專(zhuān)利名稱(chēng)：隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，屬于隧道仰拱施工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
技術(shù)背景目前，鐵路客運(yùn)專(zhuān)線隧道仰拱施作要求仰拱整幅施工，仰拱與填充層則分層施作，待混 凝土達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度后，填充面上才能通過(guò)車(chē)輛。中國(guó)專(zhuān)利200610020803.9公開(kāi)了一種隧道仰 拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，用于隧道仰拱施工。但本申請(qǐng)的專(zhuān)利與中國(guó)專(zhuān)利200610020803. 9在結(jié)構(gòu)及使用 方面存在本質(zhì)的區(qū)別，首先本申請(qǐng)的專(zhuān)利所采用的步履式走行方式適用于隧道的惡劣工作環(huán) 境，不受開(kāi)挖面地面狀況的限制，不需要輔助工作，適應(yīng)能力強(qiáng)，效率高；其次本申請(qǐng)的專(zhuān) 利中模板與主橋采用柔性聯(lián)接，可真正實(shí)現(xiàn)模板在混凝土灌筑過(guò)程的"浮放"，滿足隧道仰 拱施工規(guī)范要求，同時(shí)采用的模板"浮放"結(jié)構(gòu)不需要添加任何輔助工作，可提高工作效率 ，減輕工人的勞動(dòng)。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種使用靈活、穩(wěn)定性好、功能齊全、能適應(yīng)于隧道惡劣環(huán)境 情況下自行的隧道仰拱施工裝備，克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。本發(fā)明是這樣構(gòu)成的它包括主橋4，主橋4由前橋8、后橋3組成，在主橋4上設(shè)有仰拱 模板5和走行機(jī)構(gòu)9，仰拱模板5分為兩側(cè)的側(cè)模板16和中間的模板樣板l5，仰拱模板5通過(guò)模 板提升機(jī)構(gòu)18與主橋4連接，模板提升機(jī)構(gòu)18由模板提升油缸23、油缸座24、滑輪25和模板 提升鋼絲繩21構(gòu)成，模板提升油缸23、油缸座24和滑輪25安裝在主橋4上，模板提升鋼絲繩 21分別連接模板提升油缸23和仰拱模板5。上述的隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，兩側(cè)的側(cè)模板16鉸接在仰拱模板5的鉸接點(diǎn)14上，在側(cè)模板 16上設(shè)有固定鉤11，用于隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)側(cè)模板收起后的防滑落，分別與主橋4及側(cè)模板 16相聯(lián)。上述的隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，走行機(jī)構(gòu)9由用于支撐的走行支撐油缸2以及設(shè)置在走行支撐 油缸2之間的走行軌道27組成，前橋8、后橋3兩側(cè)伸出的走行輪1落在走行軌道27上，走行輪 l的聯(lián)接軸上安裝有用于推動(dòng)臺(tái)車(chē)移動(dòng)的走行油缸26;在前橋8、后橋3上設(shè)有用于為臺(tái)車(chē)走 行時(shí)用的舉升油缸IO。上述的隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，仰拱模板5中間部份采用模板樣板15，模板樣板15由鋼板或型鋼29連接而成，模板樣板l5底部形狀與隧道仰拱面的曲面形狀相同，模板樣板l5中間中空 ，在鋼板或型鋼29之間設(shè)有縱向拉筋30，在模板樣板15兩側(cè)的下面設(shè)有面板28，面板28上設(shè) 有注漿孔31。本發(fā)明的仰拱模板通過(guò)模板提升機(jī)構(gòu)與主橋連接，模板提升機(jī)構(gòu)由提升油缸、油缸座、 滑輪和模板提升鋼絲繩構(gòu)成，結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，可完全真正實(shí)現(xiàn)模板的"浮放"，完全避免了 由于隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)上面在通過(guò)車(chē)輛期間由于臺(tái)車(chē)振動(dòng)對(duì)澆筑混凝土的影響。側(cè)模板由電 動(dòng)葫蘆進(jìn)行提升操作，更方便。采用步履式走行方式，可適用隧道內(nèi)惡劣的工作環(huán)境，減小 仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)走行時(shí)對(duì)隧道地面的要求及臺(tái)車(chē)走行過(guò)程中的輔助工作。采用的模板樣板可以 直接按照仰拱成形面設(shè)計(jì)制做，中間中空，可在灌筑的混凝土中插入搗固器以充分保證隧道 仰拱中間部份混凝土的密實(shí)，保證了仰拱灌筑的質(zhì)量。


附圖l為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為附圖1的俯視圖附圖3為仰拱模板收起時(shí)截面示意圖；附圖4為仰拱模板工作狀態(tài)下的截面示意圖；附圖5為模板提升機(jī)構(gòu)放大示意圖；附圖6為附圖6的俯視圖；附圖7為走行機(jī)構(gòu)的放大示意圖；附圖8為模板樣板的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖9為附圖8的俯視圖。附圖標(biāo)記l-走行輪、2-走行支撐油缸、3-后橋、4-主橋、5-仰拱模板、6-螺旋支撐、 7-支撐油缸、8-前橋、9-走行機(jī)構(gòu)、10-舉升油缸、11-固定鉤、12-電動(dòng)葫蘆、13-螺桿、 14-鉸接點(diǎn)、15-模板樣板、16-側(cè)模板、17-側(cè)模板滑輪、18-模板提升機(jī)構(gòu)、19-模板橫向調(diào) 整油缸、20-側(cè)定位裝置、21-模板提升鋼絲繩、22-模板支撐螺桿、23-模板提升油缸、24-油缸座、25-模板提升滑輪、26-走行油缸、27-走行軌道、28-面板、29-鋼板或型鋼、30-縱 向拉筋、31-注漿孔。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施例方式如圖1所示，臺(tái)車(chē)包括主橋4，主橋4由前橋8、后橋3組成，在主橋4上 安裝仰拱模板5和走行機(jī)構(gòu)9等結(jié)構(gòu)。仰拱模板5分為三級(jí)，包括兩側(cè)的側(cè)模板16和中間圓弧 平緩處的模板樣板15，仰拱模板5通過(guò)模板提升機(jī)構(gòu)18與主橋4連接。如圖6和圖7所示，模板提升機(jī)構(gòu)18由模板提升油缸23、油缸座24、滑輪25和模板提升鋼絲繩21構(gòu)成，模板提升油 缸23、油缸座24和滑輪25安裝在主橋4上，模板提升鋼絲繩21分別連接模板提升油缸23和仰 拱模板5。仰拱模板5的兩側(cè)模板16通過(guò)銷(xiāo)軸鉸接在仰拱模板5的鉸接點(diǎn)14上，在側(cè)模板16上設(shè)有固 定鉤ll，用于隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)側(cè)模板收起后的防滑落，主橋4上安裝側(cè)模板滑輪17，固定 鉤l 1的拉繩繞過(guò)側(cè)模板滑輪l7，分別與主橋4及側(cè)模板16相聯(lián)。為了臺(tái)車(chē)走行方便，走行機(jī)構(gòu)9由用于支撐的走行支撐油缸2以及設(shè)置在走行支撐油缸2 之間的走行軌道27組成，前橋8、后橋3兩側(cè)分別伸出1個(gè)走行輪1設(shè)在兩邊走行機(jī)構(gòu)9的走行 軌道27上。走行輪1的聯(lián)接軸上安裝有用于推動(dòng)臺(tái)車(chē)移動(dòng)的走行油缸26;在前橋8、后橋3上 設(shè)有用于為臺(tái)車(chē)走行時(shí)用的換步(兼作主橋舉升用)的舉升油缸IO。如圖8、圖9所示，仰拱模板5中間部份采用模板樣板15，仰拱模板5中間部份采用模板樣 板l5，模板樣板l5由鋼板或型鋼29連接而成，模板樣板l5底部形狀與隧道仰拱面的曲面形狀 相同，模板樣板15中間中空，在鋼板或型鋼29之間設(shè)有縱向拉筋30，在模板樣板15兩側(cè)的下 面設(shè)有面板28，面板28上設(shè)有注漿孔31。由于仰拱中間部分的混凝土表面要求不高，所以本 發(fā)明在模板樣板中間留出空間，可在灌筑的混凝土中插入搗固器以充分保證隧道仰拱中間部 份混凝土的密實(shí)，混凝土表面人工抹平即可。使用時(shí)，將本發(fā)明移至仰拱施工段，后橋3未端支撐于已襯砌好的仰拱施工面上，使主 橋4的支撐油缸7支撐于隧道開(kāi)挖面上，放下螺旋支撐6，前橋8支撐于隧道開(kāi)挖面上。摘去固 定鉤ll，操作模板提升機(jī)構(gòu)18，落下仰拱模板5至所需高度，啟動(dòng)圖3中所示的電動(dòng)葫蘆12， 落下兩側(cè)模板16;啟動(dòng)仰模板橫向調(diào)整油缸19，調(diào)節(jié)仰拱模板5，使仰拱模板5的斷面中心線 與隧道中心線保持一致，旋轉(zhuǎn)仰拱模板5端部的螺桿13，使模板樣板15—端落于已襯砌的仰 拱面上，另一端由螺桿13支撐，兩側(cè)模板16—端通過(guò)側(cè)定位裝置20與隧道錨固，另一端通過(guò) 模板支撐螺桿22與模板樣板15固定，仰拱模板5轉(zhuǎn)入打仰拱工作狀態(tài)，模板提升機(jī)構(gòu)18使仰 拱模板5處于浮動(dòng)狀態(tài)，仰拱模板5實(shí)現(xiàn)"浮放"工作。作業(yè)臺(tái)車(chē)移動(dòng)前，如圖4所示，拆去模板支撐螺桿22及側(cè)定位裝置20，收起端部的螺桿 13，啟動(dòng)電動(dòng)葫蘆12，兩側(cè)模板16收起到位，如圖3所示。操縱模板提升機(jī)構(gòu)18，仰拱模板5 向上提升，仰拱模板5完成脫模并收起到位，作業(yè)臺(tái)車(chē)轉(zhuǎn)入移動(dòng)狀態(tài)。作業(yè)臺(tái)車(chē)移動(dòng)前，收起螺旋支撐6，在前橋8、后橋3的鉸接處插入一楔板，啟動(dòng)液壓系 統(tǒng)，收回主橋4的支撐油缸7，主橋4轉(zhuǎn)入由兩端的前橋8、后橋3支撐。升起作業(yè)臺(tái)車(chē)前橋8、后橋3上的舉升油缸10，啟動(dòng)臺(tái)車(chē)走行油缸26，使油缸縮回，前、后走行機(jī)構(gòu)9向作業(yè)臺(tái)車(chē)移動(dòng)方向到位，然后落下走行支撐油缸2，走行支撐油缸2轉(zhuǎn)入支撐 作業(yè)臺(tái)車(chē)的工作狀態(tài)，走行輪1落至走行支撐油缸2間的走行軌道27上。收回前橋8、后橋3舉 升油缸IO，操縱走行油缸26控制閥，走行油缸26伸出，作業(yè)臺(tái)車(chē)向前移動(dòng)400mm。重復(fù)上述 步驟，直到作業(yè)臺(tái)車(chē)移動(dòng)到位。
權(quán)利要求
1. 一種隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，它包括主橋(4)，主橋(4)由前橋(8)、后橋(3)組成，在主橋(4)上設(shè)有仰拱模板(5)和走行機(jī)構(gòu)(9)，其特征在于仰拱模板(5)分為兩側(cè)的側(cè)模板(16)和中間的模板樣板(15)，仰拱模板(5)通過(guò)模板提升機(jī)構(gòu)(18)與主橋(4)連接，模板提升機(jī)構(gòu)(18)由模板提升油缸(23)、油缸座(24)、滑輪(25)和模板提升鋼絲繩(21)構(gòu)成，模板提升油缸(23)、油缸座(24)和滑輪(25)安裝在主橋(4)上，模板提升鋼絲繩(21)分別連接模板提升油缸(23)和仰拱模板(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，其特征在于兩側(cè)的側(cè) 模板(16)鉸接在仰拱模板(5)的鉸接點(diǎn)(14)上，在側(cè)模板(16)上設(shè)有固定鉤(11) ，固定鉤(11)分別與主橋(4)及側(cè)模板(16)相聯(lián)。
3.根據(jù)權(quán)利要求l所述的隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，其特征在于走行機(jī)構(gòu) (9)由用于支撐的兩走行支撐油缸(2)以及設(shè)置在走行支撐油缸(2)之間的走行軌道(27) 及舉升油缸(10)組成，前橋(8)、后橋(3)兩側(cè)伸出的走行輪(1)設(shè)在走行軌道 (27)上，走行輪(1)連接有推動(dòng)臺(tái)車(chē)移動(dòng)同時(shí)兼作走行機(jī)構(gòu)(9)回位的走行油缸(26)
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，其特征在于仰拱模板 (5)中間部份采用模板樣板(15)，模板樣板(15)由鋼板或型鋼(29)連接而成，模板 樣板(15)底部形狀與隧道仰拱面的曲面形狀相同，模板樣板(15)中間中空，在鋼板或型 鋼(29)之間設(shè)有縱向拉筋(30)，在模板樣板(15)兩側(cè)的下面設(shè)有面板(28)，面板( 28) 上設(shè)有注漿孔(31)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種隧道仰拱作業(yè)臺(tái)車(chē)，它包括主橋(4)、前橋(8)、后橋(3)、仰拱模板(5)和走行機(jī)構(gòu)(9)，仰拱模板(5)分為側(cè)模板(16)和模板樣板(15)，仰拱模板(5)通過(guò)模板提升機(jī)構(gòu)(18)與主橋(4)連接，模板提升機(jī)構(gòu)(18)由模板提升油缸(23)、油缸座(24)、滑輪(25)和鋼絲繩(21)構(gòu)成，模板提升油缸(23)、油缸座(24)和滑輪(25)安裝在主橋(4)上，鋼絲繩(21)分別連接模板提升油缸(23)和仰拱模板(5)。本發(fā)明的仰拱模板結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，可完全真正實(shí)現(xiàn)模板的“浮放”。采用步履式走行方式，可適用隧道內(nèi)惡劣的工作環(huán)境，減小對(duì)隧道地面的要求及臺(tái)車(chē)走行過(guò)程中的輔助工作。
文檔編號(hào)E21D11/10GK101215970SQ20081030000
公開(kāi)日2008年7月9日 申請(qǐng)日期2008年1月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年1月2日
發(fā)明者夏真榮, 李樹(shù)德, 仿 江, 王開(kāi)榮, 王松能, 王永義 申請(qǐng)人:中鐵五局(集團(tuán))有限公司