方 式與具有回彈性的彈性體蓋接合。在剛性板構(gòu)件的相對(duì)的橫向側(cè)進(jìn)一步包
括附加的板構(gòu)件使得有回彈性的蓋能彈性變形，并在由于車輛行人穿越所 述承受載荷的表面而發(fā)生彈性變形時(shí)在促使蓋的相對(duì)的橫向側(cè)朝向水平的 結(jié)構(gòu)構(gòu)件的方向上施加偏壓作用力。
蓋組件還包括定位組件，該定位組件和底座構(gòu)件及蓋板相接合。定位 組件可用于將蓋板保持在間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的脹縫間隙的大致中央的 位置，并提供橫跨該間隙的平穩(wěn)過(guò)渡。
緊固件在沿著蓋板的一部分的間隔開的位置處和蓋板接合，以將蓋板 錨固在定位組件上。定位構(gòu)件可定位于脹縫的外周邊緣之間，并在結(jié)構(gòu)構(gòu) 件之間的間隙的每一側(cè)和底座構(gòu)件接合。非限制地，定位構(gòu)件將蓋板基本 保持在脹縫的開口的上方的中央。
還提供了 一種用于將蓋組件安裝成用于兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的間隙的方法。該方法包括提供至少一個(gè)底座構(gòu)件，并沿著限定間隙的邊界的結(jié)構(gòu)構(gòu) 件的外周邊緣(或邊沿)將底座構(gòu)件和間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的上表面相接合。 該方法還包括將定位構(gòu)件設(shè)置在脹縫開口的外周邊緣之間并將它和底座構(gòu) 件相接合。將蓋板的長(zhǎng)形的有回彈性的蓋的支承表面一一連同所接合的剛 性板一一和下面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的上表面接觸。將該蓋板通過(guò)至少 一個(gè)緊固件 和定位構(gòu)件相接合。
才艮據(jù)圖1到圖3的示例性實(shí)施例，結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12被間隙14分隔開。 結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12可以是用于形成車輛和行人交通的通道的預(yù)制板。結(jié)構(gòu) 構(gòu)件10和12 ^皮下面的上部結(jié)構(gòu)(superstructure,未示出)支承。在示出 的實(shí)施例中，結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12被去除(部分)材料，以便提供用于接納 底座構(gòu)件18和20的空間。由被去除的材料所限定的區(qū)域在本行業(yè)中通常 稱為"預(yù)留區(qū)(block out)"。該預(yù)留區(qū)域在結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12中分別由 10A和12A表示。在特定的實(shí)施例中，去除(部分)材料^f吏得底座構(gòu)件能 至少部分地凹進(jìn)布置于結(jié)構(gòu)構(gòu)件中。在特定的實(shí)施例中，底座構(gòu)件的凹進(jìn) 布置減小了安裝完的蓋組件和下面的水平結(jié)構(gòu)構(gòu)件的承受車輛行人的上表 面之間的高度差。
底座構(gòu)件18和20提供了結(jié)構(gòu)構(gòu)件10、 12和蓋組件的其它部件之間的 界面。底座構(gòu)件18和20接合定位構(gòu)件60并支承長(zhǎng)形的蓋板24。如圖1 和圖2所示，每個(gè)底座構(gòu)件18和20可作為單獨(dú)的整體部件而設(shè)置。根據(jù) 圖3，每個(gè)底座構(gòu)件18和20可包括多個(gè)部件或子組件。根據(jù)圖3所示的 實(shí)施例，構(gòu)成底座構(gòu)件的部件或子組件可通過(guò)緊固件或粘合劑或其它方式 進(jìn)行結(jié)合。
底座構(gòu)件的強(qiáng)度可支承放置于它們上面的元件以及由于車輛行人而施 加于那些元件上的荷載。底座構(gòu)件可由強(qiáng)度足以承受施加到底座構(gòu)件上的 作用力的材料制成。這些作用力取決于具體的用途且可由本領(lǐng)域技術(shù)人員 很容易地確定。不作為限制的，可用于制造蓋組件的底座構(gòu)件的合適的材 料包括金屬、金屬合金和聚合物。
根據(jù)圖1到圖3的實(shí)施例，底座構(gòu)件包括頂表面，可在該頂表面上定位或安放附加的元件以便被底座構(gòu)件支承。底座構(gòu)件包括底表面，該(或 這些)底表面定位成和下面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的支承區(qū)域接觸。定位成和結(jié)構(gòu)構(gòu)
件的支承區(qū)域相接觸的(底)表面可包括板、肋或其它結(jié)構(gòu)。根據(jù)圖3所 示的實(shí)施例，底座構(gòu)件可包括用于促進(jìn)和粘合劑或彈性混凝土的連接的結(jié) 構(gòu)。在特定的實(shí)施例中，底座構(gòu)件包括底表面，該(或這些)底表面定位 成和粘合劑或水泥質(zhì)成分(cementitious composition)相接觸，該粘合劑 或水泥質(zhì)成分作為底座構(gòu)件和下面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的界面。
可供選擇地，底座構(gòu)件通過(guò)機(jī)械緊固件附裝于結(jié)構(gòu)構(gòu)件。機(jī)械緊固件 可包括錨固件、螺栓、釘子、鉚釘、螺釘、平頭釘?shù)?。在特定的?shí)施例中， 底座構(gòu)件通過(guò)彈性混凝土附裝于結(jié)構(gòu)構(gòu)件。在特定的實(shí)施例中，底座構(gòu)件 包括對(duì)準(zhǔn)槽。
底座構(gòu)件包括定位構(gòu)件可與之接合的合適的腔孔、座架(housing)、 槽口、通道、凹部、槽、軌道、軌、銷、凹槽或其它結(jié)構(gòu)。在特定的實(shí)施 例中，底座構(gòu)件包括一用于接合腔孔、座架、槽口、通道、凹部、槽、軌 道、軌、銷、凹槽或其它結(jié)構(gòu)的構(gòu)件，對(duì)中組件(centering assembly)的 腔孔、座架、槽口、通道、凹部、槽、軌道、軌、銷、凹槽或其它結(jié)構(gòu)可 接合于該構(gòu)件。
根據(jù)圖1到圖3所示的實(shí)施例，定位構(gòu)件60提供了底座元件和蓋板 24之間的界面。定位構(gòu)件60定位于結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12之間的間隙14中。 定位構(gòu)件60包括一具有至少兩個(gè)端部的蓋板定位構(gòu)件62、至少一個(gè)抵抗 元件64和可選的保持元件68。根據(jù)圖1和圖2所示的實(shí)施例，定位構(gòu)件 60包括一個(gè)抵抗元件64，該抵抗元件由巻簧構(gòu)成。根據(jù)圖3所示的替換實(shí) 施例，定位構(gòu)件包括兩個(gè)抵抗元件64，這些抵抗元件64由彈性體彈性件 (elastomeric spring)構(gòu)成。
有回彈性的蓋板(的)定位構(gòu)件62是在底座構(gòu)件18、 20和一個(gè)或多 個(gè)抵抗元件64之間傳遞作用力的元件。構(gòu)件62和底座元件18、 20接合。 該接合使得構(gòu)件62的每一端部能沿著保持該特定端部的底座構(gòu)件所限定 的路徑平移。該接合基本允許構(gòu)件62旋轉(zhuǎn)。通過(guò)這種接合方式，構(gòu)件62的端部部分響應(yīng)于間隙寬度的改變而沿著它們各自的底座構(gòu)件限定的路徑
滑動(dòng)。構(gòu)件62的端部部分的滑動(dòng)導(dǎo)致構(gòu)件62的旋轉(zhuǎn)。
在間隙14收縮期間，構(gòu)件62的端部部分之間的距離在縱向方向上減 小，但是通過(guò)在橫向方向上、在豎直方向上或者在所述兩個(gè)方向上增大構(gòu) 件62的端部部分之間的距離而保持平衡,使得構(gòu)件62的長(zhǎng)度不需要改變。 在間隙14膨脹期間，構(gòu)件62的端部部分之間的距離在縱向方向上增加， 但是通過(guò)在^f黃向方向上、在豎直方向上或者在所述兩個(gè)方向上減小構(gòu)件62 的端部部分之間的距離而保持平衡，使得構(gòu)件62的長(zhǎng)度不需要改變。軌道、 槽、軌道、軌、銷、凹槽或其它結(jié)構(gòu)的類型限定了構(gòu)件62的端部響應(yīng)于間 隙寬度的改變而要平移的路徑。在特定的實(shí)施例中，底座構(gòu)件18和20與 構(gòu)件62之間的連接包括在底座構(gòu)件中的陰型軌道和在構(gòu)件62的端部處的 陽(yáng)型往復(fù)移動(dòng)裝置(shuttle)。可供選擇地，底座構(gòu)件中的軌道是線性的， 彼此平行且平行于承受車輛行人的表面。在特定的實(shí)施例中，構(gòu)件62的端 部處的陽(yáng)型往復(fù)移動(dòng)裝置大致為球形或圓柱形，且適于在陰型軌道中滑動(dòng)。 構(gòu)件62的一端可以是球形的，并適于在和它相關(guān)聯(lián)的底座構(gòu)件中的具有圓 形橫截面的陰型軌道中滑動(dòng)，而構(gòu)件62的另一端可以是不同形狀的，并適 于在和它相關(guān)聯(lián)的底座構(gòu)件中的具有圓形橫截面的陰型軌道中滑動(dòng)。
抵抗元件64定位于構(gòu)件62和保持元件68的相對(duì)表面之間，或者定位 于構(gòu)件62和保持元件68之間及構(gòu)件62和蓋板24之間。如圖1和圖2所 示， 一個(gè)抵抗元件64定位于構(gòu)件62和保持元件68之間。在圖3所示的實(shí) 施例中，在構(gòu)件62和保持元件68之間有一個(gè)抵抗元件64,且構(gòu)件62和 蓋板24之間有一個(gè)抵抗元件64。抵抗元件64可以是任何在移動(dòng)時(shí)產(chǎn)生可 恢復(fù)性的抵抗力的元件。如圖l和圖2所示，抵抗元件64是圓柱形線圏壓 縮彈簧。在這些實(shí)施例中，線圏可由金屬或聚合物或者金屬和聚合物兩者 制成。在另一實(shí)施例中，如圖3所示，抵抗元件64是彈性體彈性支承件 (elastomeric spring bearing)。不作限制地，彈性體彈性支承件可由聚亞 安酯、硅樹脂或其它彈性體材料制成。在特定的實(shí)施例中，抵抗元件64 可包括圃柱形巻簧、非圓柱形巻簧、片簧、彈性體彈性件、彈性體襯套、氣彈簧、彈性支承件、以及它們的組合。
保持元件68保持錨固件34并提供錨固件34和定位構(gòu)件60之間的連 接或接合。保持元件68具有用于和錨固件34接合的裝置/手段。用于將保 持元件68和緊固件34相接合的裝置/手段可包括螺紋連接部、粘合劑、焊 接件、焊料、機(jī)械緊固件、壓力配合件、鉤件以及它們的組合。用于和錨 固件34接合的裝置/手段可包括適于接納具有陽(yáng)型螺紋的錨固件34的陰型 螺紋孔。保持元件68用作承受來(lái)自抵抗元件64的作用力并將作用力傳遞 到錨固件34的元件。該保持元件可以是各種形式的，包括但不限于圓形盤、 矩形板、球狀體、圓柱和圓錐。
定位構(gòu)件60傳遞使得所述一個(gè)或多個(gè)抵抗元件響應(yīng)于蓋板24的移動(dòng) 而移動(dòng)的作用力。所述一個(gè)或多個(gè)抵抗元件64的壓縮或拉伸產(chǎn)生可恢復(fù)的 抵抗作用力，該抵抗作用力通過(guò)定位構(gòu)件60向蓋板24施加作用力，以便 保持或恢復(fù)蓋板24下側(cè)和底座元件18、 20的頂表面之間的接觸。
蓋組件22的蓋板24包括長(zhǎng)形的有回彈性的蓋24A，該長(zhǎng)形的有回彈 性的蓋設(shè)置成沿著底座構(gòu)件18和20之間的間隙14的相對(duì)橫向側(cè)延伸。蓋 24A具有預(yù)定的長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度恰當(dāng)?shù)剡x擇成便于處理和安裝，且一系列蓋 24A可布置成首尾相連以保護(hù)延伸的間隙的整個(gè)長(zhǎng)度。如圖1和圖2之間 的差異所示出的，長(zhǎng)形的有回彈性的蓋24A的幾何形狀可以改變以適于不 同的條件。
蓋24A包括類似柔性、彈性帶的構(gòu)件，該構(gòu)件具有大致向上的承受載 荷的表面26。該承受載荷的表面26包括間隔開的直立肋部26A,該肋部 布置成橫向于車輛行人的方向延伸，以便改進(jìn)附著摩擦力(traction)。和 向上的承受載荷的表面26相對(duì)的是基本向下的支承表面27。支承表面27 和每個(gè)底座構(gòu)件上的支承表面接合。蓋的相對(duì)的橫向端部邊沿具有呈坡面 延伸的表面(tapered face surface ) 24B，以提供用于從結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12 之一的承受車輛行人的表面到蓋22、且然后從蓋22到結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12 之一的承受車輛行人的表面的平穩(wěn)過(guò)渡的傾斜平面。
如圖1至圖3所示，三個(gè)間隔開的、大致平行的板構(gòu)件28、 30和32封裝在彈性體蓋24A內(nèi)。板構(gòu)件30大致位于中間位置以便覆蓋在間隙14 上面，并通過(guò)形成"橋"以將作用力從車輛行人傳遞到結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12 的上表面，從而保護(hù)間隙14和結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12的邊沿。板構(gòu)件28和32 是可選的，并提供用以保持呈坡面延伸的表面24B和底座構(gòu)件18、 20相 接觸的結(jié)構(gòu)和回彈性。板構(gòu)件可連結(jié)到彈性體蓋24A,其連結(jié)手段選自包 括完全封裝、部分封裝、粘合劑、機(jī)械緊固件或它們的組合在內(nèi)的集合。 合適的機(jī)械緊固件包括但是并不局限于釘子、螺釘、平頭釘、螺栓和鉚釘。 機(jī)械緊固件可由金屬或聚合物材料制成。剛性板構(gòu)件可以是軋制鋼、不銹 鋼、鍍鋅鋼、鋁板、或強(qiáng)度與板構(gòu)件所要承受的作用力相適應(yīng)的其它材料。 這些作用力取決于具體的應(yīng)用并可由本領(lǐng)域技術(shù)人員容易地確定。在某些 實(shí)施例中，所有的剛性板構(gòu)件都由相同的材料制成。在某些實(shí)施例中，板 構(gòu)件為鍍鋅鋼板。
在某些實(shí)施例中，長(zhǎng)形的有回彈性的蓋24A由包含填料和增塑劑、以 產(chǎn)生邵氏硬度(Shore Durometer)約為70或更高的橡膠材料的彈性體材 料制成。術(shù)語(yǔ)"彈性體"是指具有類似橡膠的屬性的材料，例如，彈性體 材料在壓縮和/或拉伸后會(huì)基本恢復(fù)原來(lái)的尺寸。任何彈性體材料都可用于 制備蓋板24的有回彈性的蓋24A,只要蓋24A可制備成具有一定厚度和 足夠的彈性以發(fā)生彈性變形、以便建立蓋組件的邊緣支承區(qū)域和下面的水 平結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的支承接觸、從而在用于行人交通或車輛交通的間隙或開 口上方提供平穩(wěn)的過(guò)渡即可。
蓋24A由彈性體材料制成，這樣，間隔開的緊固件接納孔可無(wú)約束地 進(jìn)行彈性變形，以防止緊固件的移動(dòng)和^C裂。蓋的彈性結(jié)構(gòu)使得彈性構(gòu)造 和下面的支承結(jié)構(gòu)進(jìn)行支承接觸，該支承結(jié)構(gòu)可能具有不規(guī)則的構(gòu)造但不 會(huì)失去支承接觸。這確保了蓋的穩(wěn)定性，該穩(wěn)定性由于板28、 30和32的 質(zhì)量提供的重量而,皮加強(qiáng)。
一個(gè)或多個(gè)緊固件34延伸通過(guò)合適的開口 ，所述開口布置在沿有回彈 性的蓋24A而間隔開的位置，且各緊固件還延伸到定位構(gòu)件60中。緊固 件34可包括螺釘、螺栓、鉚釘?shù)?。根?jù)圖1和圖2示出的實(shí)施例，蓋組件可包括可選的橫跨間隙14的防 潮層。該防潮層保護(hù)蓋組件的下側(cè)免于濕氣和雜物的損害。排出管可與防 潮層組合，以有利于侵入被保護(hù)空間的物質(zhì)的排出。
仍結(jié)合圖1,有兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12，所述兩個(gè)構(gòu)件之間有一間隙 14。每個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12具有一預(yù)留區(qū)10A和12A。底座構(gòu)件18和20 在該預(yù)留區(qū)中與各結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12接合。示出的每個(gè)底座構(gòu)件具有支承 區(qū)，該支承區(qū)包括寬的板區(qū)域、肋和軌道元件的底部邊沿。底座構(gòu)件18 和20通過(guò)混凝土錨桿(concrete bolts)和彈性混凝土附裝于結(jié)構(gòu)構(gòu)件10 和12。兩個(gè)底座構(gòu)件18和20都包括具有圓形橫截面的陰型軌道。定位構(gòu) 件60通過(guò)此陰型軌道和底座構(gòu)件18、 20接合。通過(guò)陰型軌道和底座構(gòu)件 18、 20接合的定位構(gòu)件60的元件包括構(gòu)件62。如圖1所示，構(gòu)件62具有 大致為球形且在其端部處與底座構(gòu)件20中的陰型軌道接合的一端，和大致 為圓柱型且在其端部處與底座構(gòu)件18中的陰型軌道接合的另一端。構(gòu)件 62具有通孔(clearance hole,未示出)，陽(yáng)螺紋緊固件34在其經(jīng)過(guò)蓋板 24到達(dá)保持元件68時(shí)通過(guò)所述通孔。在圖1示出的實(shí)施例中，抵抗元件 64和構(gòu)件62的下側(cè)相接觸并圍繞緊固件34。在圖l示出的實(shí)施例中，保 持元件68具有陰型螺紋孔，以便和陽(yáng)螺紋緊固件34接合，從而使得作用 力能在陽(yáng)螺紋緊固件34和保持元件68之間傳遞。
蓋板24的長(zhǎng)形的有回彈性的蓋具有承受車輛行人的表面26,該承受 車輛行人的表面和支承表面27相對(duì)。長(zhǎng)形的有回彈性的蓋24A包括沿著 其兩個(gè)相對(duì)的橫向邊沿的邊緣支承區(qū)、用于在兩個(gè)底座構(gòu)件18和20之間 的間隙14上搭橋的第 一 剛性板構(gòu)件30 、和兩個(gè)附加的剛性板構(gòu)件28和32 ， 所述兩個(gè)附加的剛性板構(gòu)件和長(zhǎng)形的有回彈性的蓋24接合，以便沿著第一 剛性板構(gòu)件30的相對(duì)的橫向側(cè)延伸。第一剛性板構(gòu)件30和兩個(gè)附加的剛 性板構(gòu)件28、 32顯示為被封裝在長(zhǎng)形的有回彈性的蓋24A中。長(zhǎng)形的有 回彈性的蓋24A的支承表面27顯示為和底座構(gòu)件18、 20接觸，并被底座 構(gòu)件18和20支承。此外，蓋板24通過(guò)緊固件34和定位構(gòu)件60接合。防 潮層和排出管安裝成在定位構(gòu)件60下方橫跨間隙14。根據(jù)圖2示出的實(shí)施例，有兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12,在所述兩個(gè)結(jié)構(gòu) 構(gòu)件之間有一間隙14。每個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12具有一預(yù)留區(qū)，該預(yù)留區(qū)由 10A和12A表示。底座構(gòu)件18和20在預(yù)留區(qū)中與各結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12接 合。示出的每個(gè)底座構(gòu)件18和20具有支承區(qū)，該支承區(qū)包括凸緣區(qū)域51A、 51B、肋部52A、 52B和軌道元件的底部邊沿53A、 53B。底座構(gòu)件18和 20通過(guò)混凝土錨桿和彈性混凝土附裝于結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12。兩個(gè)底座構(gòu)件 18和20都包括具有圓形橫截面的陰型軌道。定位構(gòu)件60通過(guò)此陰型軌道 和底座構(gòu)件18、 20接合。通過(guò)陰型軌道和底座構(gòu)件18、 20接合的定位構(gòu) 件60的元件是蓋板定位構(gòu)件62。
如圖2所示，構(gòu)件62具有大致為球形且在其端部處與底座構(gòu)件20中 的陰型軌道接合的一端，和大致為圓柱型且在其端部處與底座構(gòu)件20中的 陰型軌道接合的另一端。在圖2示出的實(shí)施例中，構(gòu)件62具有通孔(未示 出)，陽(yáng)螺紋緊固件34在其從蓋到達(dá)保持元件68時(shí)通過(guò)所述通孔。抵抗 元件64和構(gòu)件62的下側(cè)相接觸并圍繞緊固件34。對(duì)抗元件64在其另一 端與保持元件68接觸。保持元件68具有陰型螺紋孔以便和陽(yáng)螺紋緊固件 34接合，從而使得作用力能在陽(yáng)螺紋緊固件34和保持元件68之間傳遞。 長(zhǎng)形的有回彈性的蓋50具有承受車輛行人的表面26，該承受車輛行人的 表面和支承表面27相對(duì)。長(zhǎng)形的有回彈性的蓋50包括沿著其兩個(gè)相對(duì)的 橫向邊沿的邊緣支承區(qū)、用于在兩個(gè)底座構(gòu)件18和20之間的間隙14上搭 橋的第一剛性板構(gòu)件42、和兩個(gè)附加的剛性板構(gòu)件40和44,所述兩個(gè)附 加的剛性板構(gòu)件和長(zhǎng)形的有回彈性的蓋50接合，以便沿著第一剛性板構(gòu)件 42的相對(duì)的橫向側(cè)延伸。第一剛性板構(gòu)件42和兩個(gè)附加的剛性板構(gòu)件40、 44顯示為,皮封裝在蓋板24的有回彈性的蓋50內(nèi)。長(zhǎng)形的有回彈性的蓋50 的支承表面27顯示為和底座構(gòu)件18和20接觸，并被底座構(gòu)件18和20 支承。此外，長(zhǎng)形的有回彈性的蓋50通過(guò)緊固件34和定位構(gòu)件60接合。 防潮層54和排出管55安裝成在定位構(gòu)件60下方橫跨間隙14。
根據(jù)圖3示出的實(shí)施例，有兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12,在所述兩個(gè)結(jié)構(gòu) 構(gòu)件之間有一間隙14。每個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12具有一預(yù)留區(qū)10A和12A。底座構(gòu)件18和20在預(yù)留區(qū)中與各結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12接合。示出的每個(gè)底 座構(gòu)件18和20具有支承區(qū)，該支承區(qū)包括一板區(qū)域。如圖3所示，底座 構(gòu)件18和20包括結(jié)構(gòu)18A、 18B,該結(jié)構(gòu)用于促進(jìn)與粘合劑或彈性混凝 土的連接。底座構(gòu)件18和20連接于軌道構(gòu)件19A、 19B。軌道構(gòu)件19A 和19B又通過(guò)膨脹螺栓19C、 19D和彈性混凝土附裝于結(jié)構(gòu)構(gòu)件10和12。 底座構(gòu)件18和20都與具有圓形橫截面的陰型軌道19A、 19B接合。定位 構(gòu)件60通過(guò)此陰型軌道和底座構(gòu)件18、 20接合。如圖3所示，構(gòu)件62 具有大致為球形且在其端部處與底座構(gòu)件20中的陰型軌道19B接合的一 端，和大致為圓柱型且在其端部處與底座構(gòu)件20中的陰型軌道19A接合 的另一端。構(gòu)件62具有通孔(未示出)，陽(yáng)螺紋緊固件34在其從蓋到達(dá) 保持螺柱(retaining stud ) 68時(shí)通過(guò)該通孔。抵抗元件64和構(gòu)件62的下 側(cè)相接觸并圍繞緊固件34。抵抗元件64在其另一端處和保持元件68接觸。 在圖3中示出的實(shí)施例中，保持元件68具有陰型螺紋孔以便和陽(yáng)螺紋緊固 件34接合，從而使得作用力能在陽(yáng)螺紋緊固件34和保持元件68之間進(jìn)行 傳遞。長(zhǎng)形的有回彈性的蓋70具有承受車輛行人的表面26，該承受車輛 行人的表面和支承表面27相對(duì)。長(zhǎng)形的有回彈性的蓋70包括沿著其兩個(gè) 相對(duì)的橫向邊沿的邊緣支承區(qū)、用于在兩個(gè)底座構(gòu)件18和20之間的間隙 14上搭橋的第一剛性板構(gòu)件30、和兩個(gè)附加的剛性板構(gòu)件28和32，所述 兩個(gè)附加的剛性板構(gòu)件和長(zhǎng)形的有回彈性的蓋70接合，以便沿著第一剛性 板構(gòu)件30的相對(duì)的橫向側(cè)延伸。第一剛性板構(gòu)件30和兩個(gè)附加的剛性板 構(gòu)件28、 32顯示為封裝在長(zhǎng)形的有回彈性的蓋70內(nèi)。長(zhǎng)形的有回彈性的 蓋24的支承表面27顯示為和底座構(gòu)件18和20接觸，并被底座構(gòu)件18 和20支承。此外，蓋板24通過(guò)緊固件34和定位構(gòu)件60接合。
應(yīng)當(dāng)注意，蓋組件可用于在任何兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的開口或間隙上搭 橋，以便在這兩個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間形成平穩(wěn)的交通過(guò)渡。該蓋組件可用于在 水平錯(cuò)位的構(gòu)件之間、豎直錯(cuò)位的構(gòu)件之間或者同時(shí)水平錯(cuò)位和豎直錯(cuò)位 (水平/豎直錯(cuò)位)的構(gòu)件之間的間隙或開口上搭橋。作為示意而非限制地， 蓋組件可用于跨接例如混凝土板的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述混凝土板纟皮設(shè)計(jì)成水平/豎直錯(cuò)位或者可能會(huì)由于不同的混凝土沉降或其它位移而水平/豎直錯(cuò)位。
當(dāng)在兩個(gè)相對(duì)的混凝土構(gòu)件或混凝土板之間有較大的豎直錯(cuò)位或J^！ 時(shí)，在相對(duì)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的間隙上搭橋的剛性板構(gòu)件可包括一永久彎曲 部。在剛性板構(gòu)件內(nèi)設(shè)置一個(gè)彎曲部可在具有較大的豎直錯(cuò)位的相對(duì)的結(jié) 構(gòu)構(gòu)件之間提供一個(gè)用于車輛交通和行人交通的更加平穩(wěn)的過(guò)渡。
如上文描述的，混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件的表面通常不是完全均勻一致的，且 通常沒有制成為正方形的或平整的表面。這些混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件通常比較粗 糙、通常具有基本不規(guī)則的或起伏不定的間隙，且有時(shí)會(huì)缺失大塊的混凝 土。傳統(tǒng)地在蓋板組件中使用金屬板，但是金屬板不能和混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)件 的輪廓相適應(yīng)，因此對(duì)4亍人交通和車輛交通有潛在的危險(xiǎn)。蓋組件的一實(shí) 施例可由具有回彈性的彈性體材料制成，從而可響應(yīng)于施加在它上面的載 荷而彈性變形，以適應(yīng)結(jié)構(gòu)構(gòu)件中通常出現(xiàn)的不規(guī)則或起伏不定的輪廓。 蓋組件可提供一種方法以用于實(shí)現(xiàn)橫跨結(jié)構(gòu)構(gòu)件的不規(guī)則表面的平穩(wěn)過(guò) 渡，且基本消除與結(jié)構(gòu)構(gòu)件(例如混凝土板)的不規(guī)則表面相關(guān)的危險(xiǎn)。
在特定的實(shí)施例中，蓋組件可用作建筑結(jié)構(gòu)建造期間的臨時(shí)脹縫蓋， 以用于使得建筑工人和設(shè)備能橫跨建筑結(jié)構(gòu)中的脹縫而平穩(wěn)地通過(guò)。
盡管已結(jié)合各附圖中所示的特定示例性實(shí)施例描述了蓋組件，但是應(yīng) 當(dāng)理解，也可使用其它類似的實(shí)施例，或者可對(duì)所描述的實(shí)施例進(jìn)行改變 和增補(bǔ)，以實(shí)現(xiàn)而不背離相同的功能。此外，各種示例性實(shí)施例可以進(jìn)行 組合以產(chǎn)生期望的效果。因此，該蓋組件不應(yīng)當(dāng)限制于任何單個(gè)的實(shí)施例， 而是應(yīng)在根據(jù)所附權(quán)利要求的范圍內(nèi)進(jìn)行構(gòu)造。
權(quán)利要求
1.一種用于結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的間隙的蓋組件，該蓋組件包括至少一個(gè)底座構(gòu)件，該底座構(gòu)件固定于至少一個(gè)所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件上；蓋板，該蓋板包括長(zhǎng)形的有回彈性的蓋和一剛性板構(gòu)件，該長(zhǎng)形的有回彈性的蓋具有一承受載荷的表面，該承受載荷的表面和一支承表面相對(duì)，該剛性板構(gòu)件和所述長(zhǎng)形的有回彈性的蓋接合、且橫跨所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的所述間隙；以及定位組件，該定位組件與所述蓋板和至少一個(gè)底座構(gòu)件接合。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋組件，其特征在于，所述長(zhǎng)形的有回彈 性的蓋包括外圍邊沿，該外圍邊沿包括呈坡面延伸的表面，以用于提供承 受穿越所述蓋的車輛行人的傾斜面。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋組件，其特征在于，所述長(zhǎng)形的有回彈 性的蓋的所述承受載荷的表面包括間隔開的直立肋部，所述直立肋部布置 成橫向于穿越所述蓋的車輛行人的方向延伸。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋組件，其特征在于，所述蓋組件還包括 機(jī)械緊固件，所述機(jī)械緊固件用于將所述蓋板和所述定位組件接合；所述 緊固件選自包括螺釘、螺栓、釘子、鉚釘及其組合在內(nèi)的集合。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋組件，其特征在于，所述長(zhǎng)形的有回彈 性的蓋由彈性體材料制成。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓋組件，其特征在于，所述彈性體材料選 自包括丁苯橡膠、丁二烯橡膠、丁基橡膠、二元乙丙橡膠、三元乙丙橡膠、 聚異戊二烯橡膠、氯丁橡膠、各種乙烯-烯烴共聚物橡膠、珪橡膠、丁腈橡 膠及其組合物在內(nèi)的集合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的蓋組件，其特征在于，所述彈性體材料包 括三元乙丙橡膠。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的蓋組件，其特征在于，所述蓋板包括至少 一個(gè)剛性板，所述剛性板封裝在所述三元乙丙橡膠蓋內(nèi)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的蓋組件，其特征在于，所述蓋組件還包括至少兩個(gè)板構(gòu)件，所述板構(gòu)件被所述長(zhǎng)形的有回彈形的蓋封裝，以沿著所 述剛性板構(gòu)件的相對(duì)的橫向側(cè)延伸。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋組件，其特征在于，所述定位組件包括蓋板定位構(gòu)件、抵抗元件和可選的保持元件。
11. 根據(jù)權(quán)利要求10所述的蓋組件，其特征在于，所述抵抗元件選自包括壓縮彈簧、片簧、彈性體彈簧、彈性體襯套、氣彈簧、彈性支承件及 其組合在內(nèi)的集合。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的蓋組件，其特征在于，所述抵抗元件包括 壓縮彈簧。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓋組件，其特征在于， 所述底座構(gòu)件包括鋁擠出件； 所述長(zhǎng)形的有回彈性的蓋由三元乙丙橡膠制成； 所述定位組件包括蓋板定位構(gòu)件、鋼壓縮彈簧和保持螺母；且 所述蓋板通過(guò)緊固件和所述定位組件接合。
14. 根據(jù)權(quán)利要求13所述的蓋組件，其特征在于，所述緊固件包括和 所述蓋板接合的螺栓。
15. 根據(jù)權(quán)利要求14所述的蓋組件，其特征在于，所述緊固件基本沿 著所述蓋板的中間部分而接合。
16. —種用于建筑結(jié)構(gòu)的脹縫，該脹縫包括兩個(gè)間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，所述兩個(gè)間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間限定有一間隙；至少 一個(gè)底座構(gòu)件，所述底座構(gòu)件固定于所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件中的至少一個(gè)； 蓋板，該蓋板包括長(zhǎng)形的有回彈性的蓋和一剛性板構(gòu)件，該長(zhǎng)形的有 回彈性的蓋具有承受載荷的表面，該承受載荷的表面和一支承面相對(duì)，該 剛性板構(gòu)件橫跨所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的所述間隙、且和所述長(zhǎng)形的有回彈性 的蓋接合；以及定位組件，該定位組件和所述蓋板以及至少一個(gè)底座構(gòu)件接合。
17. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的脹縫，其特征在于，所述長(zhǎng)形的有回彈性的蓋包括外圍邊沿，所述外圍邊沿包括呈坡面延伸的表面，以用于提供承 受穿越所述蓋的車輛行人的傾斜面。
18. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的脹縫，其特征在于，所述長(zhǎng)形的有回彈性 的蓋的所述承受載荷的表面包括間隔開的直立肋部，所述直立肋部布置成 橫向于穿越所述蓋的車輛行人的方向延伸。
19. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的脹縫，其特征在于，還包括機(jī)械緊固件， 該機(jī)械緊固件用于將所述蓋板和所述定位組件接合，且所述緊固件選自包 括螺釘、螺栓、釘子、鉚釘及其組合在內(nèi)的集合。
20. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的脹縫，其特征在于，所述長(zhǎng)形的有回彈性 的蓋由彈性體材料制成。
21. 根據(jù)權(quán)利要求20所述的脹縫，其特征在于，所述彈性體材料選自 包括丁苯橡膠、丁二烯橡膠、丁基橡膠、二元乙丙橡膠、三元乙丙橡膠、 聚異戊二烯橡膠、氯丁橡膠、各種乙烯-烯烴共聚物橡膠、硅橡膠、丁腈橡 膠及其組合物在內(nèi)的集合。
22. 根據(jù)權(quán)利要求21所述的脹縫，其特征在于，所述彈性體材料包括 三元乙丙橡膠。
23. 根據(jù)權(quán)利要求22所述的脹縫，其特征在于，所述蓋板還包括至少 兩個(gè)板構(gòu)件，所i^構(gòu)件被所述長(zhǎng)形的有回彈形的蓋封裝，以沿著所述剛 性板構(gòu)件的相對(duì)的橫向側(cè)延伸。
24. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的脹縫，其特征在于，所述定位構(gòu)件包括蓋 板定位構(gòu)件、抵抗元件和可選的保持元件。
25. 根據(jù)權(quán)利要求24所述的脹縫，其特征在于，所述抵抗元件選自包 括壓縮彈簧、片簧、彈性體彈簧、彈性體襯套、氣彈簧、彈性支承件及其 組合在內(nèi)的集合。
26. 根據(jù)權(quán)利要求25所述的脹縫，其特征在于，所述抵抗元件包括壓 縮彈簧。
27. 根據(jù)權(quán)利要求16所述的脹縫，其特征在于， 所述底座構(gòu)件包括鋁擠出件；所述長(zhǎng)形的有回彈性的蓋由三元乙丙橡膠制成； 所述定位組件包括蓋板定位構(gòu)件、鋼壓縮彈簧和保持螺母；且 所述蓋板通過(guò)緊固件和所述定位組件接合。
28. 根據(jù)權(quán)利要求27所述的脹縫，其特征在于，所述緊固件包括和所 述蓋板接合的螺栓。
29. 根據(jù)權(quán)利要求28所述的脹縫，其特征在于，所述緊固件基本沿著 所述蓋板的中間部分而接合。
30. 根據(jù)權(quán)利要求23所述的脹縫，其特征在于，所述長(zhǎng)形的有回彈性 的蓋沿著所述剛性板構(gòu)件的相對(duì)的橫向側(cè)延伸，以使得所述蓋能彈性變形、 并在由于車輛行人穿越所述承受車輛行人的表面而發(fā)生彈性變形時(shí)在促使 所述蓋的相對(duì)的神黃向側(cè)朝向水平的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的方向上施加偏壓作用力。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于橫跨兩個(gè)間隔開的結(jié)構(gòu)構(gòu)件之間的漲縫中的開口的蓋組件。該蓋組件包括蓋板，該蓋板具有剛性板構(gòu)件，該剛性板構(gòu)件和長(zhǎng)形的有回彈性的蓋接合。該蓋組件通過(guò)底座構(gòu)件固定于下面的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。蓋組件在脹縫間隙內(nèi)的合適的定位通過(guò)定位組件來(lái)保持，所述定位組件和蓋板及底座構(gòu)件接合。
文檔編號(hào)E02D17/10GK101611198SQ200780043453
公開日2009年12月23日 申請(qǐng)日期2007年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月22日
發(fā)明者C·維日茲伯斯基, J·德里干 申請(qǐng)人:建筑研究和技術(shù)有限公司